9.2 能源消耗种类
1)、动力
生活、生产主要动力为电力。
2)、其他能源
项目使用其他能源为生活用水。
本项目所耗能源包括水、电。耗水部位主要是车间生产用循环冷却水系统的初始用水及补充水、生活用水。电能消耗主要是生产及辅助生产中的设备运转动力及车间照明等。
9.3节能措施和节能效果分析
9.3.1工业节能
1)、采取新技术、新工艺、新材料、新设备，加强原材料的综合利用和合理利用，以降低原材料的消耗。原材料加工的余料，积极组织回收利用，对不能利用的废旧材料，按有关规定销售给合法经营的物资回收再生部门。在生产过程中，按国家规范及生产工艺，采用正确的操作步骤，尽量不使用不可再生的原料。
2)、供配电设计本着经济合理，技术先进，节省电能为原则，生产设备、仪器设备及供电设备均选用耗能低、效率高的节能换代产品，配电室内安装低压电容器补偿屏，降低无功率损耗，提高功率因数，节约能源消耗。光源选用科学、高效、节能的声光控制方式，严格实施绿色照明。
3)、供暖、供水管网系统均采用合理的输送工艺，尽可能降低途中消耗。供热系统管道均采用保温设计，保温材料为聚氨酯保温层，最大程度的降低管道冷热损失。
4)、项目建成后，根据各建筑物的功能、用电负荷、用水及取暖的性质，供水、供电及供热系统在入口处均安装计量和节流装置。
9.3.2节水措施
节约用水是中国的一项重大国策，是当前倡导建设“资源节约、环境友好型社会”的一项重要内容，也是解决水资源短缺和水资源污染的重要举措。
为有效节约用水，本项目拟采用如下节水方案：
1、供、用水系统管路及设备，如阀门、水泵、冷却设备、储水设备、水处理设施及计量仪表等，均应选择节能型产品或按国家有关 规范和产品标准的要求设计、制造、安装。
2、企业内各用水部门，由本企业安装计量分水表，车间用水计 量率应达到 100％，设备用水计量率不低于 90％。并保证计量水表的 完好率、检定率。
3、在给水系统中应采用良好的阀门，减少水资源的跑冒滴漏。
4、根据中国供水情况，应用内壁光滑的供水管材，减少管道沿 程水头损失；降低供水能耗。
5、生产净循环水循环使用，减少废水排放，节约水资源。同时根据季节变化、机组生产情况及时调节机组冷却用水量大小，降低消耗量。
6、采用节水型卫生器具以减少供水量，同时也就减少了供水能耗。
9.3.3建筑节能
1)、建筑能耗指标
车间热指标为110W／㎡；办公楼和宿舍热指标为70W／㎡。
照明：照明照度标准为250LX。
建筑围护结构隔热水平：围护结构传热系数屋顶0.6；外墙0.55；地板0.5；
门窗密封性指标：不低于国标Ⅸ建筑外窗空气渗透性能分级及其检测方法》(GB7107)规定III级水平，相当于窗户每米缝长的空气渗透量：qL≤2．5m³／(m.h)
2)、建筑围护结构：配套值班室为保温隔热彩钢结构，外墙砌体结构为增加外墙保温层；供热管网在与室外空气接触、非采暖房间处采用50mm厚岩棉管壳，降低管道冷热损失。
3)、采暖供热、空调制冷系统按设计负荷设置，并有调节控制装置及能量计量仪表。
4)、门窗采用中空门窗，照明要确定科学的照明控制方式，选用高效节能照明光源，在室内照明控制中，主要采用声控、光控、红外等智能化的自动控制系统，减少照明用电和延长照明产品寿命。
5)、建筑材料使用节能环保新型墙体材料。
9.3.4企业节能管理
企业节能管理包括：制定节能规划，加快节能技术改造，完善能耗定额、统计等基础工作，按照《用能单位能源计量器具配备和管理通则》等标准要求，合理配备能源计量器具，定期开展能源平衡测试和能源审计。要把节能降耗的目标和责任落实到车间、班组和具体责任人，实施节奖超罚措施。有关部门要尽快制定重点用能企业节能管理办法，采取分类指导、监督检查、统计公报、信息交流等措施，加强节能管理。对重点用能企业主要负责人实行节能工作问责制。
本项目在采用先进的工艺设备与技术提高产品质量和降低废品率的同时，将十分注重节能技术的应用，使产品的综合耗能指标保持国内先进水平。
1. 所有设备一律选用符合国家有关规定的节能型产品，绝不允许使用国家已公布淘汰的机电产品。电气设备和灯具选用新型高效节能型产品，减少电能损耗。
2. 在变配电方面，各高低压配电室均设有功率补偿装置，并对大功率用电设备就地安装功率补偿器，使功率因数保持在0.9以上。在满足工艺生产要求的条件下，尽量选用功率小的电气设备。
3. 车间建筑物外墙为保温型彩板墙体，屋面采用保温型屋面，并设采光带，充分考虑建筑节能因素。
4. 在各个水、电使用点设置计量仪表，加强计量措施，定期考核。
5. 严格执行工艺要求，认真操作，减少“跑、冒、滴、漏”现象，做到节能降耗。
6. 公司内部设专人负责节能工作，各工段设有兼职管理人员，形成管理网络，落实各项节能工作，节能措施和节能教育培训工作。
7. 车间内充分利用自然采光，节约能源。
9.4能源供应状况分析
本项目所需的电力由当地供电部门提供，电力充足，可以满足本项目的用电需要。本项目对于水的需求不大，由当地供水部门提供，可以满足本项目的用水需要。
9.5结论
本项目生产选用了目前国内先进的工艺流程和设备，最终产品的单位综合能耗指标和主要工序能耗指标均达到了国内领先水平。经过分析比较，企业针对本项目的具体情况，制定了利用能源及节能技术措施，有效的降低了各类能源的消耗指标。
从行业趋势、市场情况、原料来源、工艺技术、经济效益、风险因素等方面的分析来看，本项目能使铅金属进入“梯次—回收－再生－循环”的良性循环，在产生直接经济效益的同时，可高效利用资源，节约能源，改善环境，提高经济效益，推动企业发展是一个切实可行、有益社会的项目。
