海南智能供应链服务平台研发及

海南智能供应链服务平台研发及

展示中心项目

可行性研究报告

建设单位：海南高邦置业有限公司

编制单位：海南方能投资顾问有限公司

编制日期：2024年5月8日

第一章 总 论

1.1项目概况

1、项目名称：海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目

2、项目建设性质：新建

3、项目承办单位：海南高邦置业有限公司

4、承办单位概况：

海南高邦置业有限公司，成立于2022年，注册资金1000万元人民币，是一家集房地产开发、个性化仓储定制、物业租赁、流通加工、智能仓储服务及仓配物流方案设计为一体的综合智能供应链服务平台研发及展示中心项目企业。

公司拥有一支优质高效的专业仓储管理团队，聚集客户需求；用专业的服务和先进的信息化管理平台，为客户提供全方位的仓储物流服务。努力打造国内最优的智能仓储平台，为客户产品提供安全、专业的仓储服务，提升客户产品在中国地区的辐射效率。

公司总部位于海南，国内有3个分公司，共有员工200多人，其中管理人员21多人，员工207人。海南及内地自有开发房屋及仓储面积超过100万㎡，年货物吞吐量在650万m³以上，年营业额2.1亿元。

公司在人力管理方面，同样注重人力资源的开发和管理，建立了完善的管理制度和以具体项目来锻炼员工的培训计划，充分调动员工的积极性。

公司树立团队精神，保持员工的稳定，把公司建设为专业化管理，规范化运作的职业组织，推动企业持续发展。

1.2 项目拟建地址与用地

建设地址：海南省海口市老城科技新城南二环7.7公里北侧

用地性质：物流仓储用地

1.3可行性研究的目的

本可行性研究报告对该海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目所涉及的主要问题，如：资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建设规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护、市场前景等多个方面进行较为详细的调查研究。通过分析比较方案，并对项目建成后可能取得的技术经济效果进行预测，从而为投资决策提供可靠的依据，作为该海南海口仓储配送中心项目进行下一步环境评价及工程设计的基础文件。

本可行性研究报告具体论述该海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目的设立在经济上的必要性、合理性、现实性。技术和设备的先进性、适用性、可靠性。财务上的盈利性、合法性。环境影响和劳动卫生保障上的可行性。建设上的可行性以及合理利用能源、提高能源利用效率。为项目法人和备案机关决策、审批提供可靠的依据。

本可行性研究报告提供的数据准确可靠，符合国家有关规定，各项计算科学合理。对项目的建设、生产和经营进行风险分析留有一定的余地。对于不能落实的问题如实反映，并能够提出确实可行的有效解决措施。

1.4 可行性研究报告编制依据和范围

1.4.1项目可行性报告编制依据

1、《中华人民共和国土地管理法》；

2、《中华人民共和国城乡规划法》；

3、《中华人民共和国环境保护法》；

4、《中华人民共和国招投标法》；

5、《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》；

6、《产业结构调整指导目录（2024年本）》；

7、《投资项目可行性研究指南（试用版）》；

8、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）；

9、《"十四五"现代物流发展规划》；

10、《关于支持国家级经济技术开发区创新提升更好发挥示范作用若干措施的通知》；

11、《全国供应链创新与应用示范创建工作规范》；

12、《国家物流枢纽网络建设实施方案(2021-2025年)》；

13、《关于推动电子商务企业绿色发展工作的通知》；

14、《"5G+工业互联网"十个典型应用场景与五个重点行业实践》；

15、《关于推动物流高质量发展，促进形成强大国内市场的意见》；

16、《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》；

17、《"互联网+"高效物流实施意见》；

18、《国务院关于积极推进"互联网+"行动的指导意见》2015年7月；

18、《关于促进商贸物流发展的实施意见》（商流通函[2014]790号）；

20、《关于智慧物流配送体系建设的实施意见》2015年7月；

21、《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》；

22、《智慧海南总体方案（2020-2025年）》；

23、《海南省进一步降低物流成本实施方案（2022-2025年）》；

24、《海南省印发2023年海南省现代物流业行动计划》；

25、国家、省、部关于海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目工艺技术规范和有关规定等；

26、国家现行有关政策、法规和标准等。

1.4.2可行性研究报告编制范围

本可行性研究报告的内容和深度依照国家发展和改革委员会《海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目可行性研究报告编制内容深度规定》的要求进行，依据国家产业发展政策和有关部门的行业发展规划，按照项目的建设要求，对项目的实施在技术、经济、社会和环境保护等领域的科学性、合理性和可行性进行研究论证。研究、分析和预测国内外市场供需情况与建设规模，并提出主要技术经济指标，对项目能否实施做出一个比较科学的评价，其主要内容包括如下十个方面：

1、确定项目建设总平面布置方案。

2、确定生产规模和工艺技术方案。

3、确定建设条件与项目选址。

4、确定原材料、燃料及动力的供应。

5、确定公用工程设施建设方案及供水、供电方案。

6、确定企业组织机构及劳动定员。

7、项目实施进度建议。

8、确定环境保护及劳动安全卫生保障措施。

9、分析技术、经济、投资估算和资金筹措情况。

10、预测项目的经济效益和社会效益及国民经济评价。

1.5研究的主要过程

根据项目建设单位的委托和有关技术资料，我们组织有关专业技术人员对项目进行调查研究，重点对项目内容、项目生产方案、生产工艺、总图布置、安全环保、工业卫生、经济效益等进行了认真的研究、核算、讨论。并对生产实际进行考察了解，根据企业提供的有关数据，进行综合详细的分析论证，提出了如下要求：

1、在基建施工和设备选购、安装中，必须严格执行各相关标准和规定，使工程项目有一个科学、规范、完整的高起点。

2、本工程项目属于海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目，因而从项目的开始就必须将"安全第一，预防为主"的安全生产管理方针贯穿项目建设和运营的全过程，按照规范配备相应的安全生产设施，对新入厂的员工进行三级安全教育。将"安全生产"贯穿到项目的各个方面，落实到每个环节，确保"安全第一以人为本"的思想指导项目建设和运营的全过程。

1.6建设内容和建设规模

本项目位于南二环7.7公里北侧，该项目拟与老城镇孟乐村民小组合作建设，利用符合规划的村集体留用地 92.4亩合作建设，总建筑面积为53500.00㎡，总投资为13860.00 万元，具体建设内容包括:仓储配送中心49000.00㎡，研发中心、办公区及值班公寓 4000.00 ㎡，食堂 500.00 ㎡，以及进行与生产相配套的道路、绿化、给排水、供配电、通风、消防、安全等公用辅助工程建设;购置相关生产、质检等设备。

项目达产后，可以实现智能仓储中心区储量5.8万平方米。

1.7 投资规模和资金筹措

根据测算，项目总投资额为13860.00万元。其中，建设投资12805.96万元，预备费 605.48 万元，铺底流动资金为448.56万元。

本项目所需资金全部由项目单位自筹，无银行贷款。

1.8工艺技术装备方案的选择

本方案依照"保护环境和节约能源"的原则，经过调研分析，在技术工艺的选择和生产装备的选型上，综合考虑达到目前国内较先进的水平，接近并达到国际21世纪初的先进水平。

1.9项目建设期限

海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目，已经完成工程前期的各项准备工作，包括市场调研、建设规模、项目地址、资金来源的确定，现正在办理项目立项工作。预计从项目报告的编制到工程竣工验收、投产运营共需18个月的时间。

1.10项目主要技术经济指标

表1-1 项目主要经济技术指标表

1.11研究结论

1、伴随我国国民经济的快速持续发展，市场上对仓储物流业的需要量不断增加。该海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目的实施符合国家《产业结构调整指导目录》的产业政策，海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目将在海南省内外市场上有广阔的市场空间，发展前景良好市场潜力巨大，因而，项目的建设是十分必要的。

2、该海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目原材料、产成品和重要生产工艺的设备未列入《促进产业结构调整暂行规定》和《产业结构调整指导目录》中的禁止和限制类之列，因而，该项目生产工艺符合国家产业政策，符合当地发展规划。项目选择本着增加企业利润、提升企业仓储配送工艺、提高企业核心竞争力的宗旨进行。这将大幅提升企业服务质量和档次，提高企业占有市场的能力，物流仓储市场前景广阔，也为企业的科学持续发展奠定了坚实的基础。

3、适应国内市场需求，该海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目的建设能够有效促进当地经济发展，为社会间接创造300个就业机会，有力地促进当地经济的繁荣发展和社会稳定，为当地财政收入做出应有的贡献，据此判断，该项目的实施具有显著的社会效益。

4、项目拟建设在海南省海口市老城科技新城南二环 7.7 公里北侧，拟建工程选址符合项目建设区域土地利用总体规划，国土资源部门已经出具用地说明文件，可保证项目用地要求，而且项目建设区域交通运输便利，可利用公用工程设施，水、电、汽等能源供应有保障。从建设条件方面来看，项目选择合理，主要客户渠道稳定可靠，海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目销售市场潜力巨大，工艺设备选择先进，能够在国内市场保持领先，配套设施齐全，建设条件较好。

5、本项目采用国内先进的生产设备、环境保护设备及产品质量检测控制设备，对项目节约能源、环境保护、仓储配送等设备均可得到有力的支撑，成熟的物流仓储配送工艺技术及先进的生产设备为项目的实施提供了强力的保障。

6、本工程所采用的工艺方案（路线）技术先进、成熟可靠、经济合理。物料消耗低、投资规模较小，省内外市场对原辅材料的供应充裕。

综合来看，本项目技术先进、设计合理、具有较好的盈利能力、抗风险能力，具有显著的社会效益和经济效益。该项目生产对促进海南省海口市物流仓储产业发展及扩大当地就业机会起着积极的推动作用，项目建成后可为当地带来较高的利税收入，为当地经济发展做出贡献，有着重大的社会效益。该海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目符合国家产业政策和行业发展要求，物流仓储产业市场广阔而且经济效益和社会效益显著抗风险能力强。因而，本项目建设无论在经济上还是社会效益上都是可行的。

第二章 项目建设背景及必要性

2.1项目建设背景

2.1.1国家政策和行业规划

近年来，我国政府不断推动我国物流的发展，提出要发展智慧物流建设，国家对智慧物流业发展高度重视，从政策上加强引导，加大扶持力度，从"十五"规划的改造传统流通业到"十三五"规划重点建设物流枢纽、综合物流网络再到"十四五"规划重点推进物流信息化发展，政策规划愈发具备前瞻性。物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业。近年来，我国政府不断推动我国物流的发展，提出要发展智慧物流建设，国家对智慧物流业发展高度重视，从政策上加强引导，加大扶持力度，出台了一系列鼓励政策。

1、《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》

根据中国"十四五"规划纲要提出，建设现代物流体系，加快发展冷链物流，统筹物流枢纽设施、骨干线路、区域分拨中心和末端配送节点建设，完善国家物流枢纽、骨干冷链物流基地设施条件，健全县乡村三级物流配送体系，发展高铁快运等铁路快捷货运产品，加强国际航空货运能力建设，提升国际海运竞争力。

优化国际物流通道，加快形成内外联通、安全高效的物流网络。完善现代商贸流通体系，培育一批具有全球竞争力的现代流通企业，支持便利店、农贸市场等商贸流通设施改造升级，发展无接触交易服务，加强商贸流通标准化建设和绿色发展。加快建立储备充足、反应迅速、抗冲击能力强的应急物流体系。

建设现代化产业体系。坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，推进新型工业化，加快建设制造强国、质量强国、航天强国、交通强国、网络强国、数字中国。加快发展物联网，建设高效顺畅的流通体系，降低物流成本。加快发展数字经济，促进数字经济和实体经济深度融合，打造具有国际竞争力的数字产业集群。优化基础设施布局、结构、功能和系统集成，构建现代化基础设施体系。

建设现代物流体系：统筹物流枢纽设施、骨干线路、区域分拨中心和末端配送节点建设，完善国家物流枢纽、骨干冷链物流基地设施条件。

发展国际物流体系：发展高铁快运等铁路快捷货运产品，加强国际航空货运能力建设，提升国际海运竞争力。优化国际物流通道，加快形成内外联通、安全高效的物流网络。

完善现代商贸流通体系：培育一批具有全球竞争力的现代流通企业，支持便利店、农贸市场等商贸流通设施改造升级。

2、《"十四五"现代物流发展规划》

现代物流一头连着生产，一头连着消费，高度集成并融合运输、仓储、分拨、配送、信息等服务功能，是延伸产业链、提升价值链、打造供应链的重要支撑，在构建现代流通体系、促进形成强大国内市场、推动高质量发展、建设现代化经济体系中发挥着先导性、基础性、战略性作用。"十三五"以来，我国现代物流发展取得积极成效，服务质量效益明显提升，政策环境持续改善，对国民经济发展的支撑保障作用显著增强。

到2025年，基本建成供需适配、内外联通、安全高效、智慧绿色的现代物流体系。

科技赋能促进创新发展。移动互联网、大数据、云计算、物联网等新技术在物流领域广泛应用，网络货运、数字仓库、无接触配送等"互联网+"高效物流新模式新业态不断涌现。自动分拣系统、无人仓、无人码头、无人配送车、物流机器人、智能快件箱等技术装备加快应用，高铁快运动车组、大型货运无人机、无人驾驶卡车等起步发展，快递电子运单、铁路货运票据电子化得到普及。

——物流创新发展能力和企业竞争力显著增强。物流数字化转型取得显著成效，智慧物流应用场景更加丰富。物流科技创新能力不断增强，产学研结合机制进一步完善，建设一批现代物流科创中心和国家工程研究中心。铁路、民航等领域体制改革取得显著成效，市场活力明显增强，形成一批具有较强国际竞争力的骨干物流企业和知名服务品牌。

——物流服务质量效率明显提升。跨物流环节衔接转换、跨运输方式联运效率大幅提高，社会物流总费用与国内生产总值的比率较2020年下降2个百分点左右。多式联运、铁路（高铁）快运、内河水运、大宗商品储备设施、农村物流、冷链物流、应急物流、航空物流、国际寄递物流等重点领域补短板取得明显成效。通关便利化水平进一步提升，城乡物流服务均等化程度明显提高。

——"通道+枢纽+网络"运行体系基本形成。衔接国家综合立体交通网主骨架，完成120个左右国家物流枢纽、100个左右国家骨干冷链物流基地布局建设，基本形成以国家物流枢纽为核心的骨干物流基础设施网络。物流干支仓配一体化运行更加顺畅，串接不同运输方式的多元化国际物流通道逐步完善，畅联国内国际的物流服务网络更加健全。枢纽经济发展取得成效，建设20个左右国家物流枢纽经济示范区。

——安全绿色发展水平大幅提高。提高重大疫情、自然灾害等紧急情况下物流对经济社会运行的保障能力。冷链物流全流程监测能力大幅增强，生鲜产品冷链流通率显著提升。货物运输结构进一步优化，铁路货运量占比较2020年提高0.5个百分点，集装箱铁水联运量年均增长15%以上，铁路、内河集装箱运输比重和集装箱铁水联运比重大幅上升。面向重点品类的逆向物流体系初步建立，资源集约利用水平明显提升。清洁货运车辆广泛应用，绿色包装应用取得明显成效，物流领域节能减排水平显著提高。

——现代物流发展制度环境更加完善。物流标准规范体系进一步健全，标准化、集装化、单元化物流装载器具和包装基础模数广泛应用。社会物流统计体系、信用体系更加健全，营商环境持续优化，行业协同治理体系不断完善、治理能力显著提升。

展望2035年，现代物流体系更加完善，具有国际竞争力的一流物流企业成长壮大，通达全球的物流服务网络更加健全，对区域协调发展和实体经济高质量发展的支撑引领更加有力，为基本实现社会主义现代化提供坚实保障。

3、《全国供应链创新与应用示范创建工作规范》

完善绿色采购机制，促进供应商绿色转型；积极发展产品全生命周期绿色制造;提高物流标准化、自动化、智能化建设水平，完善绿色物流体系；推广应用绿色包装，提高绿色商品销售比例。深化对外投资合作，积极布局研发、生产、营销、服务等功能性机构，利用海外优质市场和资源，提升全球竞争力；推动国际产能和装备制造合作，培育形成产地多元化竞争优势；加强全球物流枢纽和通道资源掌控,形成高效安全的国际物流供应链网络。

4、《国家物流枢纽网络建设实施方案(2021-2025年)》

提出"十四五"期间将聚焦打造"通道+枢纽+网络"现代物流运行体系。从维度上看，围绕推动存量国家物流枢纽高质量发展，整合优化存量物流设施，强化多式联运组织能力，促进国家物流枢纽互联成网，推动完善以国家物流枢纽为支撑的"轴辐式"物流服务体系；培育发展枢纽经济通道经济，打造经济和产业发展走廊。另从维度上看，围绕加快健全国家物流枢纽网络，按照"成熟一个、落地一个"原则，稳步推进120个左右国家物流枢纽布局建设；支持城市群内国家物流枢纽共建共享共用和一体化衔接，强化都市圈物流网点体系与国家物流枢纽网络有机衔接、协同联动。

提出到2025年建设20个左右特色鲜明的国家物流枢纽经济示范区,为枢纽支撑和带动经济发展累计成功经验。

5、《"5G+工业互联网"十个典型应用场景与五个重点行业实践》

厂区智能物流场景主要包括线边物流和智能仓储。线边物流是指从生产线的上游工位到下游工位、从工位到缓冲仓、从集中仓库到线边仓，实现物料定时定点定量配送。智能仓储是指通过物联网、云计算和机电一体化等技术共同实现智慧物流，降低仓储成本、提升运营效率、提升仓储管理能力。

通过内置5G模组或部署5G网关等设备可以实现厂区内自动导航车辆（AGV）、自动移动机器人（AMR）、叉车、机械臂和无人仓视觉系统的5G网络接入，部署智能物流调度系统，结合5G MEC+超宽带（UWB）室内高精定位技术，可以实现物流终端控制、商品入库存储、搬运、分拣等作业全流程自动化、智能化。

6、《关于推动物流高质量发展，促进形成强大国内市场的意见》

提出要实施物流智能化改造行动。大力发展数字物流，加强数字物流基础设施建设，推进货、车(船、飞机)、场等物流要素数字化。加强信息化管理系统和云计算、人工智能等信息技术应用，提高物流软件智慧化水平。支持物流园区和大型仓储设施等应用物联网技术，鼓励货运车辆加装智能设备，加快数字化终端设备的普及应支用，实现物流信息采集标准化、处理电子化、交互自动化。发展机械化、智能化立体仓库，加快普及"信息系统+货架、托盘、叉车"的仓库基本技术配置，推动平层仓储设施向立体化网格结构升级。

7、《"互联网+"高效物流实施意见》

提出先进信息技术在物流领域广泛应用，仓储、运输、配送等环节智能化水平显著提升，物流组织方式不断优化创新；基于互联网的物流新技术、新模式、新业态，成为行业发展新动力，与"互联网+"高效物流发展相适应规范类的行业管理政策体系基本建立；形成以互联网为依托,开放共享、合作共赢、高效便捷、绿色安全的智慧物流生态体系，物流效率效益大幅提高。

8、《国务院关于积极推进"互联网+"行动的指导意见》

2015年7月发布的《国务院关于积极推进"互联网+"行动的指导意见》强调：

推进"互联网+"高效物流，建设深度感知智能仓储系统。在各级仓储单元积极推广应用二维码、无线射频识别等物联网感知技术和大数据技术，实现仓储设施与货物的实时跟踪、网络化管理以及库存信息的高度共享，提高货物调度效率。鼓励应用智能化物流装备提升仓储、运输、分拣、包装等作业效率，提高各类复杂订单的出货处理能力，缓解货物囤积停滞瓶颈制约，提升仓储运管水平和效率。

完善智能物流配送调配体系。加快推进货运车联网与物流中心区、仓储设施、配送网点等信息互联，促进人员、货源、车源等信息高效匹配，有效降低货车空驶率，提高配送效率。

9、《关于智慧物流配送体系建设的实施意见》

2015年7月，商务部办公厅下发《关于智慧物流配送体系建设的实施意见》中指出：在1-2年内，在全国创建10个智慧物流配送示范城市、打造50个智慧物流配送示范基地（中心区）、培育200个智慧物流配送示范企业。通过示范创建工作，推动配送效率提高20%，仓储管理效率提高20%。

《关于智慧物流配送体系建设的实施意见》明确了七项具体工作任务:建立布局合理、运营高效的智慧物流中心区（基地）；建立深度感知的智慧化仓储管理系统；建立高效便捷的智慧化末端配送网络；建立科学有序的智慧化物流分拨调配系统；建立互联互通的智慧化物流信息服务平台；提高物流配送标准化、单元化水平以及提升物流企业信息管理和技术应用能力。

2.1.2 国家和地方发展战略

1、环北部湾经济区协作深入推进

环北部湾经济圈，是中越两国政府正式倡议建立的"两廊一圈"中的"一圈"，是正在形成的一个跨省区、跨国际的一个的经济圈，其范围包括中国沿海的广东、广西和海南三个省区和越南部分省份。