第十章 项目选址可行性分析
10.1项目选址概述
海口金鹿工业园有着得天独厚的地理优势，它位于海榆中线与绕城高速狮子岭出口交汇处，紧邻海口市区万达广场与北京附中，与粤海铁路南港、秀英港、美兰国际机场等交通枢纽距离均不超过20公里；是海澄文城市发展最中心位置，工业园发达的交通网络为入园企业提供了便利的条件。
海口金鹿工业园运营模式成熟稳定,工作人员热情、周到的服务,配套设施建设不断完善、园林化的环境，将作为工业发展作为重要载体和承接产业转移的主要平台，坚持创新引领，高起点规划，高标准建设。
海南自由贸易区（港），为我们合作共赢、共谋发展创造了无限机遇。已聚天时、地利、人和的海口金鹿工业园让入驻企业无后顾之忧。
10.2 选址的环境可行性
10.2.1 社会环境因素
本项目拟建场址选择在海南金鹿工业园，远离市区，场地所在地不属于人口密集区、宗教圣地等敏感区，属社会安定、治安良好地区。
10.2.2环境承载力可行性
1. 环境功能区划
本项目的水质执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2020）Ⅴ类标准；评价区域环境空气执行《环境空气质量标准》（GB3095-2018）二级标准；区域声环境质量执行《声环境质量标准》（GB3096-2019）2类区标准。
2. 空气环境
大气环境现状监测结果表明：本项目所在区域各监测因子均满足评价标准要求，因而，本项目投入运营后，区域大气环境功能不会降低。
3. 声学环境
现状监测结果表明，拟选址址环境噪声能满足《声环境质量标准》(GB3096－2019)2类标准。由预测结果可知，本项目对周边声环境贡献值较小，能达到《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2019）中2类标准要求。
综合来看，建设项目在生产过程中排放的各类污染物对评价区域空气和声学环境均没有产生明显影响，从环境承载力考虑，工程选址是可行的。
10.2.3建设项目对环境的影响
1.废气
项目废气主要为废旧蓄电池存储时，因搬卸过程中的外力撞击、电池老化破损产生的微量铅尘、硫酸雾。项目装卸、贮存过程均在密闭车间内进行，废气不对外排放。但在车辆运输进出，装卸区大门开启的过程中会有少量铅尘、硫酸雾溢出，形成无组织排放。
硫酸雾、铅尘无组织排放最大落地浓度及对各敏感点的预测浓度均能达到相应标准限值要求，可见本项目无组织排放的硫酸雾、铅尘对周围大气环境及敏感点的影响不大。
本项目排放的主要大气污染物的大气环境防护距离都在厂界内，故本项目无需设置大气环境防护距离。因而，严格落实环评提出的大气污染防治措施，产生的废气对周围环境影响较小，在周围环境可接受程度范围内。本项目卫生防护距离值为＞150m。根据调查，企业仓房外100m范围内均无现状和规划的居民等敏感点（最近敏感点距本项目5公里），故本项目卫生防护距离能符合要求。今后的发展过程中，项目卫生防护距离内不得新建居民区、学校、医院等敏感建筑物。
综合上述分析可知，本项目工程投产后，各不利风向条件下，各敏感点各污染物落地浓度均能达标。因而，可以认为，本项目建成后，在正常运行的情况下，对厂址周边各环境敏感点造成的影响很小，企业对区域大气环境的影响在可承受的范围之内。
2.废水
本项目人员较少，卫生间与海南金鹿工业园共用，产生的废水经海南金鹿工业园的化粪池处理后，并入园区污水管网。
突发事件产生含铅废酸水经密闭容器收集后，连同蓄电池交由具备资质的处置企业进行安全处理。
3.固体废物
根据工程分析的结果，本项目收集的主要为危险废物，交由具备资质的企业进行综合利用。不产生其它危险废物。
产生的生活垃圾1.5t/a，委托环卫部门清运处理。
项目运行时切实落实上述固废的妥善处置措施，做到及时安全处置与清运，本项目产生固废对环境的影响在可以接受的范围。
4.噪声
项目噪声主要为叉车行驶、搬运过程中产生的噪声，根据类比调查，叉车行驶、搬运过程中产生的噪声值约在62~78dB。项目车间进出口位于南侧，平时叉车行驶都在车间内，车间墙体（窗户）的隔声效果可达到20dB以上，则项目厂界噪声贡献值在58dB以内，同时项目夜间不运营，因而本项目营运后厂界噪声能满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）3类标准（昼间为65dB）的要求。则本项目噪声排放对周围环境影响不大。另外项目位于工业区内，150m范围内无声敏感点。
综合来看，本项目适合在此地区建设。
10.3 选址的合理性小结
综合来看，从总体规划相容性环境规划符合性、环境可行性等方面分析，建设项目的选址基本符合规划的要求，正常营运条件下能保证周边的环境不受影响。
第十一章 劳动定员及厂区总平面布置及项目招投标
11.1劳动定员及生产制度
本项目劳动定员为10名，实行单班工作制，每班工作8 h，全年工作天数为300 天，项目夜间不进行运输。
11.2厂区总平面布置
① 总平面主要设计指标
项目租用海南金鹿工业园车间，项目总用地面积2000平方米，现有房屋建筑面积1200平方米，办公区及员工休息区200平方米。设一座暂存库；办公区、值班室、员工休息区。
企业建设经济指标见下表所示。
主要经济指标
② 厂区总平面布置及其合理性分析
项目暂存库（含卸货、分类区、蓄电池堆放区、含铅废物堆放区等）、员工休息区等。仓房内配备1个卸货区，仓房内做好隔断。卸货均在车间内进行，卸货、分拣过程处于密闭状态。
厂区内各建筑布局及经济指标见下表所示。
建筑物一览表
11.3 项目实施管理
本项目实行项目法人负责制，项目招标制和项目监理制，确保项目建设，生产、管理、计划进度按规划要求开展。
项目建设时，应委托有相应资质的工程设计单位进行工程勘察设计。由一批训练有素的相关专业大中专以上学历的技术人员或专业技术工人进行主要岗位生产操作，使全部工程达到预期规模和水平。
11.4 工程招投标
根据《中华人民共和国招标、投标法》和国家计委《工程建设项目可行性研究报告增加招标内容和核准招标事项暂行规定》，建议本工程依法对项目的勘察、设计、施工、监理以及与工程建设有关的重要设备、材料等的采购进行招标。《暂行规定》明确规定，在项目可行性研究报告中增加的招标内容，作为可行性研究报告附件与可行性研究报告一同报导送。项目建设单位应拟定本工程的招标范围，招标组织形式，招标方法等内容的文件，并送项目审批单位核准。第十二章 项目实施计划
12.1 项目实施原则
项目启动资金及建设资金由企业自筹解决。在确保各项工作进度前提下，应尽量缩短建设周期，形成生产能力，取得社会效益和经济效益。根据以上原则，建议在实施中应抓紧土建进度和引进设备的考察确认，并科学合理地组织和安排好各阶段工作的重点和相互间协调。
12.2 项目实施计划
规模：年回收3.5万吨废旧铅酸蓄电池、1.5万吨含铅废物。
12.2.1投资规模：
注册资金1000万元，项目投资500万元。
12.2.2环保、节能、安全卫生、消防
1、环保：鉴于设计采用有效的防治措施，本项目投产后，主要污染物废气、废水、噪音等均能达标排放，满足总量控制要求，能维持区域环境质量现状；对周围环境和保护目标影响较小，周围环境空气和声环境能满足各功能要求。
2、节能：加强控制设施，减少因操作不当带来的材料及能源损失；设置专门的能源及材料管理机构，检测各部门能耗及节能情况，并制定奖惩制度。
3、安全卫生：本项目贯彻“安全第一，预防为主”的方针，采用较先进生产工艺，设备选型安全可靠，机械化程度较高，环保设施齐全，从而减少和消除了危害人体健康的不安全因素。
4、消防：本项目消防工作由当地消防部门统一管理，厂内配专职消防人员，厂内设置消防水池和水泵房、消防水管网等消防系统。
12.2.3建设周期：
2022年08月至2022年11月。
12.2.4产品方案
项目回收废旧铅酸蓄电池、含铅废物、数量、组成成份见下表。
项目回收产品方案一览表
废旧铅酸蓄电池目前均是免维电瓶，即贫液电池，电瓶内无明显液体形式存在。
第十三章 行业市场分析
铅酸蓄电池具有性能稳定优越、使⽤安全可靠、性价⽐⾼等优点，⼴泛应⽤于交通⾏业、通讯、储能、物流等⾏业。根据相关⾏业统计截⽌到2019年初，我国机动车保有量就已达到3.3亿辆，就此证明，铅酸蓄电池仅机动车⾏业就有⾮常⼤的使⽤市场，铅酸蓄电池在正常使⽤情况下，⼀般寿命在2年左右，因而将会产⽣相等数量的废铅酸蓄电池，然⽽废铅酸蓄电池中含有60%左右的⾦属铅和20%左右的硫酸液，如不有效的收集和利⽤处理，将会对⽣态环境造成严重威胁。研究表明废酸液⼀旦渗⼊⼟壤会破坏⼟壤和引起地下⽔污染，同时铅超标会引起⼈体贫⾎、腹痛、记忆⼒下降，严重时会导致⼈体的神经系统紊乱等危害。
废铅酸蓄电池除了具有毒性以外，同时它还是城市矿产资源，铅属⼗⼤主要有⾊⾦属之⼀，具有很⾼的利⽤价值和经济价值。伴随我国铅矿资源的不断开采，原⽣铅储量已经不多，已不能满⾜国内⼯业上对铅的需求：2018年我国精铅产量约525万吨,原⽣铅约300万吨，再⽣铅225万吨，照此开发速度，10年后我国铅矿资源基本会被开采完。如不加快对废铅酸蓄电池及含铅废物的再⽣利⽤，我国的铅使⽤将出现严重紧缺，因而从⽣态环境保护和推进资源循环利⽤考虑，收集和再⽣利⽤废铅酸蓄电池及含铅废物是国计民⽣的⼤事。
13.1我国铅及铅酸蓄电池的发展沿⾰
13.1.1铅的主要⽤途
铅具有良好的防腐、易同其他⾦属制成合⾦等优点。铅基合⾦和其他化合物⼴泛应⽤于蓄电池、电缆护套、铅管及铅板、铅弹、化⼯、氧化铅、射线防护等领域。
13.1.2全球铅资源主要分布区域
全球铅资源主要分布在威尔⼠布罗肯希尔和埃卢拉、欧洲东部俄罗斯的西伯利亚地区、亚洲的中国中西部地区、新南、伍德朗、澳洲的昆⼠兰州芒特艾萨等20个左右较为丰富的铅矿产区域；全球铅储量较多的国家主要分布在俄罗斯、美国、秘鲁、墨西哥、澳⼤利亚、中国6个国家储量占到全球的87%，澳⼤利亚占⽐40%、中国占16%、俄罗斯占11%、美国占6%、秘鲁占8%、墨西哥占6%、其他国家占13%。
13.1.3我国铅矿资源分布
根据相关⾏业公布截⽌2017年中国铅矿矿产查明资源储量为8967万吨，相⽐2016年增长了420.23万吨，2018年我国铅储量约1470万吨，从储量分布来看，内蒙古、云南、湖南、⼴东、⽢肃是我国主要铅锌资源分布地，这5个省储量占到全国的72%。通过改⾰开放以来的发展建设，我国催⽣出了以两⼴、滇川、西北、东北、湖南等五⼤铅锌⽣产基地。
13.1.4我国再⽣铅⾏业分布
我国铅酸蓄电池⽣产量⼤，铅酸蓄电池⽤铅量约占全国铅耗⽤总量的82%。再⽣铅的产量同⽐占到精铅产量的45%。再⽣铅与原⽣铅相⽐，铅冶炼过程中废铅酸蓄电池回收再⽣铅能耗低，污染物排放少，符合节能减排环保要求。根据相关管理部门统计到2018年截⽌我国再⽣铅处理产能达到了近1200万吨，持证再⽣铅企业60家。
13.2铅在⼯业及民⽣的应⽤和发展