环北部湾经济圈区位条件的优越性，是重要的海上交通枢纽，已逐渐成为沟通中国大陆、中南半岛与东南亚诸岛国的重要通道；海港条件十分优越，海岸线漫长，有多处大型深水不冻港湾；区域内海洋石油天然气资源富集，有丰富的海洋生物资源、海洋矿产资源和海水化学资源；广东、海南和越南环北部湾城市已经具备了一定的规模和水平，以大中城市和产业为依托的发展格局已基本形成。

环北部经济区在未来的发展中将承担中国与东盟国际贸易和经济合作的区域性物流基地、商贸基地、出口加工基地、信息和文化交流中心；南中国沿海能源、重化工业基地，重要的海洋经济区；中国亚热带滨海居住、休闲、旅游度假胜地的三大区域性角色。海口老城经济开发区作为环北部湾重要的经济支点，需要进一步融入区域经济协作，明晰自身的定位，承担重要的产业职能。

2、海南国际旅游岛重点产业发展战略的持续推进

2015年7月，六届海南省省政府第43次常务会议，其中加快发展互联网产业+现代物流业重点产业，引导和扩大社会投入，从财政上扶持重点产业，不断夯实海南产业发展基础，促进经济社会健康快速发展。

"互联网+"为产业重头：未来海南将突出抓好以海南生态软件园、海口老城科技新城为核心的琼北高新技术产业基地和以三亚创意产业园、陵水清水湾国际信息产业园为核心的琼南创新创意产业基地，引导互联网企业聚集发展，优先支持海南生态软件园做大做强和老城经济开发区加速建设。

3、海口老城经济开发区自身发展定位的逐步落实和产业持续发展提出新要求

一批国家和省政府批准的重大项目相继选址海口老城科技新城兴厂与开工建设，对海口老城经科技新城的用地需求、空间布局、综合交通、基础设施等多方面提出新的规划要求，科技新城远景规划范围300平方公里，近期规划建设用地面积56.72平方公里（工业区规划建设用地面积36.88平方公里），已开发建设面积20平方公里。

4、海南着力推动四大主导产业高质量发展

习近平总书记2022年4月在海南考察时强调："经过30年持续摸索，决定就抓这几样：旅游业、现代服务业、高新技术产业、热带特色高效农业。""要聚焦发展旅游业、现代服务业、高新技术产业、热带特色高效农业，加快构建现代产业体系。"深入贯彻落实习近平总书记重要指示精神，海南省依托自由贸易港政策优势和独特自然禀赋，聚焦发展旅游业、现代服务业、高新技术产业、热带特色高效农业四大主导产业，布局创新链，培育产业链，不断提升产业竞争力。充分利用自由贸易港已落地生效的180多项政策文件，海南积极探索拓展政策应用空间，大力招引各类投资主体和企业集聚。

科研成果持续转化，经营主体加速集聚。截至2023年底，崖州湾科技城已搭建起4个国家级科创平台，吸引了2800多家种业、1000多家深海科研团队和企业落户。这是自由贸易港政策红利加速释放的一个缩影。在"中央统筹、部门支持、省抓落实"的工作推进机制下，海南自由贸易港政策制度体系基本形成。截至当年1月，全省新增经营主体增速连续48个月保持全国领先。加快产业补链强链，海南着力做强分布在全省各地的13个重点园区，推动形成"龙头链主带动、园区平台支撑、上下游协作配套"的产业发展格局。

2.1.3 转型期海南社会经济发展规划

1、《海南省城乡经济社会发展一体化总体规划（2010-2030年）》

《规划》提出：物流业功能组织"建立"一核心、四门户、多节点"的物流业功能网络，在强化空间枢纽地位，加大经济密度的同时，缩短空间通勤距离，组织高效便捷的物流功能；建设海口成为全省物流业功能网络的核心枢纽。

图2-4 物流业功能空间组织规划图

2、《海南省"十四五"现代物流业发展规划》

海南省发改委、省交通厅联合发布《海南省"十四五"现代物流业发展规划》，旨在加快建设西部陆海新通道国际航运枢纽和国际航空枢纽，构建海南自由贸易港现代物流服务体系，支撑旅游业、现代服务业和高新技术产业三大产业建设。

到2025年，基本建成国际化物流设施体系，基本完成数字化物流服务体系框架搭建，基本形成通达全球、服务全国的海洋物流和航空物流服务网络体系，多式联运能力明显加强，基本建成国际航运航空枢纽和面向国内国际"两个市场"的"国家大仓库"。

预计到2035年，全面建成数字化引领的现代化综合交通运输体系，建成交通强国示范区。建成国际化的港口设施和国际化航空设施体系，全面建成数字化国际物流中心；建成连接全球航运和航空供应链网络体系，形成国际一流的物流服务环境。

现代物流经济带

以海口、洋浦和三亚为核心节点，推动物流资源要素在西部地区聚集，形成辐射广泛、集聚效应显著、服务功能完善、产业引力强大、高效运行的西部物流带。

四大物流枢纽集群

通过物流枢纽集群，创造物流发展的比较优势，形成海南自由贸易港物流活动组织中心。重点布局建设海口、三亚、洋浦和东方四大物流枢纽集群。

七大物流园区布局

全省布局规划七大物流园区，适应产业和区域增长的市场需求。其中包括新海陆岛物流园区、澄迈金马物流中心、三亚综合物流园、琼海综合物流园、儋州综合物流园、海南湾岭农产品加工物流园、万宁乌场港冷链物流园。

N站点

进一步完善城市物流配送体系建设，重点完善区域快递物流分拨中心、寄递网点建设。进一步完善县级物流中心分拣、转运等设施和乡镇物流运输分拨中心节点建设，完善县级农村寄递物流节点的综合服务功能，实现"一点多能、一网多用、多站合一"。

多航线

构建支撑"一带一路"、西部陆海贸易新通道，联通欧亚主要港口的海洋运输干线，织密洋浦、八所、马村至北部湾港口、我国沿海港口、东南亚国家港口的区域支线。逐步拓宽三亚、海口、博鳌、东方机场至东南亚、南亚、非洲、澳洲、欧洲空中货运快线，发展轴辐式航空运输，打造辐射全球的航空货运网络。打通海南至我国西部、华北、华南、华中铁路运输通道，支撑多式联运的发展。

3、海口老城经济开发区物流体系

海口老城经济开发区属海口市城市总体规划三大组团之一的马村工业组团，2006年3月份，通过国家发改委审核公告升格为省级开发区。开发区经济支撑了整个澄迈经济的大半壁江山，成为澄迈县域经济发展的龙头，也成为海南经济发展的新亮点。

物流项目体系等六大项目体系，已形成以港口和省城为依托，以电力、石油、化工、玻璃深加工、建材、制药、食品、纺织、饲料、机电为重点的多门类新兴工业新城。作为海南第一个软件园，也是海南"一岛一区两园"省级发展战略重要组成部分的海南生态软件园，项目已经开始动工。2009年，区内企业总产值达138.56亿元；生产总值44.43亿元；工业总产值达78.92亿元；同口径财政收入9.68亿元，占全县财政收入(全县13.70亿元)的70.66%；出口交货值达8.29亿元；固定资产投资达31.22亿元，占全县固定资产投资的74.92%。

2.1.4 项目提出

1、项目提出单位

海南高邦置业有限公司

2、项目提出理由

海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目的功能定位主要包括促进区域经济发展、完善城市功能、整合区域资源及提升产业竞争力等。国务院发布《关于积极推进互联网+行动的指导意见》把互联网+高效物流作为11个重点行动之一，这足够体现出国家对物流行业的重视，"互联网+"也为物流业创造了一个新的思路。在"互联网+"的大背景下，物联网、新一代信息技术、现代管理科学技术等在物流领域的推广和应用，互联网、移动互联、大数据、云计算将与物流业深度融合，让物流更加"智慧化"、"智能化"，这些都会促进物流业的转型升级与之相应。

项目建设是顺应"互联网+"的思维方式来思考，不断优化传统物流的管理、运营、市场等各环节，构建高效透明、信息对称、价格公开的社会化现代物流体系，让海南物流步入互联网+高效物流的快车道。物流业的发展状况日益成为衡量一个国家和地区经济发展水平与国民经济综合竞争力的重要标志，发展物流业是推进城市工业化、城市化、市场化和国际化进程，进而提升综合实力和国际竞争力的重要举措。因而，大力发展现代物流业，以现代流通带动现代生产，不单具有重要的现实意义，也具有深远的战略意义。

综合老城科技新城目前的物流业现状，海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目具有较强的基础性、公共性和服务性的特点，属于基础设施建设类项目。其功能定位主要有两大原因：(1)为老城科技新城内企业产品提供智能仓储、智能仓配等智慧物流配套服务；(2)提高老城科技新城企业物流运作效率、降低物流成本，实现智能仓储配送的经济合理性，从而提升老城经济开发区内企业流转效益，打造科技新城智慧物流品牌，为老城经济开发区吸引更多的企业前来入驻。

海南海口仓储配送中心对老城科技新城经济发展所表现出来的社会功能可以分为以下几个方面：

① 发挥集聚功能。海南海口海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目的建立将过去分散各处的货站、货运车辆以及货物集聚一处，采用规范化流程、现代化技术手段、规模化设施设备以及综合化信息APP平台对物流活动进行有效地组织和管理，充分发挥集聚功能，提高老城经济开发区物流运作效率、降低运营成本。

② 促进老城海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目经济发展。海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目通过一体化智能仓储与配送及APP平台投入使用的管理和规模化运作，保证满足区域物流需求及能够及时有效的处理客户投单。同时，产品运作效率的提高和运营成本的降低，也减少对企业成本的压力，从而促进了区域经济的发展，提高了区域经济的竞争力。同时填补了老城科技新城物流配套服务的空缺。

③ 实现多种运输方式的有效衔接和多式联运。海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目的建设依托海口省会城市交通枢纽和海口港，可以实现公路、铁路、港口等不同交通方式的有效衔接，从而实现多种运输形式的联运。同时，不同物流节点的运输形式不同，通过仓储配送中心进行联合运输和有效衔接，可以将以往散杂、分散形式的货物纳入联合运输的模式。

④ 提升物流服务水平。海南海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目的空间集聚和功能集聚效益，缩短了物流服务时间，提高了物流服务速度，减少了装卸、储存等运作环节，提高了准时服务水平，减少了货物损毁，降低了物流费用，极大地提升了物流服务水平，有利于实现规模化、综合化和智能化的物流服务。

海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目的提出主要是为老城经济开发区的发展建设提供智能物流服务，本项目是老城海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目实现飞跃式发展的推助器。

2.2项目建设的必要性

2.2.1 贯彻落实国家及海南经济发展战略和产业政策的需要

物流业的发展状况日益成为衡量一个国家和地区经济发展水平与国民经济综合竞争力的重要标志，发展物流业是推进城市工业化、城市化、市场化和国际化进程，进而提升综合实力和国际竞争力的重要举措。因而，大力发展现代物流业，以现代流通带动现代生产，不单具有重要的现实意义，也具有深远的战略意义。在加快产业结构调整，促进经济发展方式转变的过程中，国家及地方出台了一系列涉及促进物流业转型升级的规划和产业政策，如《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》、《"十四五"现代物流发展规划》、《全国供应链创新与应用示范创建工作规范》、《国家物流枢纽网络建设实施方案(2021-2025年)》、《关于推动电子商务企业绿色发展工作的通知》、《"5G+工业互联网"十个典型应用场景与五个重点行业实践》、《关于推动物流高质量发展，促进形成强大国内市场的意见》、《"互联网+"高效物流实施意见》、《智慧海南总体方案（2020-2025年）》、《海南省印发2023年海南省现代物流业行动计划》等等。本项目的实施符合上述一系列文件要求，是贯彻落实国家及海南经济发展战略和产业政策的实际举措。

2.2.2 项目建设是海南省和老城科技新城经济可持续发展的需要

1、项目建设有利于海口老城科技新城的发展建设

建设海口老城科技新城属于西拓主要任务，符合海口市"十二五"规划中提出的"工业进中心区，中心区向西移"产业空降布局等政策要求，并有利于海口整合经济发展。

项目海南海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目选址位于海南省海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目内，作为海口市城市总体规划中西部的重要门户，海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目的建设将直接提供就业岗位60个，年创收约13860.00万元，极大地推动海口老城科技新城作为国家级高新区的产业发展及区域性物流枢纽地位的形成。

2、项目有利于智能物流仓储配送服务规模化、体系综合化和分工专业化的发展

项目仓储配送中心依实际需要采用先进物流自动化设备，如：自动仓库系统（AS/RS）、自动分拣机（sorter）、自动传输设备（AUTO-tans later）、数位拣选系统（DPS）、无线终端设备（RF）等完成全部交易配送作业的快速仓储和配送，实现全程闭环可追溯的交易配送。本项目做为项目区域内规模最大、技术最先进、运行最环保节能、储藏配送的，集仓储、加工、交易、配送、产业服务、电子商务于一体的第三方海南海口仓储配送中心，项目的建设符合智能物流服务规模化、物流体系综合化、物流分工专业化的智慧物流业发展趋势。

3、项目建设有利于缓解海口老城区剩余劳动力的转移压力，增加农民收入

通过此次项目建设，增加了项目区域内建筑材料和劳动力的需求，预计可提供间接相关工作岗位200多个，将有效地缓解海口老城科技新城剩余劳动力的转移压力；同时项目投产后，将带来大量的人流车流，进一步促进当地商贸环境改善，间接增加就业需求，提高项目区域农民年收入到30000元以上。总之，项目的建设使用将提高当地工业发展的水平，增加就业机会，将间接增加居民收入进而缩小贫富差距。

4、项目建设有利于当地财政收入的增加

项目建成后，通过一系列的产业带动，商业活动的繁荣必将带来大量的税收，这将是一个庞大的税收回报项目，预计三年后经营规模可达到主营业务年净利润达到6033.66万元人民币；带来年税收约2566.15万元人民币，其中增值税金及附加554.93万元；正常运营年交易额达到13860万元人民币。

2.2.3 项目建设是项目单位可持续发展和增强市场竞争力的需要

1、建设现代仓储配送物流体系是项目单位实施发展战略的需要

项目单位投入约1.4亿元兴建的"海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目"项目是海南省与广东省、深圳市及香港地区（珠三角）重点签约合作项目。本项目是集仓储、加工、交易、配送、产业服务、电子商务于一体的第三方海南海口仓储配送中心，是项目单位未来海南发展战略实施的重要组成部分。

2、提高企业的经济效益，增强企业服务的意识，提高企业物流服务水平

鉴于项目单位在发展海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目的同时，必将引进来先进的智能物流经营理念和智能物流管理经验，同时拓展业务区，这样不单客观来看拓展了业务辐射范围，增加了项目单位的经济效益，提高了服务的质量，而且增强项目区域内的物流服务的意识，提高其物流服务水平。

3、增加企业的柔性和市场应变能力

通过发展智能海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目，引进先进企业的物流管理理念、物流技术和物流人才等，可有效地实现物流的网络化、系统化、柔性化、智能化、标准化和社会化，提高物流效率，并在快速发展的物流市场中占一席之地，为客户提供优良的物流服务。这样有利于项目单位的管理经验积累和管理水平的提高，从而增加项目单位的柔性和市场应变能力，为企业的持续、快速、健康的发展提供可靠保证。

第三章 市场分析

3.1我国物流行业市场分析

伴随经济发展进入新常态，我国物流产业正处于发展动力转换的关键时期，特别是在全国生产消费布局深刻变化、基础设施不断完善、新一代信息技术加速发展的推动下，物流创新已经开始起步，多样化的新型服务模式、新型物流组织不断涌现。

3.1.1 我国物流产业面临创新发展的新机遇和新要求

1、全国生产消费布局深刻变化为物流创新带来新机遇

工业化、城市化的快速发展，不单推动消费市场加快向城市特别是大型城市群或都市圈集中集聚，也促进了工农业生产加快向更具要素、资源、环境比较优势的地区集聚和转移。如劳动密集型产业向中西部地区加快集中，先进制造业加快向东部地区集中，农业生产从遍地开花走向集中、从城市周边及城市群密集的地区转向农业生产集中区，由此推动了我国物流运行格局的加快调整。"大规模、长距离、宽辐射、多层次"的物流特征日趋显现，并由此推动了全国物流资源、要素的布局调整和重组整合，为全国物流体系的重构、升级与创新提供重大发展机遇。

2、基础设施日益完善为物流创新发展提供有力支撑

经过改革开放30多年来的持续建设，我国已基本建成包括铁路、公路、水路、航空及管道等多种运输方式的综合交通网络。近年来，伴随基础设施投资进一步加快，我国正在进入以高速铁路、高速公路、现代化综合交通枢纽等为代表的基础设施加快升级与完善的新阶段。除部分地区和部分铁路线路外，全国运输能力紧张状况总体得到缓解，交通运输乃至物流市场的买方格局已基本形成。基础设施日益完善、服务能力更为宽松，有利于按照物流市场要求，实现各种物流资源的整合和优化配置，加快多样化、多元化、多层次的物流创新，构建一体化、集约化、高效运作的物流服务体系，促进物流成本的降低和物流效率的提升。

3、新一代信息技术加速发展为物流创新提供新动力

当前，以物联网、云计算、移动互联网+、大数据等为核心的新一代信息技术正在加速发展，其在物流领域的日益普及和广泛应用，将全面提升物流供应链的信息化水平和一体化发展水平，促进更大范围和更深层次的物流技术创新，在推动新型服务、商业模式、产业组织、功能平台、物流设施加快涌现的同时，将深刻改变物流资源配置的方式，促进物流产业加快转型升级，促进物流成本进入新一轮下降通道，为物流产业实现创新驱动发展提供强大动力。

3.1.2 我国物流产业创新发展开始起步

1、多样化的新型服务日趋活跃

目前，我国物流企业70%以上的服务活动仍然集中在运输、仓储等方面，但很多企业已开始探索和拓展新型服务内容，物流服务呈现多样化的趋势。配送、物流信息服务、流通加工、物流咨询与方案设计、包装、物流金融及物流地产等日趋活跃。如从事配送服务、信息服务、咨询与系统设计、金融服务的物流企业比例已从 2008年的45%、40%、21.9%和12%，分别上升到2012年的70.5%、48.6%、25.8%和16.3% ，服务创新已成为物流企业最为基础的创新活动。

2、新兴行业加快发展成为物流创新的亮点

近年来，我国物流产业中出现了物流服务专业化、细分化的趋势，带动了如危险品物流、液体化工物流、能源物流、汽车整车物流、冷链物流及快递等新兴物流服务行业的快速发展。以快递业为例，在电子商务及网络购物高速发展的带动下，我国快递业务量自2011年以来连续4年保持50%以上的高增长，2014年的业务规模首次跃居世界第一，成为发展最为迅速的新兴物流行业和物流产业发展的新亮点。

3、新型物流组织为物流产业发展注入新活力

从维度上看，具有现代治理结构和创新能力的民营物流企业，如顺丰速运、德邦物流、新宁物流、飞马国际等，迅速成为快递、第三方物流等新兴物流行业的龙头。其中，部分企业已经成为国内外资本市场的上市公司，还有20余家正准备在国内外上市。这些新兴民营物流企业已成为具有物流创新活力的市场主体。另从维度上看，物流集群和物流平台发展开始起步。

4、技术创新为物流产业发展提供新动力

近年来，我国物流行业的技术进步不断加快，突出表现在现代信息技术的普及应用方面。如物流企业信息系统在仓储管理、运输管理、配送管理、车辆控制及订单处理上的应用，2012年的普及率分别比2008年提高了15、16、7.4、4.9和16.4个百分点。信息技术加快普及和应用，不单成为提高物流管理水平和作业效率的主要手段和工具，也为物流企业拓展服务、创新经营方式，特别是在开展信息服务、资源整合、供应链体系管理等方面提供了有力支撑。

3.1.3 我国物流产业创新驱动发展的效应尚未显现

1、物流创新总体水平较低

专业化、社会化的服务创新依然不足。目前，我国近60%的工商企业仍然没有实现物流外包，一定程度上影响了专业化、社会化新兴物流服务行业的形成和加快发展。另从维度上看，物流产业内部的细分化、专业化发展也比较缓慢。此外，为物流产业提供金融、人才、研发服务的专业化企业或机构也还比较弱小，物流产业投资基金、物流知识创新中心等方面还存在空白，难以为物流产业发展提供丰富的要素供给。物流组织创新活力不强。目前，我国物流产业仍以小微企业为主体，极大地制约着我国物流企业创新活力的形成。技术创新迫切需要向更大范围和更深层次拓展。物流方式创新进展依然缓慢。

更为重要的是，我国物流产业发展还面临准入审批多、多头监管、重复执法、标准体系不合理、资源优化配置与整合机制不健全、税收政策与创新引导机制不完善等问题的困扰，物流体制机制的改革创新尚未得到全面推进。这不单是物流创新水平不高的突出反映，也是物流创新活力无法充分释放的主要原因。

2、物流产业创新驱动发展的效应尚未显现

物流创新对全社会物流效率提升的推动作用不强。目前，我国全社会物流成本水平依然较高，2014年全社会物流总费用占GDP的比例为18%，大大高于发达国家10%左右的水平。这说明，依靠传统物流发展方式促进物流成本下降的动力明显不足，而物流创新的推动作用也尚未显现。物流创新推动物流产业结构升级进展缓慢。新型物流体系尚未形成。从维度上看，新型物流体系建设尚在起步阶段；另从维度上看，物流设施布局调整和升级仍然滞后，多种运输方式之间、物流园区与交通运输设施之间仍然难以衔接，适应制造业向中西部转移的物流通道、物流枢纽、骨干网络的布局和建设有待加快推进。