这些年伴随改⾰开放的不断深⼊推进，我国的城市化及⼯业化进程带动了铅的消费，使我国铅⼯业发展加快，同时也带动了铅⾏业的发展。铅应⽤领域很⼴，其中民⽣接触最多是铅酸蓄电池的使⽤和需求，铅酸蓄电池缘于它经济、稳定安全、可再⽣利⽤等优势⼴泛应⽤于我们每⼀个⼈⽣活中，⼩到我们的代步⼯具电动⾃⾏车、三轮车、家⽤后备电源和私家车，⼤到我们的⼤型储能系统、物流、后备电源系统等⾏业都离不开铅酸蓄电池。鉴于它具有不可被其他资源可取代的优势使全球和中国市场⼴阔空间，推动了铅的快速发展。同时也推动了原⽣铅和再⽣铅⾏业的快速发展，鉴于需求造成的增长，使我国铅产业稳步递增，催⽣了⼏⼤铅产业基地形成。
13.3我国废铅酸蓄电池收集现状
13.3.1发达国家对废铅酸蓄电池收集政策
在废铅酸蓄电池的收集回收⽅⾯，欧美等国家已经较早的开始对废铅酸蓄电池的收集利⽤有了较好的规范回收体系及政策，积累了丰富的经验。如美国执⾏押⾦制，使⽤者在购买铅蓄电池时需加收⾼额的回收押⾦，迫使使⽤者要将报废的铅酸蓄电池交到指定的回收点回收，不然将不给以退还押⾦。在德国法律强制规定要求铅酸蓄电池⽣产⼚商，要对废铅酸蓄电池在销售和收集过程进⾏“销⼀收⼀”⽅式，不然将禁⽌销售铅酸蓄电池。同国外相⽐我国在合法回收和再⽣利⽤上还存在着很⼤的差距。
13.3.2国内废铅酸蓄电池收集的情况
据有关⾏业组织统计结果表明2018年我国铅蓄电池⽣产量为18123万kVAh。我国已成为全球铅酸蓄电池及再⽣铅的⽣产⼤国，铅酸电池的产量约占全球产量的40%左右，近年来尽管锂离⼦电池、氢镍电池等新能源电池的快速发展，但铅酸蓄电池因其安全性和性价⽐仍是占据市场主流，未来铅酸蓄电池需求仍将平稳，伴随我国⼯业发展对铅酸蓄电池的应⽤领域也将不断拓宽，间接导致了对于铅酸蓄电池的需求量不断增⼤，从⽽推动产能扩⼤，促进了铅酸蓄电池⽣产⾏业的持续发展。
伴随铅酸蓄电池⾏业的快速发展，因而每年我国会产⽣⼤量的废铅酸蓄电池，据相关⾏业数据统计我国2018年产⽣的废铅酸蓄电池数量⼤约在600万吨，⽽且逐年在增加。如何能做到合法收集，减少废铅酸蓄电池流⼊⾮法渠道⽽造成对环境的污染，收集起来是⼀项繁重⽽⼜艰巨的任务。从我国⽬前收集废铅酸蓄电池的实际情况来说，离国家所规定的废铅酸蓄电池收集的回收率还有很⼤距离。⽬前我国的废铅酸蓄电池回收渠道⼤部分是个体回收者，这种回收⽅式导致了对废铅酸蓄电池回收后难监管，造成⼤量废铅酸蓄电池流⼊⾮法回收站，鉴于这些回收站技术落后，污染防治设施差，没有合法资质⼿续。
同时缺少环保意识和不规范，对废铅酸蓄电池回收处理⾮常很不利严重影响整个产业的管理。个体户将回收的废铅酸蓄电池卖到⼀些⽆资质回收废铅酸蓄电池的收购站，收购站回收回来的废铅酸蓄电池的整个过程中，也是完全没有专门的防护措施，同时，这些收购站将回收的废酸蓄电池打孔后将⾥⾯硫酸电解液直接倾倒⼊河流或者⼟壤中去，造成严重环境污染。除了废铅酸蓄电池的个体户和收购站外，国内还有⼀些合法规范的专业资质企业持证在收集废电池。然而这类合法回收企业并不多，尽管每年回收量在不断的增加，但这些企业推⾏合法回收道路艰⾟，主要⾯临的问题有；⼀是规范收集难，⾄今合法收集规范转移、利⽤废铅蓄电池量不⾜当年废铅蓄电池产⽣量的15%。
2015年15个省市，32家持证单位持证回收量56.65万吨（约占15%），可见个体回收、⽆证回收商市场控制约85%。⼆是收集企业准⼊门槛⾼，近⼏年国家在推⾏《⽣产者责任延伸制度推⾏⽅案》和《铅蓄电池⽣产企业集中收集试点⼯作⽅案》实施中成效并不明显，很多省份参加试点2到3年才收集到⼏⼗吨废铅酸蓄电池。实施中成效并不明显，很多省份参加试点2到3年才收集到⼏⼗吨废铅酸蓄电池。
有的省份⾄今还未参加试点，甚⾄没有1家具备合法资质的废铅蓄电池收集企业，造成产⽣废铅酸蓄电池的单位有电池难找到合法机构交易，迫使将废铅酸蓄电池买给⽆证收购站。三是跨省转移管理制度限制多。有资质单位需要跨省收集、转运处理废铅蓄电池，其难度较⼤，影响收集、处理企业的积极性，使其图⽅便冒风险到⽆资质的个体户或收购站⼿中购买废铅酸蓄电池原料。
13.4国家关于废铅酸蓄电池收集的具体政策措施
⾃国务院在2016年12⽉发布《⽣产者责任延伸制度推⾏⽅案》，以及2019年1⽉份⽣态环境部联合国家发展改⾰委员会、⼯业和信息化部、公安部、交通运输部等8部委联合发布《废铅蓄电池污染防治⾏动计划》，2019年1⽉24⽇，⽣态环境部联合交通运输部发布《铅蓄电池⽣产企业集中收集和跨区域转运制度试点⼯作⽅案》以及2019年3⽉25⽇《废铅蓄电池回收技术规范》，国家相关部门多次发⽂促进铅酸蓄电池回收体系规范发展。在《⽣产者责任延伸制度推⾏⽅案》中明确要求和铅酸蓄电池⽣产企业建⽴产品全⽣命周期追溯系统，要求⽣产企业共同回收或委托回收模式、采取⾃主回收，⽀持⽣产企业通过销售⽹络进⾏“以旧换新”“销⼀收⼀”等⽅式提⾼回收率。
据⽣态环境部统计截⽌到2019年6⽉份已经有北京、天津、河北、辽宁、福建、江西、⼭东、河南、湖北、海南、上海、江苏、浙江、安徽、重庆、四川、⽢肃、青海、宁夏、新疆、湖南等22个具备有⼀定⼯作基础的省（区、市）参加《铅蓄电池⽣产企业集中收集和跨区域转运制度试点⼯作⽅案》申报⼯作的参与，证明政策⽅向的引导还是很有环保意义的。
13.5废铅酸蓄电池收集和再⽣利⽤⾏业发展趋势
13.5.1完善废铅酸蓄电池收集再⽣利⽤⾏业的法律法规
在废铅酸蓄电池的收集和再⽣利⽤管理⽅⾯，国家需要通过出台更加有效的法律法规建⽴废铅酸蓄电池的回收主体责任。另外通过废铅酸蓄电池收集这⼀环节充分发挥⾏业组织的作⽤，单⽅⾯依靠政府主管部门或企业的⼒量还是有限的，要发挥社会各界⼒量对环境保护的全民参与的热情，共同推动废铅酸蓄电池收集和利⽤⾏业更好发展。
13.5.2推动废铅酸蓄电池利⽤企业转型升级，提⾼技术⼯艺⽔平
近年来，伴随政府主管部门对废铅酸蓄电池⾏业监管⼒度的逐步加强，查处关停了⼤量⽆资质的⾮法铅冶炼⿊⼯⼚，使废铅酸蓄电池逐步转移到有资质的再⽣铅企业数量增加，从⽽对再⽣铅企业⼜有了新的要求和门槛。根据2016年12⽉5⽇颁布的《再⽣铅⾏业规范条件》规定，对推动再⽣铅⾏业的规范发展，促进⾏业结构性调整，提⾼回收利⽤效率，控制⽣产过程中对⽣态环境的影响，实现再⽣铅⾏业可持续健康发展提出了严格标准和要求。着重以技术⼯艺转型升级和⾃动化、三废治理、能耗等⽅⾯有了新的标准；⼀是提⾼⽣产⼯作环境卫⽣条件及实现降低有组织、⽆组织达标甚⾄低标排放。⼆是⿎励采⽤先进适⽤的清洁⽣产技术⼯艺和采⽤⽣产效率⾼、能耗低的先进⼯艺和装备，提倡使⽤⾃动化程度⾼的装备减少劳动强度，淘汰和禁⽌使⽤国家明令的落后⼯艺设备。三是提⾼再⽣铅⽣产规模、促进⾏业满⾜废铅酸蓄电池利⽤处理的需求，淘汰⽣产规模⼩环保设施不配套⼯艺落后的企业。
13.5.3降低收集废铅酸蓄电池的成本
为实现企业利润增长点，需通过降低收集废铅酸蓄电池的运营成本，使企业在收集废铅酸蓄电池再⽣利⽤处理废铅酸蓄电池上的能保持微利，从⽽提⾼企业的积极性和废铅酸蓄电池的收集回收率。降低成本提⾼效率的主要⽅法；⼀是降低成本。是指再⽣铅企业的经营成本，政府出台⿎励政策，降低再⽣铅企业的税收或回收税减免等⽅式，通过降低税收、经营成本⽽整体降低企业交税成本。⼆是提⾼效率。指提⾼企业⽣产过程中处理效率，通过同专业的院校及科研单位的合作，研发更加先进⾼效的处理⽅式，从⽽节约处理利⽤废铅酸蓄电池的成本投⼊。
13.5.4 如何推动废铅酸蓄电池收集和再⽣利⽤的发展
废酸蓄电池在收集和再⽣利⽤过程中，还是存在着诸多问题需要完善。如何建⽴⼀种完善有效的回收体系，是最终解决问题的最好⽅式。科技不断在发展，废铅酸蓄电池回收利⽤技术也有待发展提升，加强对废酸蓄电池设备的研发，以及回收利⽤不断提⾼铅的回收率，⽽且可以减少有害物质的产⽣和排放。同时加⼤对铅酸蓄电池技术的研发，通过科技创新，技术进步，创造出更轻量化及更长寿命性能的铅酸蓄电池，可减少废酸蓄电池产⽣量。废铅酸蓄电池是收集和再⽣新，技术进步，创造出更轻量化及更长寿命性能的铅酸蓄电池，可减少废酸蓄电池产⽣量。废铅酸蓄电池是收集和再⽣利⽤要有国家有⼒政策和措施，同时要加⼤处罚⼒度，加⼤环境保护的社会宣传⼒度，让民众提⾼回收和规范意识。规范废铅酸蓄电池流向，杜绝打孔倒酸⾏为，规范发展废铅酸蓄电池回收利⽤⾏业。
13.5.5严厉打击⾮法收集、转运、处理废铅酸蓄电池⾏为
过去，废铅酸电池收集和再⽣利⽤⾏业⽐较混乱，⾮法回收⾮法冶炼⾏为⽐较突出，严重影响了合法企业原料采购来源，造成⼤部分合法企业吃不饱及⽆原料⽣产现象。因而国家应严厉打击⾮法收集、转运、处理废铅酸蓄电池⾏为，杜绝资源浪费和税收的流失以及对⽣态环境的污染的风险，应有可⾏的应对措施：⼀是要制定更加有效的政策和重点针对⾮法⾏为有效的措施，如对废铅酸蓄电池回收率作为各省市制定标准考核任务和进⾏排名，不达标者⽣态环境部应进⾏督查整改。⼆是对⾮法收集、转运、处理者加倍处罚⼒度，提⾼违法成本。
三是提⾼各省市对废铅酸蓄电池运输环节进⾏联合设卡检查⼒度，⼀旦发现深查货源链和资⾦链，如证据成⽴的严肃处理。等有⼒的措施才可有效的杜绝⾮法收集、⾮法运输、处理⾏为，让每⼀个废铅酸蓄电池能回到它的合法平台，最终实现⽆害化处理。我国再⽣铅⾏业还存在着发展不平衡，可能会带来的资源浪费和重⾦属污染风险，因而，废铅酸蓄电池资源化规范回收和再⽣利⽤刻不容缓。
13.6分析结论
我国达到《再⽣铅⾏业规范条件》标准的再⽣铅企业，现⾏的规模和技术⼯艺及装备均能符合⾏业要求和国内先进技术⽔平标准。与发达国家相⽐我国再⽣铅⾏业装备技术⼯艺⽔平位于中上位置。现时废铅酸蓄电池的收集和利⽤⾏业现状还存在着缺陷，然而这种缺陷若得到解决，将会对我国的整个涉铅⾏业的发展，发⽣⼀个翻天覆地的变化。鉴于我国对铅酸蓄电池的需求和产能，奠定了我国对废铅酸蓄电池收集和再⽣铅⾏业的可持续性发展基础。
总体分析我国废铅酸蓄电池收集和再⽣铅⾏业进⼊“⼗⼀五”以来得到快速发展，环保设施、⽣产装备技术⽔平有了较⼤提⾼。预计到“⼗四五”期间，我国废铅酸蓄电池收集再⽣利⽤可以实现100%合法收集利⽤的，再⽣铅和蓄电池⽣产企业最终将实现整个环节完全对接和闭环的⾏业发展趋势。
第十四章 退役新能源动力锂电池梯次利用
14.1五部门：鼓励退役动力电池梯次利用
近日，工业和信息化部、科学技术部、生态环境部、商务部、国家市场监督管理总局联合印发《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》（下称“办法”），明确将对新能源汽车退役动力电池进行必要的检验检测、分类、拆分、电池修复或重组为梯次产品，鼓励动力蓄电池生产企业参与废旧动力蓄电池回收及梯次利用。
近年来，伴随我国积极推广、普及使用新能源汽车，对动力电池的需求也持续释放。据中国生态环境部固体废物与化学品管理技术中心总工程师韦洪莲介绍，到2020年中国退役锂电池累计约为20万吨。伴随旧电池报废将带来更换需求，也为梯次利用带来庞大的市场规模。预计到2025年，中国动力锂电池退役量超过73万吨，其中70%可梯次利用，市场规模超过200亿元。
什么是梯次利用？是指新能源汽车动力电池退役后，一般仍有70%~80%的剩余容量，尽管不适合继续在车辆上服役，但可以降级用于储能、通信基站、备电等场景；当电池可用容量第三衰减至20%~60%时，还可继续转入家用储能、照明使用；当电池可用容量衰减至20%以下时，就可以在提取部分零件及稀有化学成分后进行报废处理。