3.2智慧物流行业市场分析

3.2.1智慧物流市场发展现状

1、智慧物流市场规模

近年来，中国智慧物流市场规模呈高速增长状态。数据显示，2020年中国智慧物流市场规模近6000亿元，2021年中国智慧物流市场规模达6477亿元，同比增长10.9%。伴随物流业与互联网融合的进一步深化，我国智慧物流市场规模不断增长。中商产业研究院预测，2023年中国智慧物流市场规模将达7903亿元。

2017-2023年中国智慧物流市场规模统计

2、自动化物流系统市场规模

自动化物流系统可提高生产与配送的效率和准确性，实现企业信息一体化，提高空间利用率，降低土地成本，减少人工需求，降低人工成本，提高物流管理水平。

近几年，伴随国内自动化信息技术水平的不断提升，推动了我国自动化物流系统市场规模的快速发展。自动化物流系统市场规模从2001年的不足20亿元，迅速增长至2013年的360亿元。2018年，我国自动化物流系统市场规模突破1000亿元。预计2023年我国自动化物流装备规模将达2979亿元。

2001-2023年中国自动化物流系统市场规模统计

3、自动分拣设备市场规模

自动分拣系统能在最短的时间内从庞大的高层货存架存储系统中准确找到要出库的商品所在位置，并按所需数量出库，将从不同储位上取出的不同数量的商品按配送地点的不同运送到不同的理货区域或配送站台集中，以便装车配送。

数据显示，我国自动分拣设备市场规模由2017年的105.4亿元增至2020年的189.7亿元，年均复合增长率为21.6%。2021年我国自动分拣设备市场规模突破200亿元。中商产业研究院预测，2023年我国自动分拣设备市场规模将达287.8亿元。

2017-2023年中国自动分拣设备市场规模统计

4、全品类AGV市场规模

目前，AGV搬运机器人和AGV小车是AGV当前最常见的应用。得益于我国机器人市场规模不断增长，2020年我国AGV市场规模达到73.5亿元，同比增长18.9%。数据显示，2021年我国AGV市场规模达到87.7亿元，同比增长19.3%。中商产业研究院预测，2023年我国全品类AGV市场规模将达114.1亿元。

2017-2023年中国全品类AGV市场规模统计

3.2.2物流园发展趋势分析

（一）推动物流提质增效降本

促进全链条降成本。推动解决跨运输方式、跨作业环节瓶颈问题，打破物流"中梗阻"。依托国家物流枢纽、国家骨干冷链物流基地等重大物流基础设施，提高干线运输规模化水平和支线运输网络化覆盖面，完善末端配送网点布局，扩大低成本、高效率干支仓配一体化物流服务供给。鼓励物流资源共享，整合分散的运输、仓储、配送能力，发展共建船队车队、共享仓储、共同配送、统仓统配等组织模式，提高资源利用效率。推动干支仓配一体化深度融入生产和流通，带动生产布局和流通体系调整优化，减少迂回、空驶等低效无效运输，加快库存周转，减少社会物流保管和管理费用。

（二）促进物流业与制造业深度融合

促进企业协同发展。支持物流企业与制造企业创新供应链协同运营模式，将物流服务深度嵌入制造供应链体系，提供供应链一体化物流解决方案，增强制造企业柔性制造、敏捷制造能力。引导制造企业与物流企业建立互利共赢的长期战略合作关系，共同投资专用物流设施建设和物流器具研发，提高中长期物流合同比例，制定制造业物流服务标准，提升供应链协同效率。鼓励具备条件的制造企业整合对接分散的物流服务能力和资源，实现规模化组织、专业化服务、社会化协同。

推动设施联动发展。加强工业园区、产业集群与国家物流枢纽、物流园区、物流中心等设施布局衔接、联动发展。支持工业园区等新建或改造物流基础设施，吸引第三方物流企业进驻并提供专业化、社会化物流服务。发展生产服务型国家物流枢纽，完善第三方仓储、铁路专用线等物流设施，面向周边制造企业提供集成化供应链物流服务，促进物流供需规模化对接，减少物流设施重复建设和闲置。

支持生态融合发展。统筹推进工业互联网和智慧物流体系同步设计、一体建设、协同运作，加大智能技术装备在制造业物流领域应用，推进关键物流环节和流程智慧化升级。打造制造业物流服务平台，促进制造业供应链上下游企业加强采购、生产、流通等环节信息实时采集、互联共享，实现物流资源共享和过程协同，提高生产制造和物流服务一体化运行水平，形成技术驱动、平台赋能的物流业制造业融合发展新生态。

（三）强化物流数字化科技赋能

加快物流数字化转型。利用现代信息技术推动物流要素在线化数据化，开发多样化应用场景，实现物流资源线上线下联动。结合实施"东数西算"工程，引导企业信息系统向云端跃迁，推动"一站式"物流数据中台应用，鼓励平台企业和数字化服务商开发面向中小微企业的云平台、云服务，加强物流大数据采集、分析和应用，提升物流数据价值。培育物流数据要素市场，统筹数据交互和安全需要，完善市场交易规则，促进物流数据安全高效流通。积极参与全球物流领域数字治理，支撑全球贸易和跨境电商发展。研究电子签名和电子合同应用，促进国际物流企业间互认互验，试点铁路国际联运无纸化。

推进物流智慧化改造。深度应用第五代移动通信（5G）、北斗、移动互联网、大数据、人工智能等技术，分类推动物流基础设施改造升级，加快物联网相关设施建设，发展智慧物流枢纽、智慧物流园区、智慧仓储物流基地、智慧港口、数字仓库等新型物流基础设施。鼓励智慧物流技术与模式创新，促进创新成果转化，拓展智慧物流商业化应用场景，促进自动化、无人化、智慧化物流技术装备以及自动感知、自动控制、智慧决策等智慧管理技术应用。加快高端标准仓库、智慧立体仓储设施建设，研发推广面向中小微企业的低成本、模块化、易使用、易维护智慧装备。

促进物流网络化升级。依托重大物流基础设施打造物流信息组织中枢，推动物流设施设备全面联网，实现作业流程透明化、智慧设备全连接，促进物流信息交互联通。推动大型物流企业面向中小微企业提供多样化、数字化服务，稳步发展网络货运、共享物流、无人配送、智慧航运等新业态。鼓励在有条件的城市搭建智慧物流"大脑"，全面链接并促进城市物流资源共享，优化城市物流运行，建设智慧物流网络。推动物流领域基础公共信息数据有序开放，加强物流公共信息服务平台建设，推动企业数据对接，面向物流企业特别是中小微物流企业提供普惠性服务。

（四）推动绿色物流发展

深入推进物流领域节能减排。加强货运车辆适用的充电桩、加氢站及内河船舶适用的岸电设施、液化天然气（LNG）加注站等配套布局建设，加快新能源、符合国六排放标准等货运车辆在现代物流特别是城市配送领域应用，促进新能源叉车在仓储领域应用。继续加大柴油货车污染治理力度，持续推进运输结构调整，提高铁路、水路运输比重。推动物流企业强化绿色节能和低碳管理，推广合同能源管理模式，积极开展节能诊断。加强绿色物流新技术和设备研发应用，推广使用循环包装，减少过度包装和二次包装，促进包装减量化、再利用。加快标准化物流周转箱推广应用，推动托盘循环共用系统建设。

加快健全逆向物流服务体系。探索符合我国国情的逆向物流发展模式，鼓励相关装备设施建设和技术应用，推进标准制定、检测认证等基础工作，培育专业化逆向物流服务企业。支持国家物流枢纽率先开展逆向物流体系建设，针对产品包装、物流器具、汽车以及电商退换货等，建立线上线下融合的逆向物流服务平台和网络，创新服务模式和场景，促进产品回收和资源循环利用。

（五）培育发展物流经济

壮大物流枢纽经济。发挥国家物流枢纽、国家骨干冷链物流基地辐射广、成本低、效率高等优势条件，推动现代物流和相关产业深度融合创新发展，促进区域产业空间布局优化，打造具有区域集聚辐射能力的产业集群，稳妥有序开展国家物流枢纽经济示范区建设。

发展物流通道经济。围绕共建"一带一路"、长江经济带发展等重大战略实施和西部陆海新通道建设，提升"四横五纵、两沿十廊"物流大通道沿线物流基础设施支撑和服务能力，密切通道经济联系，优化通道沿线产业布局与分工合作体系，提高产业组织和要素配置能力。

3.3"互联网+"时代下物流行业的发展方向

3.3.1 我国物流行业的困境

经过过去30多年的发展，我国已成为世界第一制造大国和贸易大国，也成为了名副其实的物流大国。铁路货物发送量、铁路货物周转量、港口吞吐量、道路货运量、海港集装箱吞吐量、电子商务市场规模、高速铁路和高速公路里程等均居世界第一，航空货运量和快递量居世界第二。物流业已经成为国民经济的支柱产业和最重要的现代服务业之一。

2014年，我国快递业务量达140亿件跃居世界第一，同比增长52%，最高日处理量超过1亿件，业务量从2006年的10亿件增长到2014年的140亿件，自2011年3月以来，我国快递业务量已连续46个月累计同比平均增幅超过50%。但总体而言，我国物流增长方式相对粗放，亟待"转型升级"。我国不是物流强国，物流业发展粗放，总体滞后跟不上经济社会发展的要求。根据世界银行的物流能力指标（LPI），我国物流能力领先于其他"金砖国家"及与我国有相似资源禀赋的亚洲国家，但明显落后于主要发达国家。

我国物流困境主要表现在以下几个方面：

一是物流系统性不强，网络化程度低，呈现分散、独自发展的态势，基础设施的配套性、兼容性较弱。综合交通运输体系尚未完全形成，综合交通运输枢纽建设滞后，不同运输方式难以进行合理分工和有效衔接，沿海和内陆集疏运体系不配套，各种运输方式之间信息不共享，交通运输资源综合利用效率不高；海铁联运比例不到 2％（发达国家已达 20％）；一些物流需求不旺的地方盲目大量兴建物流园区、物流中心造成闲置；而物流需求旺盛的区域如北、上、广等省市物流企业面临拿地困难；地仓储设施分布在不同行业和部门，缺乏有效的资源整合；托盘标准不统一，不能一贯化运作；地方保护、部门封锁比较严重，工商、税收、土地、交通等 方面存在一些阻碍和限制分支机构设立和经营的问题。

二是与制造业、农业、商贸联动不足。物流速度慢、成本高、渠道不畅、模式陈旧已经成为制约制造业由大变强、解决三农问题、商贸服务和电子商务持续发展的瓶颈。

三是国际化能力不强。与我国高增长的国际贸易相比，物流业尚未形成与之相配的全球物流和供应链体系，国际市场份额很低，进出口所需的物流服务很大程度上需要依赖国外跨国物流企业。我国与 200 多个国家建立起了贸易联系，但国内没有一家物流企业能够提供全球送达业务。

四是物流业整体创新能力弱。物流业企业创新动力不强，研发投入很低，商业模式创新、组织创新、技术创新、管理创新等滞后，尚未进入以创新引领的发展阶段。

五是不可持续问题突出。公路、航空、铁路、水路等运输方式的资源、能源、土地等消耗和大规模排放问题突出。无效运输、不合理运输、过度包装等问题严重；超载、超速造成的严重人身安全和货物损害事故经常发生，给企业和国家带来重大损失。 我国依赖"高投入、高消耗、高排放、低产出、低效益、低科技含量"的传统物流运作模式难以为继，需要利用新技术、互联网思维、模式创新提高效率、降低成本、实现可持续发展，打造物流的"升级版"。

3.3.2 "互联网+"促进智能物流的发展

1、互联网、大数据升级物流的"指挥系统"

在物流信息技术应用上，伴随手持终端设备的开发和移动互联网APP应用的不断成熟，使物流企业内部运作信息同步，分拣中转、装卸运输、揽收派送等环节更加协同有效。

大数据应用使物流企业之间，电商与物流行业之间形成联动机制。如，菜鸟网络的天网预警雷达和物流路径优化是典型应用，菜鸟是电子商务物流开放数据平台，在电商销售旺季，从维度上看，菜鸟通过销售数据预测订单产生规模、地点、物流路径，指导物流企业提前配置资源，缓解物流压力；另从维度上看，菜鸟根据物 流压力运输指导电商商家调整营销策略，从货源端减少物流系统压力。目前菜鸟天网预警雷达的预测准确率达95%以上，让物流公司实时掌握整张物流网络每个环节的"未来包裹量预测"和"繁忙度实况预警"。

2、互联网让物流变得更"智慧"

物流的过程，是社会产成品从厂商转移到消费者的过程，互联网改变的不单是物流的"动"，更重要的在于如何"少动"甚至"不动"，这背后是商品流通体系潜移默化的转型升级。

第一，智能分仓技术将改变现有物流模式，做到货物"不动"数据"动"，大幅提高物流效率，降低物流成本。大数据预测将指导商家进行库存前置，包括品类、规模、地域，以成本最低的方式提前运输到消费地，待消费者下单后，再从最近的电商仓储完成最终一公里配送，做到"订单未下，物流先行"。

第二，互联网带来产业布局、城镇化的改变。C2B 模式、淘工厂等新事物的出现，标志着由消费者驱动的个性化制造正在崛起。近2年，全国出现了200多个淘宝村，19个淘宝镇，培育了大量的网商、服务商，带动了当地制造业的兴起，吸纳了周边大量劳动力就业，形成了新的产业聚集、新型的城镇化，也标志着依靠工业经济下大零售、大生产为基础的产业布局正在改变。

第三，互联网带来三四线城市、农村消费的变化，扩大了物流覆盖半径和纵深。电子商务缩小了城乡差距，使农村用户在网上也可以买到与大城市居民同样的商品、快递送到家门口。互联网带来生产、消费、物流的改变会构筑新的商业流通体系。

3、物流行业新模式不断涌现

物流是一个不断接力的过程，是社会资源实现合理调配的过程，互联网让社会信息从不对称变得对称，实现社会资源的优化配置。

近年来，伴随大数据的不断发展，物流社会化应用日新月异，从亚马逊推出的出租车顺路送货，到 DHL 在瑞典试点的众包模式"路人送货"，这些都是典型案例。

同时，物流智能化趋势也很明显，在运输环节，UPS，Google, DHL和国内的顺丰都自行开发了载货无人机，德国甚至已经开始投入应用；在仓储环节，亚马逊的 KIVA 拣货机器人标志着电商仓储管理已经进入新时代；各国配送机器人项目也在研发中。

3.3.3 "互联网+"时代是高效、智慧物流的发展趋势

未来3-5年，伴随高速铁路、大型高速船舶、绿色航空、新能源汽车、智能交通、智能仓储、新材料技术、节能环保技术，特别是"物联网、下一代信息技术"、现代管理科学技术等在物流领域的推广和应用，互联网、移动互联、大数据、云计算将与物流业深度融合，让物流更加"智慧化"、"智能化"，这些都会对物流业的转型升级带来促进作用。与之相应，政府管理部门、物流企业也要学会用"互联网思维"思考，不断优化行业的管理、运营、市场等各环节，用"互联网+"的"天网"改变物流"地网"格局，构建高效透明、信息对称、价格公开的社会化现代物流体系，让中国物流步入互联网+高效物流的快车道。

3.4 海南省物流业发展分析

近几年来，海南省为提升区域比较优势产业的发展，为国际旅游岛建设提供产业支撑，推动海南绿色崛起，不断加快培育和发展现代物流业，对海南省经济的改革与发展具有巨大的推动作用，但发展现代物流业"瓶颈"日益凸显。

3.4.1 海南省物流业发展现状

1、物流业稳步增长，已发展成为新的经济增长点

2023年，全省社会经济全面运行呈现持续向好态势，物流需求总体恢复至快速增长轨道，多个产业供应链上下游呈现积极变化，物流经济运行内生动力持续增强，现代物流业保持高速增长态势。全省社会物流总额11534.90亿元，同比增长12.99%。

一、社会物流市场稳定增长

2023年，在工业物流和民生消费物流的带动下，全省社会物流总额达11534.90亿元，同比增长12.99%。

从结构来看，全省农产品物流总额2410.33亿元，同比增长6.09%，占物流总额的20.90%，占比减少1.36个百分点；工业品物流总额2864.02亿元，同比增长18.50%，占物流总额的24.83%，占比增加1.16个百分点；进口货物物流总额1570.70亿元，同比增长22.06%，占物流总额的13.62%，占比增加1.01个百分点；外省流入物品物流总额4650.59亿元，同比增长10.71%，占物流总额的40.32%，占比下降0.83个百分点；单位与居民物品物流总额39.26亿元，同比增长20.42%，占物流总额的0.34%，占比增加0.02个百分点。

二、社会物流总费用快速增长

2023年，全省社会物流总费用1676.83亿元，同比增长17.67%。社会物流总费用与GDP的比率为22.21%，同比增加1.53个百分点。剔除"中国洋浦港"因素影响，全省社会物流总费用与GDP的比率为15.57%（海南实际物流成本）、同比增加1.41个百分点，比全国约高1个百分点。从结构来看，全省运输费用1067.77亿元，同比增长20.52%，占社会物流总费用的63.68%，占比增加1.50个百分点；保管费用405.58亿元，同比增长12.99%，占物流总费用的24.19%，占比减少1.00个百分点；管理费用203.48亿元，同比增长12.99%，占物流总费用的12.13%，占比减少0.50个百分点。

三、物流业总收入持续增长

2023年，全省现代物流业总收入1112.62亿元（扣除利息损耗保险费），同比增长3.89%。其中交通运输、仓储和邮政业务收入889.32亿元，同比增长2.10%，占物流业总收入的79.93%，占比减少1.40个百分点；批发零售业内部物流收入203.42亿元，同比增长10.71%，占物流业总收入的18.28%，占比增加1.13个百分点；工业内部物流收入118.75亿元，同比增长14.49%，占物流业总收入的10.67%，占比增加0.99个百分点。

2、打造"一港三地"的经济发展格局

海南老城经济开发区是我省重要的经济增长级，近年来坚决贯彻 "五位一体"的发展理念，加快推进供给侧结构性改革，持续推动园区管理体制机制改革，加快形成法治化、国际化、便利化的营商环境。老城经济开发区计划到2025年，基本建成国际一流航运枢纽港、具有国际竞争力的油气勘探生产服务基地、高附加值加工及制造业基地、现代物流基地的"一港三地"的经济发展格局，打造成为澄迈县经济发展的重要引擎、国内国际双循环的重要交汇点、园区管理体制机制创新示范区。

3.4.2 海南省发展物流业存在的问题

1、经济发展总体滞后，工业短腿制约物流业发展

海南长期以来经济欠发达，建省后海南经济建设尽管得到了很大的发展，但"工业短腿"现象依然明显，与国内其他省市自治区相比，经济总量与外贸总额差距较大，物流业的主要需求产业是货物贸易和工业品运输，因而，受到了严重的发展制约。

2、基础设施不完善，结构性问题凸显

一是没有成规模的物流园区，且现有的物流园区大多设施陈旧，管理落后，难以满足现代物流业的发展要求。

二是港口的专业化泊位和集装箱泊位严重不足，适应国际远洋运输的专用泊位偏少，其国际航运量也偏小。

三是鉴于改造和建设资金不足，海南港口基础设施不完善，物流服务设施缺乏，配套不完整。如港口物流中非常重要的设施——协助大型船舶进港停泊的大马力全回旋的现代化拖轮船队不足，原有的港口拖轮已经严重老化，目前只有洋浦30万吨油轮码头有几条专用大马力全回旋拖轮，其他港口若进靠大型船舶，均必须提前从洋浦港或外省港口租借拖轮协助，这严重影响了港口与船舶的货物周转率，增加了船东(或租家)的港口使用费。

四是港口货物装卸设备严重滞后，无法满足现代化大型船舶的装卸作业，如用于大型集装箱船装卸作业的超大型桥吊，大型散装货物的装船机以及相配套的输送系统等。

3、行业管理不规范，整体实力不强

一是进入门槛低。在海南从事物流只要去做工商登记即可，因而"散、乱"的特点明显，甚至出现"一张办公桌、一部电话"就是物流公司的现象，这往往表现为"物流个体户"，往往分散在街头巷尾之间，这市场不规范给政府管理带来难度，"诚信荒"问题频现。目前全省1000余家物流企业中，具有一定规模的第三方物流企业甚少，通过中国物流与采购联合会认证的A级物流企业仅16家标准化物流企业。

二是区域发展不均衡。各地区物流发展水平差异显著，总体呈现北高南低的基本态势，或者集中在一些重要港口和经济开发区区域，经济欠发达地区的物流成本往往过高。

三是规模化、集约化程度较低。目前海南省有海口、洋浦两个物流核心枢纽。海口物流枢纽以海口市为中心，综合布局马村综合物流园区、美兰航空物流园区、现代美居生活物流园、海南厚水湾国际渔业物流中心等，但大多只以传统的物流为主，运输品种单一，如马村港就以煤炭为主，绝大部分的物流园区仍在规划建设中。老城经济开发区依托新城内企业，没有成形的物流园区，也没有形成规模化、集约化。其他地区的布局不是规模过小，也仅是规划中。