动力电池梯次利用是资源综合利用的新兴领域。目前梯次利用企业主要集中在电池退役量大、技术资源优势明显的京津冀、长三角、珠三角等地区。梯次利用相关技术已较为成熟，电池残值评估、远程监控预警等技术不断优化提升，梯次产品已应用在储能、备电等领域。
但总体而言，鉴于电池服役和使用时间，生产工艺、设计思路等不同，导致退役的动力电池的类型也不统一。这些差别给动力电池的回收再利用及拆解带来了许多不便，也有较大的安全隐患。
为进一步规范和引导行业高质量发展，五部门联合发布了办法，明确梯次产品生产、使用、回收利用全过程相关要求，完善梯次利用管理机制。
办法提出落实生产者责任延伸制度。动力电池生产企业作为上一级生产者，承担生产者责任，要采用易梯次利用的产品结构设计，利于其退役后的高效梯次利用。梯次利用企业在产业链中处于承上启下的地位，办法鼓励企业与上下游企业在回收体系共建、数据信息共享及知识产权保护等方面加强协调，解决电池高效回收、健康状态快速评估等问题，形成适应行业发展的商业合作与技术发展模式。办法还对产品设计试验，编码及包装运输等作出规定，确定建立梯次产品自愿性认证制度；明确相关部门监管职责等。
14.2回收电池：新兴的潜力行业
北京理工大学教授曾公开表示过：一个仅20克重的手机电池就可以污染3个游泳池的水，可以让一平方公里的土地污染五十年。而我国的电动车多采用锂离子电池，暴露于高温或被渗透时可能会过热和着火，释放出对人体健康非常有害的一氧化碳和氰化氢。此外，废旧电池还会造成水体污染，抑制水生生物的生长繁殖等潜在危险。因而必须进行回，除了为了降低对环境的污染，减少电池内的化学元素对环境的破坏。
14.2.1回收废弃电池后合理利用，还会带来新的经济价值
2020年新冠疫情爆发后，国际钴矿产能严重下滑，加上国际物流受限，钴价更是水涨船高。
在电池原材料上涨趋势下，电动车电池中镍、钴、锰等稀有金属的再生价值凸显，经常缘于电动车的热卖而出现价格上的严重波动，今年前三个月上涨了95%，透过回收再利用的循环经济，可以掌握原料的来源，以确保供应稳定，从而稳定市场的价格。
中国业界估计，到2030年，动力电池回收市场规模将超千亿元人民币。
14.2.2回收的电池都去了哪了呢？
目前国际上针对废旧电动车电池的回收利用分为两种，梯次利用和再生利用。
所谓的梯次利用，就是将电池不断地“降级”利用，直至榨干它最终一丝价值，因而，您在生活中见到的不少东西，或许都有它的参与。
目前，国内主要通过热解或机械拆解的方式，对废旧电池进行物理分选。当通过正当回收渠道中，废旧的电动车在经过评测判断后满足梯次利用条件之后，基本会有以下几种用途：
大容量的动力电池包一般用于组建太阳能发电、风力发电等储能装置，这样可以使发电成本降低至使用全新锂电池的20%左右。
而容量没有则大的动力电池，可以给动力和续航能力要求都没有则高的车辆使用，如高尔夫球车、园区通勤用的班车、厂区AGV自动驾驶运输用的车等。还有一部分废旧电池可以用来通讯基站建设。伴随我国5G技术的进步、5G网络基站密度逐年提升，全世界约2/3的5G基站都建设在中国，这就需要大量的电力供应。而梯次利用动力电池则刚好解决了这个问题。
2018年前后，中国铁塔已经停止了铅酸电池的采购， 统一采购梯次利用电池。中国铁塔副总经理高步文曾表示，中国铁塔全国基站电池总量超过 40GWh。
据了解，2019 年中国铁塔预计应用梯次利用电池约 5GWh，替换铅酸电池约 15 万吨，消纳退役动力蓄电池5万余吨。目前，诸如我国目前就有北汽新能源、长安在内的十余家汽车企业与中国铁塔达成了合作协议。若电池已经损坏，或者余能不足了，就需要转为再生利用了，将电池里有价值的金属、电解液、塑料等回收，并重新制作成为电池或其他产品的原料。
一辆汽车锂离子电池中可包含着8公斤的锂、35公斤的镍、20公斤的锰、14公斤的钴，这单提出来哪一样都是十分有价值的金属元素。
我国目前电池回收也基本采用梯级利用的方法。
据统计，2021年到2030年之间，我国电动车电池淘汰总量将达到708GWh，足以供应全国5G基站的备用的电源需求，而目前正在建设的基站中，就已经有数10万个在使用梯级利用的锂电池。
但，回收废弃电动车电池，第一的一个难度就是成本过高。就拿财大气粗的美国来说吧，能源部想花费31.6亿元，加强美国本土的电动汽车电池制造业的发展，而用于废旧电池的回收和再利用就需要花费6000万美元。为什么这么贵呢？这是缘于电池的设计过于复杂，而且标准不一致，回收后的拆解、分级与重组工作都十分困难和复杂。
更重要的是实际回收起来的经济效益也没有想象中的则高。就拿一吨磷酸锂电池来说吧，回收成本在8500元左右，而通过一系列工序提纯金属之后，所得的市场价值，也仅仅是9000元左右，基本没什么利润可赚。
14.3动力电池回收的黑作坊
目前中国动力电池回收相关企业达3.85万家，其中2020年新增动力电池回收相关企业3321家，同比增长143%；2021年则新增2.44万家，同比增长635%。
但其实从2018年至今，工信部先后只配准了26家企业符合“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件”，大批的废旧电池流入了非正规渠道的小作坊，带来了安全和环境的隐患。
目前我国的梯次利用率只为37%，这当中相当一部分是以次充好，第三翻新出售进入了电动车汽车市场，由此引发的安全问题不得不让人揪心。