四是从事物流业的企业或者个体户多从经营运输起家，缺乏一定专业知识，且海南省物流人才引进比较滞后，省内人才培育乏力。

4、成本居高不下，经营举步维艰

一是运输成本高。海南远离国内市场腹地和产品集散中心，物流不管进入或者出岛，都必须经过公路（铁路）—水路—公路（铁路），运输环境复杂，运输距离较长，导致了物流运输成本居高不下。

二是物流企业税费负重较大。第一是物流企业重复纳税问题。鉴于现代物流企业有大量物流业务外包，物流企业要支付给其他如运输企业和仓储企业较大比例的费用，只赚取差价收。在运输环节可以扣除外包收入后纳税，但在占营业额15%-20%的仓储环节却不能扣除，这就是存在重复纳税问题。第二是物流企业发票抵扣问题。鉴于物流企业不是专业的运输企业，其对客户开出的发票，客户不能抵扣进项税额。第三是物流企业统一的营业税税率存在不合理性。物流企业开展的业务既有运输业务又有仓储业务，但在现行的税收制度中，交通运输业按3%的税率缴纳营业税，而仓储业按5%缴纳，这样不利于物流企业开展一体运作。此外，物流企业还要应付公路养护基金、过路费、过桥费、过海费、超重等违规罚款等等。

三是运输过程管控缺失带来的成本增加，如如何防范车辆被盗、如何减少车辆违规、如何控制油耗、如何降低车辆运营成本等确是物流企业管控的难题。

5、物流信息建设落后，专业化经营水平低

海南省多数从事物流服务的企业物流信息建设落后，专业化经营水平较低，只能简单地提供运输和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的服务方面还没有全面展开。

3.4.3 海南省发展现代物流业的优势与挑战

1、优势

（1）区位优势

伴随中国经济影响力的不断扩大，世界航运中心正在逐步从西方转移到东方.世界经济中心已经开始向亚太地区转移。海南处于我国和东南亚各国的地理中心是中国与东盟地区贸易往来的前沿。伴随经济全球化、区域经济一体化即中国东盟自由贸易区、泛北部湾经济区、泛珠江三角洲经济区域的发展，将为海南港口发展提供更广阔的腹地、产业支撑及物流基础，区位优势十分明显。

（2）政策优势

海口老城科技新城区港享受高新区政策、"启运港退税"政策和"原产地规则"带来的加工贸易零关税三大优惠政策。海南国际旅游岛建设要重点发展邮轮、游艇、帆船等旅游项目，以及将三亚凤凰岛国际邮轮码头建设成为亚洲地区最大邮轮码头。海南作为全国最大的经济特区，享有独特的"特区立法权"。当一些优惠政策实际作用消失之后，海南特区的立法权优势就更能凸现了，这为海南物流业拓宽了很大的发展空间。

2、挑战

我省物流业发展的挑战主要来自周边港口竞争压力大和缺乏腹地经济支撑。海南周边广西的北海、防城、钦州和广东的湛江等港口，都是我国大西南地区通往东南亚的便捷出海口，同时也是东南亚各国产品进入我国市场的中转站。鉴于地理位置相近，功能趋同，这些港口为争取建设成中国大西南航运中心而展开激烈竞争。

近年来，鉴于广西壮族自治区政府的重视与大力扶持，北海、防城、钦州三港的软、硬件都得到了快速发展，港口设施得到了极大的完善，航道也得到了很好的拓宽和拓深，码头泊位容量迅猛提升，北海港从原来的5000吨级提升到现在的100000吨级，钦州港从原来的10000吨级上升到150000吨级。

同时，鉴于广西背靠大西南，贵州、湖南、云南等省的绝大部分货物都选择广西各港，出港货物的年吞吐量都在大幅增加，有广阔的腹地经济做后盾，发展前景可观。广东湛江港也是一个良港，年吞吐量稳步攀升。而海南是一个岛屿，缺乏基本的腹地经济支撑，临港产业相对欠发达。且近年来，海南港口业发展缓慢，导致同北海、湛江等港口的差距越来越大。

3.4.4 海南省发展现代物流业的建议

1、物流中心区的发展是一个地区物流业发展的最好体现，海南省可以借鉴国内外发展物流的经验，根据全省城市、经济开发区、港口等的集中度和经济发展前景，对物流产业进行规划布局，由政府牵头在海口和海口老城科技新城分别建立一至两家典型的集约化的物流中心区，可依托港口和科技新城建立新的物流中心区或者对原有的物流中心区进行升级改造。

2、切实加强政府对物流业发展的领导，建议成立由省主管领导牵头、省政府各相关管理部门共同参加的"海南省现代物流业发展领导小组"，作为全省物流发展组织与协调管理机构，负责研究全省现代物流业发展重大事项和相关政策，协调解决现代物流业发展中的重大问题和困难。领导小组在省商务厅建立省物流推进办公室，作为常设机构负责物流政策制定、部门协调、项目审核和颁发等日常管理工作。各市县成立相应机构，负责促进辖区内物流业的发展。

3、海南省应该从区域经济发展的宏观角度考虑整合资源，利用港口群的自然属性，使港口间互相协作，功能互补，化解结构性矛盾，构建一个全方位、多功能、多类型的港口综合体，形成海南经济可持续发展的重要支撑点。

4、规范整顿物流市场管理，加大财政和融资的扶持力度。

从维度上看，搞好宏观协调和指导，定期研究物流业发展中的重大问题，结合实际制定相应的政策措施，同时加强执法监督，严格依法行政，彻底整治"三乱"，规范物流市场秩序，为物流业经营创造一个良好的社会环境以及建立健全专门的管理机构和物流业内部利益分配机制，规范物流业发展行为。

另从维度上看，设立省物流业发展引导资金。建议省财政每年预算安排至少5000万元物流发展专项引导资金，并采取贷款贴息、以奖代补等方式，优先用于扶持拾十二五"物流业发展规划的省级中心区、公共信息平台、物流标准化体系、人才培训等重点项目建设，扶持龙头物流企业和大型配送中心的发展。

第三，对国家关于现有不适应城市交通管理规定的物流中心区、物流中心，按按照"退城进郊"的原则逐步搬迁，并建立专门的"绿色车队"，从事城市配送业务。各地要采取可行措施，尽快解决城市中转配送难、配送货车停靠难等问题。第四，拓宽物流融资渠道，积极搭建银企合作平台，引导银行机构、担保机构对重点物流企业和项目给予信贷支持，并实行优惠利率。各级金融机构要加强与有实力的大型物流企业的合作，共同开展"应收账款质押"、"仓单质押"、"股权抵押"贷款、融资租赁、知识产权融资、全程物流供应链融资以及票据融资等业务创新，为中小物流企业解决融资难的问题。第五，要减轻物流企业的税负压力。

5、要初步建立起适应经济社会发展需要的现代化、社会化、专业化、物流服务体系，引导物流企业发展专业运输，提高运输的专业化、高效化、规模化和信息化水平，引导制造企业、商贸企业引入物流理念，推进企业内部流程改造和资源整合，提高自身物流管理水平。

6、为保障海南省物流业发展必须的人才储备，有必要实施深度校企合作，建立物流发展的人才基地，加强人才培养，有计划、有步骤地为海南港口物流发展提供高素质人才。同时，出台优惠的人才引进政策，不单吸引本土优秀人才留在海南服务本土经济建设，同时也吸引岛外的优秀人才来海南港口工作。

3.5电子商务行业发展现状分析

电子商务是数字经济和实体经济的重要组成部分，是提升人民生活品质的重要方式，是推动国民经济和社会发展的重要力量。我国电子商务已深度融入生产生活各领域，在经济社会数字化转型方面发挥了举足轻重的作用。本文主要分析我国电子商务发展现状及未来发展趋势。

3.5.1我国电子商务发展现状

扩大消费新动能很强劲。根据国家统计局数据显示，我国电子商务交易额由2011年的6.1万亿元上升至2022年的43.8万亿元，年均增长率为17.9%，电子商务发展规模逐渐壮大。同时，网络零售拉动消费效应显著，我国网上零售额由2011年的0.8万亿元增长到2023年的15.4万亿元，年均增长率为25.8%。2023年全国网上零售额15.42万亿元，比上年增长11.82%，占社会消费品零售总额的比重为32.7%。我国电子商务发展势头较猛。

服务消费新热点多元化。电子商务作为数字经济的重要组成部分，近些年来，我国在产业电商、数字零售、数字生活、跨境电商等电子商务细分领域实现平稳发展。2023年，在线旅游、在线文娱和在线餐饮销售额合计对网零增长贡献率23.5%。

数实融合新模式丰富化。直播电商发展迅速，展现强大的市场活力。2023年直播电商交易规模达到4.92万亿元，同比增长40.48%；直播电商用户规模达5.4亿人，同比增长14.16%；直播电商用户人均年消费额为8660元，同比增长17.03%；直播电商行业企业规模达2.4万家，同比增长28.34%。"数商兴农"成效显著，开展"三品一标"认证帮扶，带动农产品生产标准化和产业化。2023年农村和农产品网络零售额分别达2.49万亿元和0.59万亿元。

国际合作新空间更广阔。与菲律宾、印尼签署双边电子商务合作备忘录，"丝路电商"伙伴国增至30国，组织开展汇聚中亚云品、网罗东盟好物等特色活动，与东盟共同通过《中国-东盟关于加强电子商务合作的倡议》。与30个"丝路电商"伙伴国跨境电商进出口占我国跨境电商进出口总额超三成。2023年国内主要电商平台进口商品销售额达2903.4亿元，国际电商合作进一步深化。

3.5.2我国电子商务发展趋势

电商生态逐渐完善。电商在快速发展的同时，产生虚假宣传、数据造假、商品质量等问题，政府会出台一系列法律法规和政策文件，规范电商市场秩序，保护消费者权益。如《电子商务法》、《消费者权益保护法》等法律的完善和实施，为电商行业的健康发展提供了有力保障。同时加强对电商平台的监管力度，通过打击假冒伪劣商品、保护知识产权、维护市场秩序等措施，提高电商行业的整体质量水平。

数字技术加速应用。人工智能、大数据、云计算等新技术在电子商务领域的应用越来越广泛，为电子商务的发展提供了强大的技术支撑。大数据与人工智能技术的应用能够更为准确地预测出消费者的实际需求，使匹配更为精准，提升个性化推荐效果。精准的需求分析也有效缩短了供应链，直连供需两端，拉近了生产商与终端消费者的距离，有效带动产业协同创新与转型升级。

国际合作不断深入。伴随"丝路电商"等国际合作项目的推进，我国电子商务的国际合作不断深化，与越来越多的国家和地区建立了电商合作关系。我国推动电商企业"走出去"和海外优质产品"引进来"，打造一带一路"电子商务大市场，跨境电商成为新的增长点。

3.5.3项目仓储配送中心家电、电子商务业务需求量预测

高邦置业入户海口老城经济开发区将引进战略合作客户家电行业于高邦置业中心区内设立10000平方米海南中转仓及出口仓，以及辐射海南全省的运输配送。同时为使物流中心区的功能得到充分发挥利用，电商业务海南仓也随即进驻海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目，以提高海南网购的物流配送时效并降低网购业务的配送成本。以伴随既有业务的稳定，能更具运作设施设备、储存空间、人力等资源优势为开发区企业提供更优质的物流服务。项目家电、电商业务量预测为家电储量10000平方米，运量100000立方，电商储量3000平方米，运量12000立方。

3.6项目SWOT分析

3.6.1 Strength——优势分析

海口老城经济开发区的独特区位优势

老城科技新城位于北依琼州海峡，西临北部湾；距省会城市海口市中心20公里，

距美兰国际机场32公里；区内有粤海铁路海口南站、铁路物流配送中心；外海岸线16.5公里，6个深水码头，年吞吐能力达800万吨，国家一类对外开放口岸——马村口岸，已开通达日本、韩国、新加坡等十多个国家和地区的国际航线；区内公路四通八达、纵横交错，海南环岛西线高速公路、海口南海大道、海口西海岸景观大道西延线以及海口绕城高速公路均在区内交汇。

项目建设单位拥有的高端高新的现代物流经营经验

高邦置业将与凯森物流系联盟合作，该企业系国内成立较早的大型股份制物流企业，也是国内较早探索与开展现代物流服务中心区，产业专业物流中心区等物源地物流需求与运作的企业之一，具有丰富的产业物流与物流中心区运作经验。海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目建成后，全国经营面积将达到51万平方米，将会成为海口老城经济开发区规模较大、功能齐全、现代化、的仓储配送中心。该项目的实施运营，将弥补海南缺乏大型化、集聚型仓储配送中心的"空白"，而且凭借海口老城经济开发区辐射全海南便捷的交通优势、经营优势及网络资源优势，把广大的仓储集配、制造生产、流通加工以及物流配套服务商紧密的联系在一起，形成集团化的经营优势，真正形成产、销、服一条龙配套体系，并建立完善成熟的物流服务格局，实现政府、制造、流通、市场，真正意义上的"四赢"。

同时，伴随海口老城科技新城的飞速发展，开发区的保税仓储，现代物流服务业功能逐渐强化，依托海口老城科技新城，全力打造面向东南亚、背靠华南腹地的航运枢纽、物流中心和出口加工基地新方向；依托科技新城现有的发展基础和区位优势，努力发展现代仓储、现代物流服务业，成为海口老城经济开发区的物流标杆企业。

3.6.2 Weakness——劣势分析。

海口老城科技新城基础设施薄弱

海口老城科技新城在2014年6月24日政府会议中8个建设项目问题中提及，在开发区内供水、供电、排污等基础设施建设需加强。

3.6.3 Opportunity——机会分析

海口老城科技新城将发展成区域性航空中心

根据规划，海口美兰机场将建设成为区域性航空中心，预计海口的国内外游客将增加，带动旅游及相关产业发展，同时货物空运承载力也将大大提升，有利于电子信息等时效较强产业的发展。

海口老城经科技新城将融入北部与东盟自由贸易经济圈

琼州海峡跨海通道打通6小时经济圈，成为以海口为中心的海陆6小时经济圈，海口与泛珠三角区域城市合作进一步加深，令规划区更好融入北部湾与东盟自由贸易区经济圈，加速区域融合与互动。

海口老城科技新城的桥头堡位置

海口老城科技新城是我国面向东盟自由贸易区的桥头堡，是环北部湾距离国际主航线最近的深水良港及中东、非洲石油、天然气海运输入中国的第一节点，也是开发利用南海油气资源最近的临港工业基地。海口老城经济开发区保税港区将充分发挥比邻东盟的区位优势、港口条件和政策优势，以及基础设施配套完善，以产品项目、公用工程、环境保护、物流配送、管理服务"一体化"理念发展石化功能区，工业建设条件良好等，这是海口老城科技新城保税港区极其诱人的发展前景之所在。

3.6.4 Threat——风险分析

海口老城科技新城主要发展战略性新兴产业和高新技术产业，重点发展新材料、电子信息、生物及医药等产业。诸如此类的高新技术产业往往在发展基础较好、配套服务完善且有高素质的智力支撑的情况下出现。其中鉴于大部分高新技术产业为技术密集型与智力密集型，这意味着临港地区以及其腹地对其的资金、服务、智力支撑能力将决定高端临港产业的发展水平。

海口老城科技新城当前对高新技术产业的智力支撑较为缺乏。

在全国高新技术产业区规模较大的多个省份的比较之中，作为海口老城科技新城最为直接也最为现实的人才智力支撑腹地的海南省，无论是在高校数量、普通高校与技术学校毕业生源、企业自主工业产品开发能力、社会专业科研开发能力方面都远远落后于其他省份，尤其是R&D经费与排名第一的广东省相差近500倍。海口老城科技新城内自身仅有1所职业技术学校，尚无科研机构在此布局。因而海口老城科技新城自身与海南省的智力支撑对海口老城科技新城临港工业的高端化之路显得有心无力。

3.6.5 目标市场定位

海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目立足于完善老城科技新城的物流服务配套，填补高新区物流仓储设施及电商发展物流跟不上的空白，用大数据智能仓储物流推进高新区的产业发展，以服务海口老城经科技新城的企业为前提，凭借海口老城科技新城辐射海南省便捷的交通、经营及网络资源、市场资源等优势，将智能仓储集配、智能仓配服务与管理以及物流配套服务商紧密联系在一起形成集团化优势，加速高新区产品辐射全国乃至出口海外，促进老城科技新城区的发展建设。

第四章 建设条件和场址选择

4.1 项目建设条件

4.1.1 自然条件

地理环境

海口市位于北纬19°32′－20°05′，东经110°10′－110°41′，地处海南岛北部，北濒琼州海峡，隔18海里与广东省海安镇相望；东面与文昌市相邻；南面与文昌市、定安县接壤，西面邻接海口县。海口市东起大致坡镇老村，西至西秀镇拨南村，两端相距60.6公里；南起大坡镇五车上村，北至大海，两端相距62.5公里。全市土地面积2304.84平方公里。

地质、地貌条件

海口市略呈长心形，地势平缓。海南岛最长的河流——南渡江从海口市中部穿过。南渡江东部自南向北略有倾斜，南渡江西部自北向南倾斜；西北部和东南部较高，中部南渡江沿岸低平，北部多为沿海小平原。全市除石山镇境内的马鞍岭（海拔222.2米）、旧州镇境内的旧州岭（199.9米）、甲子镇境内的日晒岭（171米）、永兴镇境内的雷虎岭（168.3米）等38个山丘较高外，绝大部分为海拔100米以下的台地和平原。马鞍岭为全市最高点。地表主要为第四纪基性火山岩和第四系松散沉积物，呈较大面积分布，滨海以滨海台阶式地貌为主，西部以典型的火山地貌为主。全市地貌基本分为北部滨海平原区，中部沿江阶地区，东部、南部台地区，西部熔岩台地区。

拟建中心区抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.30g，属于设计地震分组第一组。

气象条件

海口市地处低纬度热带北缘，属于热带海洋性季风气候，春季温暖少雨多旱，夏季高温多雨多台风暴雨，秋季凉爽舒适时有阴雨，冬季干旱时有冷气流侵袭带有阵寒。全年日照时间长，辐射能量大，年平均日照时数2000小时以上，太阳辐射量可达11到12万卡，年平均气温24.2℃，最高平均气温28.6℃，最低平均气温17.7℃。极端气温最新数据（2000年以后的）：最高40.5℃，最低2.8℃。年平均降水量1684毫米，平均日降雨量在0.1毫米以上的雨日有150天左右，主要集中在夏季，多以午后的热雷雨天气为主，偶尔有台风靠近或登陆时带来暴雨天气。年平均蒸发量1834毫米，平均相对湿度在85%左右。常年风向以东南风和东北风为主，初夏和盛夏季节多刮南风和西南风，年平均风速3.4米/秒。

4、海域资源

海口市北面临海，海域面积830平方公里，海岸线长131公里。海水平均水温25℃，最高34℃，最低17.2℃。透明度1米，最大达2米。浅海盐度29.6%—31.8%。 海口市大部分海岸坡度平缓，岸线开阔连绵，沙岸带沙细洁白，有热带海洋世界、假日海滩、白沙门海滩、西秀海滩、粤海铁路通道南站码头海滩、东寨港海滨海滩、桂林洋海滩等海滨风景区和游乐区。

4.1.2 基础设施条件

1、电力工程

海口的电力工业建设在海南建省后出现了突飞猛进的发展势头。目前110KV及以上变电站32座，拥有主变台数48台，主变容量、年供电量、售电量分别是219.88万千伏安、28.20亿千瓦时、26.56亿千瓦时，电力供应充足稳定、可靠。

2、通信工程

老城经济开发区大力推进基础电信网、互联网和广播电视网"三网融合"，实现100%光纤入户，建设信息化、数字化的现代社区。建设带宽高于3G和WIFI的LTE下一代网络，为每户家庭、每个商业单位提供无线接入点，打造高端"无线城市"。项目所在的老城经济开发区周边基础设施建设完善，通讯工程发展成熟，电信网、互联网和广播电视网均覆盖项目所在地，可满足发展需要。

3、给水工程

项目用水由海口以及市政给水管网接出，进入项目区内，沿路布置，在项目区内的水池和水泵房进行加压供水，同时在空旷区域设置消防供水池，满足项目发展需要。

4、排水工程

海口目前污水处理采用高负荷活性污泥处理工艺，日处理污水31.5万吨，全市生活污水处理率为82.9%，是全国污水处理率最高的城市。 项目区内产生的污水量较少，收集至污水池经三级处理后，回用作市政及绿化景观用水。雨水以自然排放为主，已开发的用地有组织收集后就近排放入市政工程管道。

5、燃气工程

海南到周边海域油气资源丰富，已探明开发的有崖13－1气田、东方气田、乐东气田、陆地福山油气田。已建成三亚-东方-老城经济开发区-海口的天然气管道。2010年，全省天然气供气规模达到50亿立方米。燃气管线由项目所在地的市政燃气管线接出引入项目区内，管径为φ114×5.0㎝，可以满足项目发展需要。

4.1.3 社会经济条件

海口历史上是个港口小镇，商贸活动形成较早，但规模小。解放前，商业、手工业在全岛有一定的地位，但近代工业无几，商品生产落后，经济基础薄弱。解放后，逐步走上了计划经济的轨道，市内经济恢复发展。

从1979年开始，海口市经济发展进入了一个新的历史时期。市政府实行"特殊政策，灵活措施"及"以开放促开发"的方针，以经济建设为中心，招商引资，对国有企业进行改革，发展民营企业。

2022年，海口市实现地区生产总值2134.77亿元，按可比价格计算，比上年增长1.3%。按产业分，第一产业增加值99.19亿元，增长5.6%；第二产业增加值406.30亿元，增长6.8%；第三产业增加值1629.28亿元，下降0.1%。产业结构持续优化，三次产业结构比为4.7%:19.0%:76.3%；三次产业对经济增长的贡献率分别为18.7%、87.0%和-5.8%。

2023年，海口市实现地区生产总值2358.44亿元，按可比价格计算，比上年增长9.3%。按产业分，第一产业增加值103.48亿元，增长4.5%；第二产业增加值432.92亿元，增长7.6%；第三产业增加值1822.03亿元，增长9.9%。产业结构持续优化，三次产业结构比为4.4:18.4:77.2；三次产业对经济增长的贡献率分别为2.1%、14.1%和83.8%。

2023年，海口市全口径一般公共预算收入597.6亿元，比上年增长8%。其中地方一般公共预算收入266.9亿元，同口径增长8%。在地方一般公共预算收入中，实现税收收入224.2亿元，同口径增长1.8%，其中国内增值税73.8亿元，增长48.3%；企业所得税35.9亿元，下降11%；个人所得税19.1亿元，下降17.2%；土地增值税33.9亿元，同口径下降24.2%。

2023年，海口市地方一般公共预算支出378亿元，比上年增长13.6%。全年财政民生支出269.3亿元，占地方一般公共预算支出的71.3%。其中教育支出55亿元，增长13.8%；社会保障和就业支出53.7亿元，增长26.7%；卫生健康支出33.5亿元，增长3.1%；城乡社区支出54.1亿元，下降12.9%；农林水支出20.4亿元，增长7.2%；交通运输支出7.8亿元，下降14.3%；住房保障支出32亿元，增长194.2%；文化旅游体育与传媒支出5.7亿元，增长20.3%；节能环保支出6.3亿元，增长38.7%；粮油物资储备支出0.8亿元，增长74.6%。

2023年，海口市完成固定资产投资比上年增长4.7%，其中：房地产开发投资增长10.1%，非房投资增长1.4%，房地产开发与非房项目结构比为39.9:60.1。分产业看，第一产业投资下降15.8%，第二产业投资增长16%，第三产业投资增长3.1%，三次产业投资比例为0.2:14.3:85.5。

2023年，海口市工业经济整体稳步增长，全市规模以上工业企业有213家，比上年增加17家；实现规模以上工业总产值885.11亿元，同比增长14.5%。其中产值超十亿元的企业有18家，超亿元的企业有111家。产值超亿元企业共完成工业产值843.45亿元，占全市规模以上工业总产值的95.3%。规模以上工业总产值中，轻工业完成产值490.48亿元，增长19.3%；重工业完成产值394.64亿元，增长16.8%，轻重工业产值之比为55.4:44.6。分行业看，医药制造业完成273.61亿元，增长10.4%；电气机械和器材制造业完成82.31亿元，增长19.1%；汽车制造业完成46.29亿元，增长60.2%；电力、热力生产和供应业完成84.75亿元，增长21.1%；食品制造业完成16.80亿元，增长9.8%；酒、饮料和精制茶制造业完成100.14亿元，增长91.7%；烟草制品业完成41.59亿元，增长2.0%；农副食品加工业完成40.59亿元，下降2.8%。

2023年，海口市规模以上工业增加值同比增长13.8%；全市规模以上工业企业实现销售产值852.15亿元，增长16.8%；全年规上工业产销率为96.3%，比上年下降1.6个百分点。

2023年，海口市社会消费品零售总额为1088.83亿元，占全省比重为43.4%，同比增长8.6%。搭建"会展+"平台，激发消费新"爆点"。全年批发和零售业实现增加值428.04亿元，比上年增长7.8%，占全市地区生产总值的18.1%；住宿和餐饮业实现增加值58.82亿元，增长20.9%，占全市地区生产总值的2.5%。在限上企业（单位）商品零售额中，粮油、食品类同比下降11.5%，饮料类同比增长191.6%，烟酒类同比增长5.5%，服装、鞋帽、针纺织品类同比增长39.3%，化妆品类同比下降10.4%，金银珠宝类同比增长92.1%，日用品类同比增长54.8%，体育、娱乐用品类同比下降11.0%，书报杂志类同比增长22.2%，家用电器和音诸如器材类同比下降1.4%，中西药品类同比增长18.0%，文化办公用品类同比下降13.8%，家具类同比下降82.7%，通讯器材类同比增长0.7%，石油及制品类同比增长9.4%，汽车类同比增长1.7%，其他同比增长46.8%。

2023年，海口市进出口总额790.09亿元，比上年增长30.5%。其中，出口291.82亿元，增长71.4%；进口498.27亿元，增长14.5%。贸易逆差206.45亿元。

4.2项目场址选择原则

1）符合城乡建设总体规划符合海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目占地使用规划的要求，并与大气污染防治、水资源和自然生态保护相一致。

2）所选场址应避开自然保护区、风景名胜区、生活饮用水源地和其它特别需要保护的敏感性目标。

3）节约土地资源，充分利用空闲地、非耕地或荒地，尽可能不占良田或少占耕地。

4）场址选择应提供足够的场地以满足工艺及辅助生产设施的建设需要。

5）场址应具备良好的生产基础条件，水源、电力、运输等生产要素供应充裕，能源供应有可靠的保障。

6）场址应靠近交通主干道，具备便利的交通条件，有利于原料和产成品的运输。通讯便捷，有利于及时反馈市场信息。

7）地势平缓，便于排除雨水和生产、生活废水。

8）应与居民区及环境污染敏感点有足够的防护距离。

4.3项目场址选择方案

老城科技新城位于海口市的西侧，离市中心17公里，离美兰国际机场30公里。新城西侧有老城科技新城与马村港，并紧邻海口南站和粤海铁路，物流货运更高效便捷。北部有长流商业生活组团的支持。东部紧靠地质公园，拥有优越的自然环境和旅游资源。中部也有绕城高速从中穿过，交通条件优越。

图4-3 老城科技新城在海口市的区位图

海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目，拟选址在海南省海口市老城科技新城南二环7.7公里北侧，属工业项目建设占地规划区，项目选址符合《海口老城科技新城总体规划（2011-2030）》要求，该海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目建设遵循"合理和集约用地"的原则，符合国家供地政策。该海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目按照智能物流仓储配送行业生产规范和要求符合海南海口仓储配送中心生产、经营的需要。

4.4项目用地利用指标

根据《工业项目建设用地控制指标》（国土资发[2008]24号）文件要求，项目建设区域绿地率≤20%。建筑容积率控制指标≥0.7。该海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目拟定建设区域总占地面积为61600.31平方米(约合 92.4亩)，实际利用面积为 61600.31 平方米，该项目总建筑面积为 53500 平方米，项目建设投资总额约为 13860.00万元，投资强度为 150.00万元/亩。

该海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目建筑密度、建筑容积率、办公及生活服务设施用地所占比重、建设区域绿地率、项目投资强度等五项用地指标均符合国土资源部《工业项目建设用地控制指标》中规定的工业项目用地控制标准。

4.5项目选址综合评价

1）项目选址所处位置交通便利、地势平坦、地理位置优越，有利于项目生产所需原料、辅助材料和成品的运输。通讯便捷，水资源丰富，能源供应充裕，适合于海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目生产运输活动，为此，该区域是发展物流仓储配送行业的理想场所。

2）场址周围没有自然保护区、风景名胜区、生活饮用水水源地等环境敏感目标，自然环境条件良好。拟建工程地势开阔，有利于大气污染物的扩散，区域大气环境质量良好。

3）拟建场址具备良好的原料供应、供水、供电条件，生产、生活用水全部由海南省海口老城经济开发区提供，完全可以保障供应。

4）综合来看，项目选址位于海南省海口老城科技新城工业项目占地规划区，该区域地势平坦开阔，四周无污染源、自然景观及保护文物。供电、供水可靠，给、排水方便，而且，交通便利、通讯便捷、远离居民区，故而，从场址周围环境概况、资源和能源的利用情况以及对周围环境的影响分析，拟建工程的场址选择是科学合理的。

第五章 建设方案

5.1总图布置和运输

5.1.1总图布置原则

总平面方案系根据中心区总平面图及生产线的工艺技术要求，经综合考虑整个场地的地形地貌、气象条件及中心区建筑布局，按照、生产线工艺流程需要，按照有关现行设计规程、规范的要求进行布置。

① 符合地方建设规划要求，功能分区明确，布置合理整齐；

② 合理组织运输，缩短运输距离，便于相互联系，避免人流、物流交叉与干扰；

③ 满足中心区生产、安全、卫生、防火要求，满足地上、地下工程管线的敷设要求；

④ 符合企业发展规划及项目场地现状，合理利用土地资源；

⑤ 根据场址的地形、地势特点及地质条件，因地制宜，着重于建筑环境的协调以及自然环境的美化。

5.1.2总平面布置方案

以海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目为核心，形成"智能仓储服务与管理中心 + 智能仓配服务与管理中心 + 智能物流信息中心"的组合方式，将"互联网+高效物流"有机契合，最大限度地发挥现代物流的多功能作用，有效降低市场风险，相辅相成，相得益彰。中心区呈组团式布局，由主要交通道路、绿带将其分为若干组团单元，既相互联系又能避免相互干扰。

中心区总体分为四大功能区 ：

1、智能仓储与仓配服务管理区：分拣加工、仓储（主要产品：高新技术产业信息智能产业和航空航天产业为主导的产品，如信息智能产品、航空航天产业包括航空航天仪表设备、导航设备和通信设备等）货运、物流配送设施等，促进老城经济开发区产品物流渠道并出口海内外。

2、管理服务区：包括行政管理中心、信息服务中心、生活服务中心。

3、同时，中心区规划还应包括生活区和绿化休闲、人文景观、环保生态等相应的建设内容。

4、此外，项目还设置污水处理站一座，以解决生产污水的达标排放，满足环保要求；建设变配电站、空压机房等为项目提供电能；消防蓄水水池用以满足项目的生产及消防用水需求。

5.1.3总平面布置方案说明

根据生产工艺流程的要求及中心区生产线的布局，依据总平面布置原则，布置总图方案如下：

中心区按功能分为生活办公区、智能仓储服务与管理区、智能仓配服务与管理三部分，主要原则和依据是智能物流工艺流程的顺序，能耗等以降低单位消耗为目标以及当地主导风向对生产生活的影响为依据。生活办公区在整个中心区的上风方位，智能仓配服务与管理在中心区的中部，有利于生产管理和动力供给，智能仓储服务与管理区设在中心区内，紧靠智能仓配服务与管理。中心区主要道路路基宽度以双向六车道或六车道以上为宜并有干线道路通向各个建筑单体，中心区大门设在交通便捷处。

此方案的特点：工艺流程顺畅，生产线集中，仓库离能源使用中心较近，输送距离短，能源损耗少。

本项目所有建筑内墙为大白浆喷面、钢门、钢窗、平开钢木大门。 项目仓库采用全钢结构，双层彩钢瓦屋面，环保材料墙体；员工生活区、变配电站等采用砖混结构，水池为钢筋砼结。

5.1.4中心区内外运输方案

1、场内运输

场内运输主要为原材料的卸车进仓，生产过程中原材料、半成品和成品的转运，以及成品的外运装车。中心区内运输由装载车、叉车及胶轮车承担。其费用记入主车间设备配套费中。可满足场内的运输需求。

2、场外运输

该项目的场外运输主要为老城经济开发区产品的外运物流及出口。产品的远距离运输由轮船、汽车或铁路运输解决，海南火车站货运站运力充足，可满足需求。短距离的运输任务将利用企业现有的运力解决，基本可以满足各类运输需求。

5.1.5竖向布置

鉴于本项目建设场地平整，总平面竖向布置方式一平坡式布置。地面雨水经地沟排入中心区下水道，再排入市政管网。

5.1.6中心区道路

根据整个拟建项目中心区面积、容积率和地理位置等条件考虑，所建项目中心区道路按功能基本分为主干道、次干道、支路、环道。

主干道:是仓储加工配送区和管理服务区相交接的通道，而且直接连入外部通道。考虑到项目中心区的小车和货车流量，具体宽度和车道以中心区红线面积和仓储加工配送区、管理服务区占地面积为依据设定。总路基宽度以双向六车道或六车道以上为宜。

次干道:可分为货车通道和小车通道。货车通道的车道宽度设置为3.75米或4米。小车通道的车道宽度就稍微窄一点，以3.5米设置。总宽度以双向四车道或双向两车道为宜。

支路：作为中心区的辅助车道，功能比较单一。宽度以双向单车道为主。

环道：结合具体的作业区规划，以不影响作业为前提，设计成单向环行路线，满足中心区内车流及消防需求。

5.1.7绿化方案

辅助区及管理区选择适宜树种、草皮重点绿化，绿地率不小于15%。

5.1.8总图技术经济指标

表5-1 项目总图技术经济指标表

5.2 具体功能分区

园区引入专业绿色的物流搬运设备、全自动立体仓、自动化分拣设备、智慧园区管理系统、检验检疫设备、中央监控设备、RF计量扫描设备、丙二消防设施、基于云计算的信息管理系统、全渠道交易系统及大数据中心，打造海南地区首屈一指的集商流、物流、资金流、信息流于一体的大型智慧供应链中心。

智慧仓储中心以专业、安全、高效为宗旨，通过仓储物资信息化、精细化、自动化管理，以一物一码、智能识别、自动记录的方式，实现货物储存可视化、数字化、透明化，为客户提供高效率、低成本、安全可靠的物资仓储、代管、装卸、盘点、物流、配送及其它服务（喷码、组托、分拣等）于一体的一站式智慧仓储服务，推动高效协同的生态赋能和多元价值的共赢共创。智慧仓储中心运用高效联动的OMS、WMS、BMS和TMS智慧系统，通过数字化、自动化和智能化的手段，提供一站式数字仓储服务，轻松便捷，可有效降低货主综合仓储及物流运营成本，增加环节效率。

采用国内先进的仓储、自动分拣系统、自动温湿度控制系统，拥有完整的质量管理体系、完善的风险控制体系和专业的物流管理团队，可实现全过程智能化出入库及储运管理。其配送能力可精准覆盖全省，可提供24小时到达的专业化、标准化仓储及配送服务。

各区域通过国内领先的物流自动分拣线进行连接，结合WMS仓储物流系统与ERP信息管理系统，能够将药品进行自动化分区、分类管理，进行精细化定置定位，实现药品验收、存储、出库、配送等环节的自动化、信息化和实时化，显著提高货物存储配送的效率和准确率。

【信息交易平台示意图】

5.2.1智能仓储服务管理中心

智能仓储服务管理中心可选择性用于采购、存储、生产制造、包装、装卸、运输、流通加工、配送、销售到服务的各个业务环节和流程。使企业能够实时地、精确地掌握整个供应链上的商流、物流、信息流和资金流的流向和变化。批量货物标签信息识别校验、自动建立货物与托盘关联关系、自动建立托盘与货位关联关系、自动化入库、自动化选定出库货位、自动化出库、自动化出库标签信息识别校验、自动扫描标签进行库存盘点；生产监控环节：实时通过批量识别跟踪货物位置、动作等信息。

仓储管理系统通常使用条码标签或是人工仓储管理单据等方式支持自有的仓储管理。本仓储服务管理中心使用RFID(电子标签、射频识别)技术，故不存在条码的易复制、不防污、不防潮、操作繁琐等特点，和人工书写单据的繁琐性，容易造成人为损失。

图5-1 智能仓储系统构架图

图5-2 智能仓储物理部署图

智能仓库服务管理中心能减少生产运营成本，缩短时间周期，大大降低人工采集的误差，提高运营效率，并可实时的储存生产过程信息，满足产品可塑性追求。RFID仓库管理系统相对于其他类型的识别系统(条码识别)最主要的优势在于其非接触式数据采集和射频标签可读/写操作。高识别率、适应性强、抗光线、温度、湿度、灰尘、油脂，化学试剂特点也是RFID仓库管理系统均特别适合用于各个行业的特殊的环境下的原因。

1、具有通常信息管理系统的权限管理、数据查询、统计管理等功能；

2、能够提高货物查询的准确性；

3、能够提高盘点作业的质量；

4、帮助企业降低库存管理的成本；

5、在货物库存量低于安全库存量时，系统能自动提供警示；

6、系统的运行能够加快货物出入库速度，从而增加库存中心的吞吐量；

7、能够给管理者与决策者提供及时准确的库存信息；

8、能够对库存信息自动化收集，从而实现库存管理的无纸化作业

图5-3 智能物流RFID仓库管理系统图

主要应用于配送领域，简化工作人员的操作、提高工作效率，并且可实时与后台数据库通信，及时获取信息，方便对商品的管理。网络化配送平台以运营中心接收内部或者外部订单进行集中处理，对资源进行统筹调度。各个配送中心执行物流业务的运作，包括货物存储、配送、装卸等业务。业务支持系统是以企业RDC为单元的系统，支持RDC的收货、上架、拣货、发运和等业务操作，能有效提高企业的操作效率和库存准确度。

图5-4 智能物流网络化配送系统图

在功能上，整个产品分为物流计划系统、仓库管理系统、装卸管理系统、运输管理系统、决策支持系统、结算中心系统和客户端系统六个组成部分，其中包含与用户自有和外部系统的接口等子系统。其中各子系统既能够独立使用，也可以集成使用，但效果尤佳。

图5-5 智能物流网络化配送功能分区图

5.2.2智能仓储自动化作业技术

智能仓储是利用人工智能技术，使物流仓储系统能模仿人的智能，具有思维、感知、学习、推理判断和自行解决物流中某些问题的能力。与其他智能系统一样，智能仓储的未来发展将会体现出4个主要特点：

1）在物流仓储作业过程中的大量运筹与决策的智能化；

2）以物流仓储管理为核心，实现物流仓储过程中收货、发货、存储、包装、装卸等仓储环节的一体化和智能仓储系统的层次化；

3）智能仓储的发展会更加突出"以顾客为中心"的理念，根据消费者需求变化来灵活调节生产工艺，满足个性化的需求；

4）智能仓储的发展将会促进资源优化配置，实现仓储系统的社会化，实现资源共享。

1、自动输送

自动输送是物流仓储作业的关键环节，其范围非常广泛，设备种类也丰富多彩。分布在收货、入库、拣选、配送等多个环节。典型的设备包括各种输送机、提升机、穿梭车。此外，各式各样的自动叉车、AGV等也属于自动输送范围。

在各种输送设备中，自动叉车和AGV当然是未来最重要自动化设备之一。自动叉车的历史非常短，它的诞生完全是受AGV的影响。实际情况是，所谓的自动叉车就是AGV的一种。

AGV的发展主要体现在导航技术方面，最早的AGV系统主要是以磁力线作为导引的，这一技术到现在仍然在使用。此后，陀螺导航，图诸如导航也相继被采用。直到90年代中期，以激光导引为代表的新一代导航技术开始应用。激光导航系统借用了卫星导航GPS的基本算法，改变了过去需要预埋导引线的刚性做法，使路线设置和调整仅仅需要在软件上就可以完成，大大方面了实际应用。时间进入到21世纪，新一代的导航技术又有重大突破，这就是所谓自然导航技术。受汽车自动驾驶技术的启发，自然导航依赖的技术仅仅是摄诸如机和计算机系统，通过安装在设备的上的摄诸如机，可以获得周边道路的基本情况，从而为完成自动驾驶提供判断条件。自然导航系统彻底舍弃了传统的导航思想--即通过预设路线来获得自动驾驶的输入条件，使AGV的控制已经基本上升到软件控制阶段，接近于人工智能的水平。

2、自动存储

最典型的自动存储设备莫过于自动化立体库系统（AS/RS），伴随物流仓储技术的不断发展，无论是存储形式，还是存储技术都发生了根本性的改变。从存储形式分类，可以分为托盘式存储和箱式存储两大类。每个大类下，又有多种技术应用。

AS/RS系统的诞生被称为仓储技术的革命性成果，尤其是四向穿梭车的诞生，使得AS/RS技术得到了充分的发挥，在德国，甚至诞生了可自行穿层的蜘蛛型穿梭车。四向穿梭车有两套轮系，可以在水平面内沿着X方向和Y方向两个方向运行，可以适用于任何形状的场地，彻底解决了传统AS/RS对于规范场地的要求。

3、自动拣选

仓储系统的拣选分为"货到人"拣选和"人到货"拣选两大类。所谓"人到货拣选"即货不动人动，拣选人员（也可以是机器人）行进到拣选货位，按照系统要求进行拣选作业，这是一种典型的"人到货"拣选作业。另一种拣选是"货到人"拣选，即人不动货动，自动化系统将货物送到拣选人员面前，由人工完成拣选作业。