我国目前是全球锂电池的最大生产国，当然也能在电池回收领域领先业内同行。要解决这些问题，我国目前打算建立一套统一化标准化的程序，从源头开发阶段就争取能够打造出来易拆解的电池结构。建立一套规范化的体系，才能形成一条完善的产业链。
这就要求汽车生产企业应在产品全生命周期内，为每一辆新能源汽车产品建立档案，跟踪记录动力电池回收利用情况。
另外还要严格设定动力电池回收利用企业的准入条件，废旧动力电池综合利用企业应严格按照国家、行业标准进行废旧动力电池拆卸、储存、拆解、检测和再生利用。
未来五年内，上路行驶的电动汽车数量将会是现在的5倍。再利用和回收电动汽车的电池资产有助于发展循环经济，为消费者节省能源并创造价值。如何规范化市场，让回收电池能够得到更加合理的梯次利用，才是我们眼下最急需解决的。
第十五章 本项目的综合效益分析
本项目（年回收5万吨废旧蓄电池及新能源动力电池梯次利用项目）建成后将带来显著的经济效益、生态效益与社会效益。
15.1 经济效益
15.1.1 固定资产及投资估算
1. 固定资产投资
投资依据如下：
（1）工程设计文件及有关资料；
（2）类似工作造价资料；
（3）建设部2003年颁发的《全国市政工程投资估算指标》；
（4）设备价格采用厂商报价，不足部分参考《工程建设全国机电设备2001年价格汇编》，并包括运杂费；
（5）建筑安装工程采用《海南省建筑工程定额》（2019年）版。
2. 固定资产投资估算构成
项目总投资:500万元。其中:建设投资350万元，铺底流动资金为150万元。
15.1.2 资金筹措
项目建设资金全部由业主单位自筹解决。
15.2效益分析
15.2.1 回收成本
15.2.2其他成本
15.2.3销售金额
15.2.4效益分析
年营收利润: 31330-(99.51+ 25330)=5900.49(万元）
项目建成达产后，预计年均销售收入为5900.49万元。伴随废旧蓄电池及新能源动力电池梯次利用项目回收量的增加和技术水平的提高，各种废旧蓄电池及新能源动力电池梯次利用项目品种齐全和集中，以及大量从事废旧蓄电池及新能源动力电池梯次利用项目人才的集中，它将在形成一个大型的废旧蓄电池及新能源动力电池梯次利用项目的集散地。
（备注：本项目总投资500万元，具体阶段投资金额随现场情况而定。）
15.3 社会效益
(1)本项目充分地利用废旧铅酸电池生产再生铅，可为社会减少原生铅矿石的开采量，延长其开采期限，有效地节约了有限而宝贵的天然资源。
(2)本项目可有效地节约能源。生产再生铅从铅废料中直接回收，不需要诸如生产原生铅那样经过采矿、选矿等工序，生产成本较低，再生铅能耗仅为原生铅的36%，再生铅生产成本比原生铅低38%。
(3)本项目有利于环境保护。铅是有害于环境和人体健康的金属，各种铅废料若不加以合理回收，都将成为环境的污染源，尤其是废铅酸蓄电池，只有充分回收利用，才能避免其中的铅和硫酸污染环境。
(4)本项目可为解决当地生产力就业和经济发展做出一定贡献，加快当地经济的发展步伐。
总之，本项目能使废旧蓄电池及新能源动力电池梯次科学利用，从废旧到再生利用的良性循环，在产生直接经济效益的同时，可高效利用资源，节约能源，改善环境，提高经济效益，推动企业发展，是一个切实可行、有益社会的好项目。
本项目的构建，不但可以促进海南金鹿工业园带来就业率和增加税收，还可以产生巨大的环境效益、经济效益和社会效益。
第十六章 结论与建议
16.1 结论
本可行性研究报告对本项目的回收规模、销售市场、生产技术方案和技术经济的可行性和合理性进行了全面的分析比较，认为本项目建设所需的原料供应和动力供应是有保障的，选址条件具备；本项目的回收技术是可行的，工艺技术水平领先，完全可以满足生产工艺的要求和产品质量的要求；产品有着良好的市场前景；本项目符合国家当前的投资方向和产业政策。通过对项目财务分析表明，项目财务盈利能力较强，经济效益显著，抗风险能力较强。
因而，本项目的建设是必要的，技术和财务上是可行的。
16.2 建议
综合来看，建议强化项目进程中的投资、质量、进度计划，注重对可能发生的不利条件及变化因素的预测与防范对策，以保证项目按期完成。
1. 实行速度管理，加强项目运作进度，以避免市场可能得由高峰期向下降期转折的风险。
2. 公司各部门紧密配合，以加快项目运作进度。
3. 项目成本须合理控制，以保留市场波动时的降价应对空间。
年份 | 产量(万kVAh) | 出口电池(万kVAh) | 进口电池(万kVAh) | 国内电池消费量(万kVAh) | 消费电池折合重量（万t/a） | 测算再生铅产量(万吨)
2015年 | 20999 | 2997.15 | 265.36 | 18267.21 | 401.88 | 212.89
2016年 | 20513 | 2796.7 | 263.51 | 17979.81 | 395.56 | 230.94
2017年 | 19922.9 | 2869 | 346.76 | 17400.66 | 382.81 | 259.56
2018年 | 18122.5 | 3154.76 | 378.18 | 15345.92 | 337.61 | 251.98
年份 | 电池产量(万kVAh) | 电池耗铅量估算（万t/a） | 铅重量（万t/a） | 有色统计铅产量（万t） | 铅消费总量(万吨) | 电池耗铅比例
2015年 | 21000 | 409 | 470 | 399.53 | 470 | 82.98%