最典型的自动拣选系统如A字架拣选系统和机器人拣选系统。前者的应用已经有数十年的历史，后者鉴于技术的局限则刚刚开始。机器人拣选的巨大困难在于对复杂环境的识别和定位，目前的应用还仅仅局限于现场局面非常简单的情形，如单一品种且摆放相对整齐的情形。

4、自动包装

自动包装也是非常重要的自动化技术，与此关联的设备还包括自动缠膜、自动开箱、自动装箱、自动贴标、自动封箱等技术。作为自动化物流仓储系统的重要一环，自动包装技术越来越受到重视，其应用前景也更加广泛。

5、自动分拣

自动分拣在很多物流中心已经广泛采用，尤其伴随电子商务的发展，快速分拣已经越来越受到重视。目前主要的分拣技术有交叉带分拣、托盘分拣、滑块式分拣、模组分拣、AGV分拣等。

伴随AGV技术的深入应用，采用AGV进行分拣已经在电商和邮政系统中开始应用，开创了一个全新的分拣技术，对于未来的自动化分拣作业有很大的示范作用。传统的分拣系统有一个最大的局限性是分拣格口和分拣效率受限，以交叉带分拣系统为例。一套系统的小时分拣能力最大仅为10000件左右，即便通过分区投放和预分拣处理，其能力也但每小时20000~30000件，格口受到场地和分拣机长度的限制，最大也但200~300个，可以突破的可能性非常小，这对于动辄几十万件甚至上百万件的分拣要求来说，实在是难以适应。AGV分拣从理论上完全可以突破这一限制，无论是分拣效率，还是分拣格口，仅仅受到场地的限制，这是分拣技术的一大突破。

6、自动装卸

装卸一直是物流仓储系统中的重要环节，而自动装卸，自动码垛/拆垛更是物流仓储作业中最难实现的节点之一。基于3D视觉技术的自动装卸技术，对于提升整个物流仓储系统的效率，起到了至关重要的作用。

7、自动配送

配送机器人已经开始研发，伴随自动驾驶汽车技术的日臻完善，自动配送机器人的商业化只是时间问题。此外，无人机的应用也在实验室中进行，据亚马逊报道，其无人机配送已经克服了技术上的障碍。未来自动配送和无人配送将有很大的应用前景。

5.3 智能物流系统方案

5.3.1 智能物流RFID仓储物流系统方案

本系统应用中，电子标签被贴在每个货物的包装上或托盘上，在标签中写入货物的具体资料、存放位置等信息。同时在货物进出仓库时可写入送达方的详细资料，在仓库和各经销管道设置固定式或手持式阅读机，以辨识、侦测货物流通。使企业能够实时地、精确地掌握整个供应链上的商流、物流、信息流和资金流的流向和变化。

1、工作区

可实时跟踪带有RFID标签的运输工具自动打印运输单据，更新运输跟踪记录自动识别运输货品的卡车，并发送自动装运通知(ASN)。

图5-6 运输跟踪记录自动识别图

2、货盘级别

内部和未来供应链运作的资产管理永久性识别货盘及其他容器以减少处理和驻留时间；提升资产可见性，提高资产运用率，减少安全库存，增加资产有助于减少手头的固定资产。

图5-7 货盘级别图

3、在货舱大门

实时出入库，更新仓库和库存管理系统暂时和永久的货品定位、盘库-可立即执行发货接收混合货盘时可节省时间，同时提升准确率，减少收货成本。

图5-8 自动货物进出图

4、在库房

引导和跟踪带有RFID标签的叉车-实时定位，优化资产使用率，更好的衡量产值监视存货变化-库存准确率接近 100%，减少清点库存次数，简化手续潜在促进销售。

5、在装运中

提高订单装运准确率：通过使用箱—货盘关系从而提升准确率，及时的信息以提高货品可见性和货盘利用率，并可方便的进行其它跟踪、装运和收货操作。

6、在运输途中

自动创建装运舱单和自动装运通知(ASN)准确的货物运输-在恰当的时间和地点，调整运输货品，以正确的货品代替多余的货物通过记录标签上的有效日期来减少货物损坏和变质的几率- 使用仓库管理系统(WMS)自动引发产品清除警告。

5.3.2 智能物流RFID仓库物流系统方案

智能物流RFID仓库管理系统，能减少生产运营成本，缩短时间周期，大大降低人工采集的误差，提高运营效率，并可实时的储存生产过程信息，满足产品可塑性追求。RFID仓库管理系统相对于其他类型的识别系统(条码识别)最主要的优势在于其非接触式数据采集和射频标签可读/写操作。

1、入库功能

入库管理对货物进行验收以及上架处理，仓库接受到订单、通知单，仓库管理系统根据货物的类型选择仓库，然后根据所选的仓库进行货物的库区和存储位置的分配。货物经过入口时，固定RFID读写器批量读取货物标签，采集货物信息，对实际的的入库货物数量进行确认并与进货通知单核对。核对完成后，然后分配货物，搬运货物或叉车，安排货物上架，入库结果最终传到后台数据库中。

图5-9 入库管理流程图

2、出库功能

系统根据货物的出库单，出库的货物进行分拣处理，并进行出库管理，找出出库的货位，并打印出库单，发出出库指令，把出库的命令传到仓库管理人员的手持读写器上，然后仓库管理人员可以准确快速的定位物品的位置和数量，找到物品后，拣选出物品，最终整体出库，最终把数据发送到管理中心更新数据库。

图5-10 出库管理流程图

3、盘点功能

库存盘点是对现在仓库的库存进行数量的清点和核对，主要是实际库存数量与账面数量的核对工作，制定盘点计划，盘点清单，生成盘点表，然后到达相应的区域库位范围，然后盘点数据，盘点能够远距离的识别，快速，多标签读取，原来人工一天的工作，现在即可在很短的时间内完成盘点。最终，系统进行盘点处理，计算出盘点仓库货物的溢损数量。

图5-11 盘点管理流程图

4、预警功能

预警功能，包括库存预警、保质期预警。当单品的存货日期或者库存量降低到设置的一定数值后，系统会自动差生库存警告报告，并进行定期的提醒，提醒仓库管理人员采取相应的措施。能及时的对库存信息进行监控。

5、报表统计

系统可以按照时间、数量等要素，形成统计报表，明晰周转周期和效率，方便对库存管理业务流程的计划和控制，系统的运行能够加快货物出入库速度，从而增加库存中心的吞吐量，能够给管理者与决策者提供及时准确的库存信息，能够提高货物查询的准确性，降低库存水平、提高物流系统的效率，以强化企业的竞争力。

6、系统整体构架

图5-12 盘系统拓扑图

5.3.3 智能物流网络化配送系统方案

智能物流网络化配送系统方案，主要应用于配送领域，简化工作人员的操作、提高工作效率，并且可实时与后台数据库通信，及时获取信息，方便对商品的管理。网络化配送平台以运营中心接收内部或者外部订单进行集中处理，对资源进行统筹调度。各个配送中心执行物流业务的运作，包括货物存储、配送、装卸等业务。

一、系统特点

1、先进性

业务层次：采用当前世界上最先进的供应链与物流管理思想、ERP管理思想和软件系统、CRM管理思想。用户业务模型不局限于当前的业务模式，可用引入行业的最佳实践。

技术层次：实现了与现代物流技术设备集成，包括GPS、RFID等。

2、实用性

根据客户实际运作的特点，在强调流程管理的同时，能将系统定义的流程与客户的工作流程相互配合，实现灵活业务流程，同时增强了用户操作的方便性。系统实现了与SAP系统的无缝对接，为客户建立起集成的、一体化的管理机制。

3、可塑性

灵活的配置功能：灵活的系统配置方法，能满足一定程度的业务变化需求，适用用户长期的发展需要。

严谨的系统架构：清晰的设计思路、严谨的架构为降低系统的二次开发难度。

二、系统组成

1、用户登录

输入用户代码、用户密码后，可以通过触笔点击登录按钮或通过快捷键F1键进入系统，用户代码及用户密码在登陆过程中会自动连接后台数据库，进行身份验证，验证通过后即可进入系统主菜单。

图5-13 用户登录图

2、主菜单

可通过上下键选择、数字快捷键、触笔点击进入相应的功能页面。

图5-14 主菜单图

3、收货作业

1）获取预入仓作业单主单信息

功能说明：根据用户ID和预入仓作业单编号，获取预入仓作业单的主表信息，用于显示给用户进行确认是否要做该单。

图5-15 预入仓作业单主单信息图

2）录入收货主要信息

功能说明：用户输入车牌等信息保存。

3）获取物资详细信息

功能说明：根据用户预入仓作业单编号和物资编号，获取物资的详细信息和收货的详细信息，用于显示给用户进行确认该物资的信息是否和待收货物质信息一致。

4）保存物资收货信息

功能说明：用户收了一批物资后将信息写回后台。

4、上货作业

1）获取上架单信息

功能说明：根据上架单编号，获取主单信息。

2）查询包装的上架任务信息

功能说明：根据识别码ID，获取包装里面物资的详细信息和上架的任务信息。

3）保存上架信息

功能说明：用户完成一笔上架任务后，将上架的结果写回后台。

5、拣货作业

1）获取拣货单主单信息

功能说明：根据用户ID和拣货单编号，获取拣货单的主表信息，用于显示给用户进行确认是否要做该单。

2）获取拣货物资详细信息

功能说明：针对拣货物资，对暂存区的货物进行包装加工。若是重新包装，需要打印发货标签。

3）保存拣货信息

功能说明：用户拣完一个包装后将信息写回后台。

4）结束当前拣货

功能说明：用户收完一张单据后结束当前拣货。

6、拣货包装

1）获取拣货单主单信息

功能说明：根据用户ID和拣货单编号，获取拣货单的主表信息，用于显示给用户进行确认是否要做该单。

2）获取拣货物资详细信息

功能说明：针对拣货物资，对暂存区的货物进行包装加工。若是重新包装，需要打印发货标签。

3）保存拣货信息

功能说明：用户拣完一个包装后将信息写回后台。

4）结束当前拣货

功能说明：用户收完一张单据后结束当前拣货。

7、发运作业

1）取发运主单信息

功能说明：用于显示给用户查看当前的发运信息。

2）获取发运明细信息

功能说明：用于显示给用户查看当前的发运明细信息。

3）更新发运信息

功能说明：用于显示给用户查看当前的发运信息。

8、转仓作业

1）获取转仓单主单信息

功能说明：根据用户ID和转仓单编号，获取转仓单的主表信息，用于显示给用户进行确认是否要做该单。

2）获取转仓识别码详细信息

功能说明：根据转仓单编号，获取最优先的转仓包装物资信息和转仓的详细信息，用于显示给用户进行确认该物资的信息是否和待转仓物质信息一致。

3）保存转仓信息

功能说明：用户完成一个转仓任务后将信息写回后台。

4）结束当前转仓

功能说明：用户收完一张单据后结束当前转仓。

9、无单转仓

1）获取转仓单主单信息

功能说明：根据用户ID和转仓单编号，申请转仓，系统根据用户编号，自动生成转仓单，并返回转仓主信息。

2）获取转仓识别码详细信息

功能说明：用户确认转仓单后，开始扫描货物转仓。过程：先扫描货物、原库位和目标库位，然后提交服务器，服务器返回货物相关信息进行确认，终端确认后完成操作。

3）保存转仓信息

功能说明：用户完成一个转仓任务后，确认转仓信息。

4）结束当前转仓

功能说明：用户收完一张单据后结束当前转仓。

10、品稽查

获取物资信息——

功能说明：输入货品编号获取货品信息，与实际货品进行核对。

11、货品签收

1）获取签收物品信息

功能说明：输入单据编码获取货品列表信息用于核对收货信息。

2）发送签收记录信息

功能说明：对货品进行签收，将签收信息回写后台。

12、照片上传

功能说明：可将货品或单据信息进行拍照，将照片发送至后台。

5.4设备方案

5.4.1设备配置原则

为适应该项目生产和检验的需要，确保产品的质量，增强生产工艺的可操作手段，必须完整配置各种技术装备，该休闲食品生产项目生产设备和检测设备应选择国内外现有的先进、成熟、可靠的设备，在主要设备选型上应遵循以下原则：

1、主要设备的配置应与产品的生产技术工艺及生产规模相适应，同时应具备"先进、适用、经济、配套、平衡"的特性，能够达到节能和清洁生产的各项参数要求。

2、项目所选设备必须技术先进、性能可靠，达到目前国内外先进水平，经生产厂家使用证明运转稳定可靠，能够满足生产高质量产品要求。

3、设备性能价格比合理，使投资方能够以合理的投资获得生产高质量产品的生产设备，对生产设备进行合理配置，充分发挥各类设备的最佳技术水平。

4、在满足生产工艺要求的前提下，力求经济合理。充分考虑设备的正常运转费用，以保证在生产本行业相同产品时，能够保持最低的生产成本。

5、根据生产经验和技术力量，海南海口仓储配送中心项目主要工艺设备及仪器基本上采用国产设备，选用生产设备厂家具有国内一流技术装备，企业管理科学达到国际认证标准要求。

6、对于关键重要设备的选择，要坚持"高精度、高柔性、高效率并兼顾发展"的原则。

5.4.2设备配置方案

根据生产规模和生产工艺的要求，本着"先进、合理、科学、节能、高效"的原则，本项目对比考察了多个海南海口仓储配送中心生产设备制造企业，优选了海南海口仓储配送中心生产专用设备和检测仪器等国内外先进的环保节能型设备，同时适应多品种变化的要求。

预计购置安装主要设备共3594.65万元，项目海南海口仓储配送中心项目新增设备清单如下表所示。

表5-2 项目设备清单表

表5-3 网络设备一览表

表5-4 服务器及微机设备一览表

5.5建设工程方案

5.5.1依据的设计规范

（1）《办公建筑设计规范》(JGJ67-89)；

（2）《物资仓库设计规范》(SBJ09-95)；

（3）《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001）；

（4）《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)；

（5）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002)；

（6）《建筑抗震设防分类标准》(GB502233-2004)；

（7）《建筑桩基技术规范》(JGJ94-94)；

（8）《钢结构设计规范》(GB50017-2003)；

（9）《建筑设计防火规范》(GB 50016-2006) ；

（10）《民用建筑设计通则》(GH50352—2005) ；

（11）《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(GB50067 97) 。

5.5.2自然条件及活荷载采用值

1．基本风压0.7KN/㎡。

2．抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g。

3．采用的设计活荷载，均按现行规范规定值选用。

5.5.3工程概况

本工程新建海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目总建筑面积约53500㎡，采用双拱双跨轻钢结构，长100米，宽15米，高8米，设计年限为50年。该结构特点是标准化装配结构，施工简便，工期短，建筑自重轻，抗震性能好，围护结构为彩色金属压型板，隔热，保温性能好，彩色面层耐高温、耐腐蚀、性能稳定，不需维护，建成的仓库外形新颖、简洁、大方，具有现代风格，配套自动化控温控湿及通风换气及光消毒设施设备。

2．防洪标准：拟建项目仓储配送中心的综合防洪能力为100年一遇洪水标准。

3．防潮标准：综合防潮标准采用100年一遇潮位加同频率风浪爬高及安全超高。

4．防涝标准：20年一遇24小时暴雨，城市建设用地一天排干。

5．本工程设计拟采用砼强度等级为C25。

6．火灾危险性分类：戊类

7.储存物品的火灾危险性分类：戊类

8.耐火等级：二级

9.防水等级：屋面二级

5.6给排水工程

5.6.1设计依据

（1）《建筑设计防火规范》（GBJ16-87）（2001年版）；

（2）《建筑给排水设计规范》（GB50015-2003）；

（3）《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140-2005）；

（4）其他现行的相关专业提供的设计资料。

5.6.2设计范围

本项目包括给水工程，排水工程，消防工程的设计。

5.6.3给水系统

本项目的生产及生活用水取自市政供水管网，其水量、水质均满足生活、生产用水要求。生活用水量标准根据国家有关标准，设计考虑为300L/人/d，时变化系数取2.5。在总进水管上设总水表井，项目区内设给水环管，区内供水管管径为DN300和DN150两种，供水管管材均为UPVC管。环管上设置室外消水栓若干，并为每个单体建筑在适当位置预留阀门井。

根据整个场区的占地面积、建筑物性质以及消防规范，按同时发生一次火灾设计，一次灭火水量为25L/S，火灾延续时间为两小时。在场区各适当位置设置若干个（室外）地上式消火栓供城市消防用水，同时将循环冷、热水池设计为备用消防水源，并设计消防取水口。

5.6.4排水系统

中心区排水系统采用雨、污分流，雨水有组织的排入市政雨水管网。项目建成后污水主要为生产废水及生活污水，污水经达标处理后排入市政污水管网。

项目雨水排放采用从明沟就近排至中心区附近水沟中，中心区沿道路布设雨水口，排放地面雨水。其中屋面雨水、原料清洗后段的较干净水经过沉淀、中和过滤后回收利用。一部分供清洗原料，一部分用于消防、绿化用水。

每幢单体排水采用分流制，粪便、污水经三级化粪池，再排入中心区污水管网，生活污水直接排入污水管网。建筑物里排水系统采用UPVC塑料管，中心区排水系统采用混凝土预制管。所有卫生洁具采用"节水办"指定之节水产品。

5.6.5消防给水系统

1．消防用水量：根据《建筑设计防火规范》GB50016-2006，本项目的消防用水量为：室外消防用水量35L/s，室内消防用水量15L/s。

2．消防设施：中心区内建100m³消防水池一座（与循环蓄水池共用），消防泵房内设二台消防泵（一用一备），在办公楼顶设置消防水箱一座，可作为10分钟初期火灾用水。

3．室内外消火栓系统：室内外消火栓均为环状管网，均由消防泵加压供给。消防泵房的两条出水管与室外环状管网相连。按规范要求：室外消火栓间距不应超过120米，保护半径不应超过150米。在中心区内设置足够数量的地上式室外消火栓。各仓库等均设有室内消火栓系统。

4．消火栓给水泵控制：各仓库室内消火栓箱内均设有起泵按钮，火灾时按动任一消火栓处按钮均能启动消防泵。消防泵房内的消防泵均设自动巡检控制功能和手动起泵功能。

5．根据《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-2005，在各建筑物内配置磷酸铵盐手提式灭火器。

5.6.6污水处理工程

1．中心区所有生产污废水、生活污废水均统一收集排至市政污水处理池。

2．中心区设一套污水处理设备，统一处理中心区所有生产生活污废水达到排放标准后再排至城市污水管网。

3．中心区污水处理设备由专业厂家设计施工。

5.7照明配电设计

5.7.1设计依据

（1）甲方设计委托书；

（2）国家现行有关规范；

（3）建筑专业提供之资料。

5.7.2设计内容

设计内容包括：变配电系统、照明配电系统、防雷与接地系统(见防雷设计专篇)、电话系统、有线电视系统、宽带系统等。

5.7.3变配电系统

1．根据《建筑设计防火规范》要求，本工程消防用电（消防泵房、消防风机、自动报警系统等）按二级负荷供电，其它一般照明配电为三级负荷供电。

2．本项目用电由海口老城经济开发区内引二路10KV高压线至变配电房。

3．采用高压计量，低压计量方式。

4．设有高压配电房，配用二台150KW干式变压器，两条50KW主干线路到中心区。

5．低压配电房统一管理配电至单体。

6．低压配电干线采用电缆敷设。

7．采用低压"功率因数"集中补偿方式，功率因数自动补偿至0.9以上。

8．选用一台100KW的柴油发电机组作为备用电源，发电机带自动起动装置，以供消防和生产应急。

5.7.4照明配电

1．中心区沿道两侧布设路灯照明，绿化带适当布设庭院装饰照明灯。

2．中心区配电房采用电缆沟敷设配电干线至每幢单体首层总配电箱。

3．电源引入处（首层）零线重复接地。

4．每幢单体配电系统采用三相五线制配电。

5．配电干线采用电缆敷设，配电支线采用BV-500V导线穿PVC管暗敷设。

6．分区设电表计量。

7．每层设配电箱，户内配电分照明插座，插座回路设漏电保护。

8．照明采用吸顶节能灯、日光灯节能为主。

9．办公室预留空调插座。

5.8防雷设计

5.8.1设计规范

（1）《建筑物防雷设计规范》 GB50057-94-2000 ；

（2）《民用建筑电气设计规范》 JGJ16-2008 ；

（3）《电子设备雷击保护导则》 GB7450-87z ；

（4）《雷击电磁脉冲的保护》 IEC61312 ；

（5）《建筑物电子信息系统防雷设计规范》 GB50343-2004 ；

（6）及相应的法规、规范、规程。

5.8.2防雷与接地

建筑物防雷等级为三级，在建筑物屋顶设置避雷带，利用基础钢筋作接地体，钢柱作引下线组成接地装置，接地电阻应小于4Ω。

变电所工作接地采用接地极加接地带焊接埋地而成，接地电阻小于4Ω，所有电气设备的金属外壳及电气设备的金属构架均应可靠接地。

配电系统采用三相五线制。

5.9消防设计

5.9.1设计依据

① 甲方设计委托书；

② 国家现行有关规范；

③ 建筑专业提供之资料。

5.9.2设计内容

设计内容包括：室外消火栓、室内消火栓、自动喷水系统、地下消防水池、灭火器配置、应急照明等。

5.9.3室外消火栓

1．沿用地四周布设室外消火栓；

2．室外消火栓用水量为35L/S，压力为0.15Mpa。

5.9.4室内消火栓

1．消防箱要求配Φ65消火栓，19mm水枪，25m水带，消防水泵起动按钮。

2．每幢单体室内消防系统均设有消防水泵接合器。

3．消火栓出口距地1.10米。

4．消防用水量为15L/S。

5.9.5自动喷淋系统

1．高架仓库按规范布设自动喷淋系统。

2．按中危险级建筑物设计。

3．自动喷淋系统流量为26L/S。

4．自动喷淋系统设有消防水泵接合器。

5.9.6消防水池

1．中心区室内消火栓流量为15L/S，自动喷淋为76L/S，消火栓用水2个小时，自动喷淋用水为1个小时，消防水池出水量为100立方米。

2．消防泵房设二台消防泵（一用一备）。

3．消防泵房设二台喷淋泵（一用一备）。

5.9.7灭火器配置

1．单体按规范布设手提式干粉灭火器。

2．机房按规范要求布设手提式灭火器。

3．配电房、发电机房采用ZRR气体灭火系统。

5.9.8消防电源

1．所有消防电源均采用双电源供电，末端自动切换。

2．消防电源包括消防泵房、消防控制中心、污水泵电源、消防风机中心区管理、消防照明。

5.9.9消防照明（应急照明）

1．本工程梯间、走道、机房、消防泵房等均采用双电源供电应急照明。

2．每幢建筑每层梯间、公共走道设置疏散照明。

3．消防照明均采用耐热导线穿钢管铺设。

第六章 环境保护

6.1 环境现状

本项目建于海南省海口市老城科技新城南二环7.7公里北侧。交通便利，周围无污染源，环境条件良好，大气容量较大。

6.2环境保护设计依据

该项目设计严格执行《建设项目环境保护设计规定》的政策要求，同时，在项目设计过程中特别关注以下标准规定：

1、《中华人民共和国环境保护法》；

2、《中华人民共和国污染防治法》；

3、《中华人民共和国大气污染防治法》；

4、《中华人民共和国固体废弃物污染防治法》；

5、《环境空气质量标准》GB3095—1996；

6、《城市区域环境噪声标准》GB3096—2008；

7、《地表水环境质量标准》GB3838—2002；

8、《污水综合排放标准》GB9878—1996；

9、《工业企业环境噪声排放标准》GB12348—2008；

10、《恶臭污染物排放标准》GB14554—1993；

11、《土壤环境质量标准》GB15618—95；

12、《大气污染物综合排放标准》GB16297—1996；

13、《危险废物填埋污染控制指标》GB18598—2001；

14、《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》GB18599—2001；

15、《地下水质量标准》GB/T14848—93；

16、项目卫生执行《工业企业设计卫生标准》TJ36标准规定；

17、项目正常运营过程废弃物严格按照《工业企业固态废弃污染物排放标准》GB4911执行。

6.3项目建设对环境的影响和处理措施

本项目在建设期对环境产生的主要影响有：施工期间施工机械及运输车辆等会产生非稳态噪声、施工地的生活污水、施工中开挖的土方和堆放的建筑材料被雨水冲刷会形成废水、各类施工人员会产生生活污水，建筑材料在运输、装卸、拌合及土方堆放过程中易产生扬尘，施工过程中开挖的土方和废弃的建筑材料会产生固体废弃物等。这些污染对于工程建设项目来说，是不可避免的，鉴于时间短，其污染程度正常情况下不会超过国家相关法规、规范和标准的允许范围，个别特殊情况有可能会超标，通过合理控制均能满足环保要求。项目建设期采取的环保措施为：

1、减少扬尘

为了减少工程扬尘对周围环境的影响，建议施工中遇到连续的晴好天气又起风的情况下，对尘土表面洒水，防止扬尘。工程承包者应及时运走弃土，并在装运过程中不洒落，同时应对工地门前的道路环境实行保洁制度，一旦有弃土、建材撒落应及时清扫。

2、施工噪声的控制

为了减少施工对周围居民的影响，工程在距离居民楼200米的区域内不允许在晚上十时至次日上午六时内施工；采用低噪声机械；对夜间一定要施工影响周围居民声环境的工地，施工机械应采取降噪措施，同时在工地周围设立临时的声障装置，以保护居民区的声环境质量。

3、施工现场废物处理

项目单位及工程承包单位应与当地环卫部门联系，及时清理施工现场的生活废弃物，并对施工人员加强教育，不要随意乱丢废弃物，保证工人工作生活环境卫生质量。

4、制定弃土处理和运输计划

工程建设单位应会同有关部门制定弃土运输计划。避免在行车高峰时运输弃土和建筑垃圾。项目单位应与运输部门共同作好驾驶员的职业道德教育，按规定路线运输，按规定地点处置弃土和建筑垃圾，并不定期地检查执行计划情况。

施工中遇到有毒有害废弃物应暂时停止施工并及时与地方环保、卫生部门联系，经采取措施处理后才能继续施工。

6.4 项目建设和运营对环境的影响和处理措施

6.4.1施工前环境影响及处理措施

1、水污染物

施工期水污染物主要是生活污水与施工工程机械产生的生产废水。生活污水中主要污染物质为COD和悬浮物，施工机械所产生的污水中主要污染物为油类物质。建设期生活用水量大约为125m³/d，排放量为100m³/d。

措施：施工期的生活废水通过临时厕所解决。施工机械产生的污水要求排入当地城市污水收集系统。

2、施工扬尘

主要来源于土方挖掘和运输车辆等。

措施：施工场地必须设置围栏，经常洒水，降低TSP浓度。

3、固体废弃物

施工时产生的生产建设垃圾为1.6t/d，施工人员的生活垃圾产生量为500kg/d。

措施：及时清运至定点垃圾场。

4、噪声污染

建设期对声环境的影响因素主要是施工机械和运输车辆。施工机械有打桩机、挖掘机、搅拌机等。这些机械所产生的噪声一般在90dB(A)以上。

表6-1 建筑施工常用机械设备及其噪声值

措施：施工期必须设置防护围栏，以降低噪声分贝值，并严禁夜间进行施工。

6.4.2营运期间境影响及处理措施

1、水污染物

（1）生活污水

项目主要外排污染物为CODcr、BOD5、NH3-和动植物油等，水质复杂程度属简单。

措施：采用粪便污水与生活废水分流系统，粪便污水经化粪池处理、含油废水经隔油池处理后，均通过污水管网收集后排入污水处理站。项目污水经污水处理站处理后达到《水污染物排放限值》（DB44／26-2001）一级标准、《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）一级标准。

（2）生产废水

项目运营过程中，生产废水来自生产设备的清洗消毒。

2、固体废弃物

拟建项目产生的固体废物主要是各种损坏的包装物。员工的生活垃圾，一般为各种食品袋、卫生纸、以及其它包装材料等。

措施：中心区设垃圾收集站，对生活垃圾拟采用袋装后铁筒收集，由后勤管理人员集中运送到城区垃圾中转站，然后由环卫部门统一送至垃圾卫生填埋场处理。

3、噪声污染

本项目建成后，噪音主要来源于各种运输车辆等产生的噪声。鉴于建设选址远离周边居民区，对声环境影响较小，而本项目建筑材料多采用降噪吸声材料，合理布局噪声源，合理安排噪音设备的工作时间。同时采取绿化措施，种植乔灌木与草坪绿化带，利用绿化降噪，分贝声噪远低于工业企业厂界噪声标准Ⅲ级规定。产生噪声比较大的设备，设计中均设置减少噪音的装置，以减少噪音危害；厂界噪声符合《工业企业厂界噪声标准》中Ⅲ级规定（昼间＜65dB，夜间＜55dB）。

6.5环境保护分析

按照《建设项目环境保护设计规定》，凡属污染治理和环境保护所需的设施、装置。属生产工艺需要又为环境保护服务的工程设施。为保证生产拥有良好的环境所采取的防尘、绿化设备均属环境保护设施投资。根据上述原则，本项目环保投资包括：工艺废气治理、废水治理、噪声防治及中心区绿化等，拟建工程产生的各类污染物可以得到有效控制。

本项目按照"三同时"的原则，环境保护设施正常运行后，各类污染物均可以做到达标排放，有效降低了对环境的影响，为项目运行和周边环境提供了一个优美的生产和生活空间。

6.6中心区绿化工程

中心区内种植绿化隔离带，形成绿化屏障，以降低设备噪声等污染物对工作人员的影响。树种选择做到三季有花，四季长青，并以当地适生树种为主要绿化树种。充分利用中心区道路两旁和建、构筑物四周的空地等地块栽植行道树，铺设草坪，布置花卉和景观，改善环境，美化中心区。

6.7环境保护结论

根据项目环境影响评价内容，海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目产生的污染因素属常规性的，针对其采取的污染治理措施技术是成熟、可靠的。通 过在施工期及运营期加强管理，严格按照有关标准执行相应的环境保护措施，不会对环境造成影响。本项目建成后加强环境管理监测工作，配置专业环保管理人员，负责全公司日常生产过程中的环境管理监测工作。通过对施工、运营过程中所排污染物均实施一系列确实可行的污染防治措施，使污染物达标排放，符合项目建设区域污染物总量控制目标，符合清洁生产的要求。从环境保护角度出发，在保证落实各项污染物治理措施的前提下，该生产项目是可行的。

第七章 劳动保护安全卫生及消防

7.1劳动安全卫生标准

1.《工业企业设计卫生标准》GBZ1-2002；

2.《电气设备安全设计手则》GB4064-92；

3.《工业与民用电力装置的接地设计规范》GBJ63-94（试行）；

4.《工业与企业中心区内运输安全规程》GB4387-92；

5.《工业企业噪声控制设计规范》GBJ87-92；

6.《建筑抗震设计规范》GBJ11-92；

7.《工业企业采光设计标准》GB50033-91；

8.《建筑防雷设计规范》GB50057-94。

7.2建筑及总平面布置安全

7.2.1自然条件安全

海口老城科技新城在《中国地震动参数区划图》中位于地震动峰值加速度为0.10g区，地震基本烈度为VII度。

本次设计的建、构筑物按按照《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）、《建筑抗震设计规范》（GB50011—2001）进行7度抗震设防。

7.2.2总图布置安全

总图布置时应充分考虑安全因素，如消防通道、道路宽度、道路转弯半径等，满足国家法律、法规、规范等安全使用的要求。

7.2.3运输安全

中心区道路交通标志，其位置、形式、尺寸、颜色等均应符合国家安全标志和公安部、交通部颁发的现行规定。

7.2.4消防安全

本项目在中心区严禁烟火，海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目按高标准制定操作规程。

海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目四周均设环形通道，道路宽6米以上，空中不设低于4米的障碍物，满足消防车通行要求。

7.2.5技术安全

岗位操作人员应熟悉设备技术性能、安全操作规程、生产设备及工艺流程，树立高度责任心，做到正确使用，会保养，会排除一般性故障。

7.3安全措施

在本工程项目中，为了防止可能产生的危害，拟采取以下防护措施：

1、加强工作人员的劳动安全教育，树立"安全为生产，生产必须安全"的思想，根据各工种的特点制定安全操作条例，建立完善的交、值班制度，指定安全管理措施和制度。严格执行国家《劳动法》，建立企业劳动保护管理机构。

2、设置防雷、防静电设施。在建筑物内均安装可靠的接地装置，除作为防雷接地系统外，也可以作为设备安全接地的系统。配电柜等选用带保护装置的产品，电力设备均采用接零保护，动力插座、电热插座等供电线路均由带漏电保护的自动开关做支路来保护。

3、车辆及叉车驾驶员要经过专门训练并通过考核才能驾驶。叉车的使用中要严格执行国家《叉车操作安全规则》和《叉车运行安全规则》，建筑物内叉车行驶路径和人员行走路径，运输大型货物时要做到一人引导一人驾驶。

4、加强安全知识和安全规程教育培训，加强管理，健全制度，确保工人健康和安全生产。

5、配备必要的劳动保护设施，发放工作服和手套，并根据工作岗位发放各种津贴及营养保健品等。

6、加强管理，禁止闲杂人员进入。

7、改善项目工程中心道路及路面状况，减少运营车辆尾气排放和噪声，营造绿化带亦可降低噪声的不良影响。

7.4劳动安全及职业卫生

7.4.1 劳动安全

1、严格执行国家和地方有关劳动安全卫生方面的规定、规范、标准，贯彻安全第一、预防为主，消除隐患，防止伤亡事故，发展生产的劳动保护方针。

2、对生产车间等有用热设备的车间考虑通风降温措施。

3、车间内设置更衣室、卫生间等生活设施。

7.4.2 职业卫生

1、要认真做好职业卫生工作，采取综合措施，不断改善劳动条件，保障职工的安全健康，防止职业病的发生；

2、实行"三同时"管理政策，即职业卫生防护设施要与主体工程同时设计、同时施工、同时验收和投产使用；

3、建立企业劳动卫生档案，并保存工业卫生监测记录；

4、制定职工卫生管理制度，并严格执行；

5、注意餐饮卫生，经常检查、消毒，定期请有关部门来检查。避免用餐不洁、发生食物中毒。

6、按国家标准进行检化验，不得经营不符合卫生标准的休闲食品。

7.5消防

7.5.1设计依据

1）《建筑设计防火规范》GBJ16－87（2001年版）；

2）《建筑灭火器配置设计规范》GBJ140－90（1997年版）；

3）《火灾自动报警系统设计规范》GBJ116－88（2000年版）；

4）《自动喷水灭火系统设计规范》GB50084-2001；

5）《物流仓库设计规范》（SBJ09-1995）；

6）《通用仓库及库区规划设计参数》（GB/T 28581-2012）；

7）工艺、建筑等专业提供的条件及工厂现状条件。

7.5.2消防给水系统

消火栓系统由给水加压泵(2台，l开1备)、水泵接合器、消火栓及管网组成。在每个库房内设室内消火栓，保证每处着火点都有两股水同时到达。每一个压力分区设两个进水口。

室外消火栓用水量为l5L/S。室外设置一定数量的地下式室外消火栓，消火栓间距不大于120米，保护半径不大干250米。室外消火栓给水管道沿干道布置成环状，管径为DN300．管道采用焊接钢管，焊接，直埋，并采用加强防腐措施．室外设消防泵房及消防水池。

为了保证项目的安全生产，还应采取以下安全措施；

1.按照《建筑灭火器配置设计规范》的要求，配置相应的灭火器材，并对员工进行相关教育，掌握消防器材使用方法，增强员工消防安全意识。

2.成立义务消防小队，定期进行培训教育。

3.加强对各部门的安全管理，库区、货场严禁烟火、设立警示牌，张贴防火宣传画。

4.定期组织各部门检查消防器材设施状况，组织消防演练，提高员工防火责任感。

第八章 项目节能分析

8.1设计依据及用能标准

1）《中华人民共和国节能能源法》；

2）《国务院关于加快发展循环经济的若干意见》；

3）《国务院关于加强节能工作的决定》；

4）《中国能源技术政策大纲》；

5）《关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作通知》；

6）《节能减排综合性工作方案》；

7）《中国人民共和国节约能源法》；

8）《工业企业能源管理导则》；

9）《企业能耗计量与测试导则》；

10）《评价企业合理用电技术导则》；

11）《用能单位能源计量器具配备和管理通则》；

12）《国务院关于加强节能工作的决定》；

13）《海南省节约能源条例》；

14）《产业政策调整指导目录》；

15）《重点用能单位节能管理办法》；

16）《各种能源与标准煤的参考折标系数》；

17）《海口市市云龙产业中心区控制性详细规划》。

8.2节能背景及目标

节能是我国经济和社会发展的一项长期战略方针，也是当前一项极为紧迫的任务。目前，我国已经成为世界第二大能源生产国和第二大能源消费国。特别是近两年来，在国民经济快速拉动下，我国能源需求增长较快，能源紧张已成为制约经济持续、稳定发展的重要问题。

我国"十二五"节能规划纲要明确提出，要把节约资源作为基本国策，加快建设节约型社会，到2015年，我国万元国内生产总值能耗下降到0.869吨标准煤（按2005年价格计算），比2010年的1.034吨标准煤下降16%，比2005年的1.276吨标准煤下降32%。

纲要提出了具体的节能工作任务：强化能源节约和高效利用的政策导向，加大节能力度。通过优化产业结构特别是降低高耗能产业比重，实现结构节能。通过开发推广节能技术，实现技术节能。通过加强能源生产、运输、消费各环节的制度建设和监管，实现管理节能。突出抓好钢铁、有色金属、煤炭、电力、化工、建材等行业和耗能大户的节能工作，鼓励生产使用高效节能产品，重点行业主要产品单位能耗总体达到或接近21世纪初国际先进水平。

8.3项目能源消耗种类和数量分析

8.3.1主要耗能装置及能耗种类和数量

表8-1 项目主要能源和含耗能工质年需量测算表

8.3.2单位产品能耗指标测算

1、电力消耗计算总结说明

本项目总装机容量515.45KW，需要系数0.75，同时系数0.93，则年电力消耗估算为336.30万kwh：

表8-2 项目用电量估算表

2、用水量消耗计算总结说明

项目用水主要为生产用水和员工生活用水。年生活用水量估算为88.43万吨。

表8-3 项目年用水量表

3、耗油量消耗计算总结说明

项目柴油消耗量主要用在应急供电，根据本项目生产线运行特点，项目设100 kW柴油发电机2台，一用一备。发电机单位耗油量为450g/kW·h，一般在例检或停电的情况下使用，按一年使用8次，每次使用时间按8h计。

项目年消耗柴油按2.88吨计。

8.4项目用能品种选择的可靠性分析

该海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目主要能源需求是电能。从项目所在地的电力、电网现状和规划建设来看。项目建成后电力供应是有保障的，项目所在地的电力公司已出具承诺，为项目提供电能的可靠保障。城市供水管网也得到了自来水公司的大力支持，因而，项目能源供应是可靠的。

8.5电力节能措施

合理选择高压配电装置及生产中心区变电所的位置，尽量靠近负荷中心，从而最大限度地减少输电距离，节省电缆，降低线路损耗。

选用节能式变压器，变压器选择Dyn11接线组，节约能耗，并提高供电质量，减少谐波分量。

照明采用高光效金属卤素灯，并在配电房低压侧设置无功补偿装置，使功率因数达到0.93左右，减少无功负荷在线路上的传输，减少能源的损失，并能提高供电质量。

设计优先采用国家推荐节能产品和质量过硬的电气设备。

空调等选用高效节能设备，达到节能的目的。

合理选择供电方案，使供电系统做到安全、经济、可靠。

合理设计并选择无功功率补偿容量，使各工程高压侧功率因数达到0.9以上。

选择节能型电器设备、节能LED照明灯具、节能光源等。

做好能耗计量，各低压出线回路均装设有功电度表，加强计量考核。

8.6节水措施

节约用水，保护水资源，是本项目重点考虑的问题之一。供水系统采用高效节能的水泵，水系统中减少跑、冒、滴、漏。

在办公室、值班公寓中安装和使用节水器具，包括节水龙头、节水便池、节水浴具等，以达到节水的目的。

在各用水部门均设置计量设备，设置考核指标以控制和节约用水。

采用节水型卫生器具。

对工作人员加强节水教育。

用水设施应加强管理，及时检查维护，严防浪费现象。

8.7建筑节能措施

在建筑物的平面布置、朝向、体型与周围建筑物协调一致的基础上，充分吸收阳光，兼顾周围环境，做到布局合理，有益于人员身体健康，又可节省电能。项目生产车间内通风良好，既节省投资又提高了生产安全性。

项目中各种建筑物设计时应注意体型系数；项目建筑物的窗户、玻璃、屋顶及外墙都应采用符合节能保温标准的新型建筑材料，以利节能。

门窗是耗能的薄弱环节，使用双层玻璃、塑钢窗户和保温门；根据建筑物的不同部位，选择合理的围护结构，选择轻质多孔的材料作框架填充墙。

尽量采用自然通风，天然采光。

8.8综合利用管理节能措施

对项目工艺进行物料平衡、热平衡、水平衡计算，根据设计规模，关键设备均选用国内外先进设备，设备选型恰当。

优先选用高效节能设备，严禁选用国家明令淘汰的设备。

按工序布置车间工段，按工艺流程布置设备，不出现或少出现逆流的设备布置现象，以减少来回往返的泵送电耗。

在设计过程中进行多流程方案比较，尽量简化流程。总图布置、储运、工艺流程等设计，力求使物料、能源流向便捷、合理，尽量缩短供能半径，减少管网途中损耗。

新系统工程建成投产后，工厂要加强对设备和管道的管理，尽量减少和杜绝物料、水、汽、压缩空气的跑冒滴漏现象。

工厂要加强生产与技术管理，开展全面质量管理工作，提高工厂管理水平和工人的技术素质，提高生产率，降低各种消耗，这些亦是节能的重要方面。

8.9能源管理

8.9.1管理组织和制度

在能源管理领域设置专门的节能管理机构，制订从能源采购、计量、统计、生产使用过程管理和定额考核等一系列的能源管理制度并以经济责任制的方式严格考核，促进企业各项节能工作的有效展开，把能耗指标细化到各种产品、工序、车间，为企业取得好的节能降耗效果，做好组织和制度准备。

8.9.2节能效果分析

表8-4 项目主要能耗指标一览表

经过分析、比较，项目生产适用了目前国内先进的工艺技术流程和设备，最终产品的单位综合能耗指标为0.038924（tce/万元人民币工业增加值），远远低于"十二五"末全省万元人民币国内生产总值能耗0.8232吨标准煤的能耗指标，通过制定实施节能措施，可进一步降低能耗。项目使用的主要能源种类合理，能源供应有保障，从能源利用和节能角度考虑，该项目是可行的。

第九章 项目组织机构与劳动定员

9.1组织机构

9.1.1项目组织

项目组织管理的宗旨是抵御或避免项目运行过程中的风险，提高市场项目应变能力和加大市场竞争力度。体制与机构是项目运行机制的保证，本项目是董事会领导下的总经理负责制，机构独立核算的生产实体。

9.1.2管理机构组织

为适应市场经济发展要求，公司下设总经理、物流配送中心、仓储管理中心、综合信息中心，并采用三级管理，其组织机构见下图：

图9-1 项目管理机构组织图

9.2人力资源配置

9.2.1生产作业班次

根据项目生产工艺要求和生产特点，生产期间实行每天三班工作制，每班工作时间为8小时，年工作日为365天，年操作时间为8760小时。

9.2.2劳动定员数量

该项目按照生产岗位、劳动定额计算配备相关人员。依照生产工艺、供应保障和管理的需要，在充分利用企业资源的基础上，该海南海口仓储配送中心项目建成投产后（新增）劳动全员为60人，详见下表所示：

表9-2 劳动定员一览表

项目所需的部分高级管理人员由承办单位调派任命，其余管理人员和技术人员从社会人才市场招聘，生产工人从当地技校毕业生和高中毕业生中招收。

9.2.3员工培训计划

1、人员技术水平与要求

海南海口仓储配送中心的生产需要有一批经过专门训练具有专业知识的技术队伍才能胜任，熟悉掌握先进装备的调试，生产和产品质量的控制，项目承办单位必须及早有计划性的安排培训工作。

2、培训规划建议

为使生产线顺利投产，确保生产安全和产品质量，应组织公司技术人员和生产操作人员进行培训，培训工作可分阶段进行。

1）生产骨干和技术人员应在设备安装初期进入施工现场，随同施工队伍共同进行设备安装工作，以达到边安装边深入熟悉设备结构，为后期的单机调试和试生产打下良好的基础。

2）应在试车前1个月左右时间内，组织主要生产岗位的操作人员分期分批进行理论培训工作，然后在到同类型、同规模工厂进行实习操作训练，便于调试及生产之需要。

3）在设备调试前，给技术人员、操作工人详细介绍本生产线的工艺、设备的特点、操作要点、安全生产规程等。在调试过程中，要在安装调试人员和设计人员的指导监督下，熟练掌握各工艺工序的操作，了解掌握各工段设备的操作规程。

4）投产前，组织有关技术讲座，使公司技术人员了解生产工艺及技术装备，了解项目采用技术的发展情况。要对操作人员进行严格考核，合格者方可上岗操作。

第十章 项目实施进度计划及招标方案

10.1项目实施计划

项目实施计划内容主要包括项目的前期准备阶段、设计及采购阶段、施工建设阶段和试车及验收四个阶段。

1）项目前期准备阶段主要内容

项目建议书的编制与评估，可行性研究报告的编制与评估。对于存在引进国外技术或设备的项目，该阶段包括技术及商务谈判、签约和有关主管部门审批等工作内容。

2）设计及采购阶段主要内容

对国内项目为初步设计、施工图设计、设备采购（制造）和关键安装材料采购；对国外引进项目为基础工程设计、详细工程设计、设备订货（制造）、到货及安装材料订货、到货。

3）施工建设阶段主要内容

地下工程施工（如地下管网、基础）、土建施工和安装施工（设备、管道、仪表、电气、给排水、采暖通风、保温及防腐等）。

4）试车及验收阶段主要内容

装置吹扫、单机试车、联动试车、物料试车及考核验收。

根据本项目的特点、建设条件及建设内容，本项目的建设工期确定为18个月。

10.2项目实施进度表

项目前期工作包括可行性研究报告编制及审批3个月，设计准备（设备考察、进一步落实设计条件等）1.5个月。设计工作包括初步设计和施工图设计共计3个月；施工准备主要有招标，场地平整及设备订货等1.5个月；施工包括设备安装工程共8个月；试车竣工验收1个月后投产。

本工程实施进度安排如下图所示：

图10-1 项目实施进度横道图

10.3项目招标初步方案

根据国家《中华人民共和国招投标法》、《工程建设项目招标范围和规模标准规定》（国家发展计划委员会令第3号）、《建筑工程设计招标管理办法》，结合项目特点、管理需要，考虑到此次项目固定资产投资较大，技术水平要求高，将采取公开招标的方式选择勘察设计单位、土建、安装施工单位和设备供应商来共同完成。

本项目招标基本情况见下表：表10-1 项目招标情况表。

表10-1项目招标情况表

第十一章 投资估算与资金筹措

11.1 投资估算依据及范围

11.1.1投资估算编制依据

依据国家发改委和建设部联合发布的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）的规定，参照《投资项目可行性研究指南（试用版）》（中国电力出版社2002年出版）并根据企业会计准则、其他有关经济及税务法规和项目实际需要进行评价。分析范围包括对本项目的经营收入与成本的估算、项目盈利能力分析、不确定性分析等，所用的各项指标按照国家有关规定选取。

计算不考虑项目单位其他业务的收入与成本效益，财务评价仅对本项目的新增效益进行评价。

本项目建设期为18个月，建设期从2024年7月至2026年3月。

本次分析采用项目单位提供的部分基础数据和资料。

本项目投资预算的编制主要依据国家关于可行性研究投资预算编制办法等文件的要求和深度进行，同时参考海南省及海口市建筑工程综合定额，海口市建设工程技术经济指标、建设工程材料指导价格，以及同类工程造价信息分析计算。投资预算中的有关税费根据国家现行有关规定进行取值。采用人民币为估算币值。

投资估算编制依据包括以下几个方面：

1、《投资项目可行性研究指南》；

2、《基本建设财务管理规定》；

3、《建设项目可行性研究报告编制深度规定》；

4、《行业工程设计概算编制办法》；

5、《建设工程监理与相关服务收费管理规定》；

6、《建设项目环境影响咨询收费规定》；

7、《招标代理服务收费管理暂行办法》；

8、《机电产品报价手册》；

9、《建设工程工程量清单计价规范》（GB50500-2008）；

10、《海南省建设工程造价管理办法》；

11、《海南省建筑建设工程计价定额》；

12、《海南省装饰装修工程综合定额》；

13、《海南省安装工程综合定额》；

14、《项目决策分析与评价》（注册咨询工程师教材）；

15、《投资项目经济咨询评估指南》(中国国际工程咨询公司)；

16、项目单位提供的有关资料及类似工程实际造价。

11.1.2 投资估算与资金筹措

项目总投资主要是由建设投资、建设期利息和流动资金三部分构成。

建设投资是指在项目筹建与建设期间所花费的全部建设费用，按概算法分类包括工程费用、工程建设其他费用和预备费用，其中工程费用包括建筑工程费、设备购置费和安装工程费，预备费用包括基本预备费和涨价预备费（本建设项目不考虑涨价预备费）。

建设期利息是债务资金在建设期内发生并应计入固定资产原值的利息，包括借款（或债券）利息及手续费、承诺费、管理费等。

流动资金是项目运营期内长期占用并周转使用的营运资金。

项目总投资的构成，即投资估算的具体内容如图11-1所示。

图11-1 项目总投资构成

11.2 建设投资估算

11.2.1工程费用估算

（1）建筑工程费

建筑工程费依据相关专业所提供的建筑物工程量和单位造价指标估算，单位造价指标的确定参照海口市土建工程定额和同类项目造价水平，并按现行价格予以调整。本项目建筑工程主要包括智能仓储与智能仓配服务管理区（分拣加工、仓储货运、物流配送设施等）、管理服务区（行政管理中心、信息服务中心、生活服务中心）、生活区和绿化休闲区等等。材料价格按海口市2024年上半年市场价取值，本项目建筑工程费估算的各单项费用详见表11-2，建筑工程费用总额估算为7885.39万元。

（2）设备购置及安装工程费

本项目的设备及工器具购置费，主要包括生产工艺设备、物流信息网络设备、用电设备（含电梯、高压配电柜和发电机）、给排水设备、照明警示标识、环保绿化设备、消防设备等配套设备购置费用，各类设备价格根据设备供应商提供的价格及现行市场价格估算，预计设备购置费为3594.65万元；

本安装工程费主要包括：生产工艺设备的安装费用；供气、供电、供水、通风空调、净化与除尘、自控、通讯等管道、管线、电缆的材料费和安装费；设备和管道的保温、绝缘、防腐，设备内部的填充物等材料费和安装费；建筑物本身的机电设备、专用设备、仪器仪表等设备的安装费，材料价格按海口市2024年上半年市场价取值。本项目安装工程费用总额估算为337.63万元。具体费用详见表11-3 建设投资估算表。

11.2.2工程建设其他费用估算

本项目工程建设其他费用包括前期咨询、评估工作费、建设单位管理费、工程建设监理费、勘察设计费、施工图审查费、招标代理费、工程保险费等构成，费用估算详见表11-2。

表11-2 工程建设其他费用估算表 （单位：万元）

以上本项目工程建设其他费用合计为988.3万元。

11.2.3预备费

本项目建设不考虑涨价预备费，只需计算基本预备费用。基本预备费是指在项目实施中可能发生、但在项目决策阶段难以预料的支出，需要事先预留的费用，又称为工程建设不可预见费。一般由三项内容构成：①在批准的设计范围内，技术设计、施工图设计过程中所增加的工程费用，经批准的设计变更、工程变更、材料代用、局部地基处理等增加的费用；②一般自然灾害造成的损失和预防自然灾害所采取的措施费用；③竣工验收时为鉴定工程质量对隐蔽工程进行必要的挖掘和修复费用。基本预备费用按工程费用和工程建设其他费用之和的6%测算，总额为605.48万元。

11.2.4建设投资估算表

建设投资估算表详见下表：

表11-3 建设投资估算表（单位：万元）

11.3建设期利息

本项目所有资金全部为企业自筹，不存在银行贷款，故建设期利息为0.00万元。

11.4流动资金估算

本项目流动资金预计448.56万元。

11.5项目总投资构成分析

根据测算，项目总投资额为13860.00万元。其中，建设投资12805.96万元，预备费605.48万元，铺底流动资金为 448.56 万元。

具体各项投资构成详见项目总投资估算表：

表11-5 项目总投资估算表 （万元）

11.6资金筹措

本项目所需资金全部由项目单位自筹，共13860.00 万元。

11.7 资金投入使用计划

本项目总投资13860.00万元，将按照季度分为30%、20%、15%、15%、10%、10%的比例投入。具体见表11-6资金投入使用计划表。

表11-6 资金投入使用计划与资金筹措表（单位：万元）

第十二章 财务评价

12.1 财务分析说明

依据国家发改委和建设部联合发布的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）的规定，参照《投资项目可行性研究指南（试用版）》（中国电力出版社2002年出版）并根据企业会计准则、其他有关经济及税务法规和项目实际需要进行评价。分析范围包括对本项目的经营收入与成本的估算、项目盈利能力分析及敏感性分析等，所用的各项指标按照国家有关规定选取。

计算不考虑项目单位其他业务的收入与成本效益，财务评价仅对本项目的新增效益进行评价。

本项目建设期为18个月，即从2024年7月至2026年3月；计算期为8年，其中运营期第一年即为达产年。

成本和收入的各种价格均按不含税价测算。

本次分析采用项目单位提供的部分基础数据和资料。

12.2 财务效益分析

12.2.1营业收入与税金估算

1、营业收入

本项目建成后，主要收入来自于平台租赁收入、配送中心配送运输收入和其他收入，预计项目正常运营年收入可实现13860.00万元。

2、营业税金及附加

项目属于营改增范围内的仓储服务和装卸搬运服务（搬家公司的搬运业务，货物运输业务），故增值税税率为6%，城市建设维护费税率为7%，城市教育费附加为5%，地方教育附加费为2%。正常运营年份，将上缴营业税金及附加554.93万元。

详见附表：营业收入和营业税金及附加估算表。

12.2.2总成本费用估算

1、外购燃料及动力

项目正常运营期预计年需水量88.43万吨，电208.58万度，柴油2.88吨；电价为0.80元/度，水费为1.70元/吨，柴油为7.32元/升，则正常年支出水费150.33万元，电费166.86万元，柴油费2.55万元，则达产年外购燃料动力费为319.74万元。

2、工资及福利费

表12-1 公司人员工资及福利估算表

3、修理维护费：正常年为60.22万元。

4、折旧摊销费

本项目固定资产的折旧按直线折旧法计算，其中建筑物按照20年折旧，残值率5%；设备按照20年折旧，无残值，固定资产正常年折旧额为602.22万元。

详见附表：固定资产折旧估算表；

5、其他费用

其他制造费用按固定资产原值的 7%计提，则每年所需的制造费用为460.21万元，其他营业费用按照项目正常运营年份的营业收入的5%计提，则每年的营业费用为693.00 万元。

其他管理费用的提取参考项目单位提取经营管理的实际支出状况，本项目按正常年份工资及福利费总额的 20%计提，正常年管理费用约需要58.8万元。

项目全面运营的年总成本费用估算为 5260.19 万元，其中固定成本 2168.45 万元，包括工资及福利费、修理费、折旧费、管理费用、营业费用等:可变成本 3091.74 万元,为燃料及动力费等可变费用。经营成本 4657.97万元，包括燃料及动力费、工资及福利费、修理费、其他制造费用、管理费用、销售费用等。

详见附表:总成本费用估算表。

12.2.3财务效益分析

1、利润及利润分配

销售收入扣除销售税金及附加和总成本费用后为利润总额，扣除所得税后为净利润。该项目达产期，每年新增利润总额8044.88 万元。所得税率为 25%，年新增所得税为 2011.22 万元，新增净利润为 6033.66 万元。

详见附表：利润及利润分配表。

2、盈利能力分析

（1）静态指标

总投资收益率=年息税前利润/项目总投资=58.04%;

资本金净利润率=年净利润/项目资本金=43.53%;

项目利税率=年利税总额/项目总投资=58.04%;

税后动态投资回收期为4.11年(含建设期)。

(2)动态指标

项目财务内部收益率是指能够使未来现金流入量现值等于未来现金流出量现值的贴现率。本项目税前财务内部收益率为47.89%;税后财务内部收益率为36.99%。

项目财务净现值指项目未来现金流入量的现值与项目未来现金流出量现值的差额。本项目税后净现值 17190万元(i=10%)。

详见附表：项目投资现金流量表。

3、财务生存能力分析

在项目运营期间，只有能够从各项经济活动得到足够的净现金流量，项目才能持续生存。本项目将考察计算期内各年的投资活动、融资活动和经营活动所产生的各项现金流入和流出，计算净现金流量和累计盈余资金，分析项目是否有足够的净现金流量维持正常运营。

各年累计盈余资金不出现负值是财务上可持续的必要条件。本项目各年的累计盈余资金均为正值，拥有足够的盈余资金偿还贷款和利息，因而能够保障有足够的现金流量维持项目实施和运营。

12.2.4不确定性分析

1.盈亏平衡分析

以项目设计生产能力利用率表示（取达产期时的值）：

＝21.23%

安全边际率＝1－BEP＝79.77%

根据安全性检验标准，当项目的安全边际率为40%以上时，项目的安全等级为"很安全"，本项目正常生产年份的安全边际率为79.77%，因而本项目发生亏损的可能性很小。安全性检验标准见表12-2。

表12-2 安全性检验标准

2.敏感性分析

本项目可能发生变化的主要因素有产品售价、经营成本和建设投资额。各因素变化范围在±10％之间时对财务净现值的影响程度见图12-2敏感性分析图。

图12-1 项目敏感性分析图

计算表明：营业收入和建设投资是本项目最敏感的因素，经营成本因素变化时对项目影响的敏感度相对比较低。营业收入和建设投资每变动10%，财务内部收益率会发生很大的变化。因而，若要降低本项目的运营风险，项目单位必须合理分配资金，做好市场预测，控制成本，加强服务人员的培训，提升整体服务水平，保持在硬件建设和软件服务双方面最大化让客户满意，以此获得长期的、客观的经济收益降低经营风险。

12.3 财务评价结论

表12-3 经济指标汇总表

由以上财务分析可知，本项目财务指标合理，获利能力强，抗风险能力强，因而，从财务角度分析，本项目的实施是可行的。

第十三章 综合评价及投资建议

13.1 综合评价

海南高邦置业有限公司经过详实、周密的市场调查和政策咨询后认定，该海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目项目既符合国家的产业政策，而且符合地方产品规划，同时又符合公司经营发展宗旨，该海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目生产的产品具有广阔的销售市场和良好的发展前景。海南智能供应链服务平台研发及展示中心所需原料易得、技术成熟、市场广阔，不单企业经济效益突出，而且社会效益明显。该海南海口仓储配送中心项目经过市场分析、环境保护分析、投资分析、公用工程及配套设施分析、工艺技术和主要设备选型方案分析、财务分析、风险分析及不确定性分析，结论如下：

1、该海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目项目适应国内和国际产业总体前进趋势，是国家支持和鼓励发展的产业，产品市场前景良好。

2、工艺技术较为成熟，并且符合该行业技术工艺发展的方向。

3、设备选型符合产品品种和质量需要，能够适应项目生产规模、产品方案及工艺技术方案的要求，自动化程度高，能够大幅度提高劳动生产率。

4、税前财务内部收益率为47.89%，大于行业基准收益率10%，计算期财务净现值为26044万元，从财务评价角度项目可行。

5、从测算的财务评价主要指标表明，该项目预测税前财务内部收益率大于行业基准收益率，投资利润率、投资利税率、全部投资回收期、财务净现值等指标也达到较好水平，项目的盈利能力和抗风险能力较强，因而，该项目在经济上是可行的。另外，该项目在技术上、市场上、环境保护上均为可行且具有良好的发展前景。

6、通过经济效益分析认定，该海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目投资利税率为58.04%，全部投资财务内部收益率(税后)为36.99%，全部投资回收期为4.11年（含建设期 18 个月）。通过盈亏平衡分析表明，盈亏平衡点为21.23%，因而，该海南海口仓储配送中心项目具有较大的利润空间，说明该海南海口仓储配送中心项目具有较好的盈利能力和抗风险能力。同时，该海南海口仓储配送中心项目的建设能够有效促进当地经济发展，为社会提供就业机会，为当地财政收入做出应有的贡献，据此判断，该海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目的实施具有广泛的社会效益。

综合来看，该海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目不单工艺技术方案成熟可靠，项目建设的条件成熟，通过经济、技术、环境保护和社会效益等方面预测分析，该海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目具有经济效益和社会效益的双重收益，不单项目的盈利范围大，而且抗风险能力强，同时，对于各种废弃污染物均有切实可行的治理措施，在项目取得较高经济效益的同时，也保护了自然环境，故该海南海口仓储配送中心项目是完全可行的。建议有关方面积极做好前期准备工作，筹措资金争取尽快开工建设，早日投产达效。

13.2投资建议

1、建议项目单位与政府职能部门及有关单位密切联系，尽早取得各有关方面对投资项目的支持，以缩短前期运作周期，为项目设计和按时施工、按时完成创造条件，使项目的各项建设条件、配套设施能尽早落实，使项目能顺利实施。

2、建议项目单位积极落实各项实施计划措施、落实责任人，各个环节一定要严格按照各级政府的有关政策规定进行，确保项目建设有序展开，并能够得到切实的执行和跟踪，确保项目资金落实和运用得到有效的监控。

3、建议项目承办单位努力做好前期准备工作，积极筹措建设资金；各级项目审批部门尽快批准实施，争取早开工建设早投产达效。项目实施后，既能产生良好的经济效益和较大的社会效益，也能促进海口老城科技新城现代物流业的快速发展。因而，要争取管委会尽快对海南智能供应链服务平台研发及展示中心项目建设项目审批立项，早日付诸实施。

4、请求海口老城科技新城管委会做好综合协调工作；争取商务、招商、交通、统计、公安、工商、税务、质检、邮政、海关等部门为中心区建设做好配合和服务；请求支持、协调项目的前期准备、土地征用、基础设施和公用设施的施工建设、对外招商、环境保障及开发建设过程中的一切具体工作。

5、建议海口老城科技新城办加快完善海口老城科技新城周边配套服务产业包括：

(1)加油、车辆检修、配件供应等车辆辅助产业。

(2)银行、保险、证券等金融配套服务产业。

(3)住宿、餐饮、娱乐、购物、旅游等生活配套产业。

(4)工商、税务、海关等部门的一条龙相关服务。

附表一：

附表二：

附表三：

附表四：

附表五：