2016年 | 20513 | 400 | 466.5 | 423.05 | 467.02 | 81.89%
2017年 | 19922.9 | 388.5 | 506.3 | 506.3 | 481.65 | 80.66%
2018年 | 18122.5 | 353.39 | 511 | 511 | 520 | 67.96%
年份 | 2016年 | 2017年 | 2018年 | 2019年 | 2020年 | 2021年
汽车产量(万辆) | 2811.9 | 2901.54 | 2780.9 | 2552.8 | 2532.5 | 2652.8
汽车销售量(万辆) | 2802.8 | 2887.89 | 2808.1 | 2144.4 | 2531.1 | 2627.5
汽车保有量(亿辆) | 1.94 | 2.17 | 2.4 | 2.5 | 2.81 | 3.02
新车电池配套量(万kVAh) | 2024.57 | 2089.11 | 2002.25 | 2063.6 | 2134.57 | 2334.57
电池维护更换量(万kVAh) | 3983.33 | 4514.91 | 5086.06 | 6432.17 | 6832.17 | 7183.33
电池消费量(万kVAh) | 6007.9 | 6604.02 | 7088.3 | 8917.61 | 9117.61 | 93007.9
废电池产生量(万t) | 87.63 | 99.33 | 111.89 | 143.27 | 179.27 | 203.63
年份 | 2015年 | 2016年 | 2017年 | 2018年
当年新车销售量(万辆) | 2459.76 | 2802.82 | 2887.89 | 2808.1
当年新增注册量(万辆) | 2385 | 2752 | 3352 | 3172
机动车保有量 | 27900 | 29000 | 31010 | 32700
理论报废车数量(万辆) | - | 1702.82 | 877.89 | 1118.1
随报废车电池(万kVAh) | - | 1123.86 | 579.41 | 737.95
报废车废电池(万吨) | - | 24.72 | 12.75 | 16.23
年份 | 2015年 | 2016年 | 2017年 | 2018年 | 2019年
产量(万kVAh) | 21000 | 20513 | 19922.9 | 18122.5 | 20248.6
国内消费量(万kVAh) | 18189.23 | 17979.81 | 17400.66 | 15345.92 | 17538.40
消费电池折算重量(万t/a) | 363.78 | 359.6 | 348.01 | 306.92 | 350.78
废电池产生量(万吨) | 308.67 | 334.85 | 376.33 | 363.78 | 359.6
测算再生铅产量(万吨) | 203.72 | 221 | 248.38 | 240.09 | 237.33
统计再生铅产量(万吨) | 180 | 190 | 213.6 | 225 | 222.5
再生铅比例(%) | 46.15 | 40.73 | 44.5 | 44.03 | 43.54
序号 | 名称 | 单位 | 数量
1 | 柴油 | kg/a | 430
2 | 年用水量 | t/a | 414
3 | 年用电量 | 度/年 | 5000
序号 | 名称 | 计量单位 | 数量 | 备注
1 | 叉车 | 辆 | 1 | 室内运行
序号 | 废铅酸蓄电池处理污染控制技术规范要求 | 项目应采取的措施
1 | 贮存点应防雨，必须远离其他水源和热源 | 项目贮存点位于室内
2 | 贮存点应有耐酸地面隔离层，以便于截留和收集废酸电解液 | 项目地面采取环氧树脂，同时设置导流沟和泄漏液收集池。泄漏液收集池采用塑料桶密闭
3 | 应有足够的废水收集系统，以便溢出的溶液送到酸性电解液的处理站 | 泄漏液收集池采用地下式密闭塑料桶：直径为30cm，高度为50cm，泄漏液收集满后可更换下一只塑料容器。
仓房内布设泄漏液导流槽。
4 | 应只有一个入口，并且在一般情况下，应关闭此入口避免灰尘的扩散 | 项目仅设一个出入口，在营运过程中，车间、窗户全部封闭，不得开启，车间内分区隔断
5 | 作为危险品贮存点，必须设立警示标志，只允许专门人员进入贮存设施 | 项目分区布置，设立分类标牌，完全安装危险废物贮存标识管理。
序号 | 名称 | 性质 | 结构类型 | 火灾危险
等级 | 耐火
等级
一 | 配套值班室 | 租用 | 钢构 | 丙 | 二级
二 | 含铅废物堆放区 | 租用 | 钢构 | 丙 | 二级
三 | 蓄电池堆放区 | 租用 | 砖混 | 丙 | 二级
序号 | 项目 | 内容及要求
1 | 总则 | 简述生产过程中涉及物料性质及可能产生的突发事故
2 | 危险源概况 | 评述危险源类型、数量及其分布
3 | 应急计划区 | 贮存区、邻区
4 | 应急组织 | 工厂：厂指挥部-负责全厂全面指挥
专业救援队伍-负责事故控制、救援善后处理
地区：地区指挥部-负责工厂附近地区、全面指挥、救援疏
散，专业救援队伍-负责对厂专业救援队伍支持
5 | 应急状态分类及
应急响应程度 | 规定事故的级别及相应的应急分类响应程度
6 | 应急设施、设备
与材料 | ①防火灾、爆炸和毒气泄漏事故应急设施、设备与材料；主要是消防器材，防毒面具和防护服装
②防止原辅材料外溢、扩散
7 | 应急通讯、通知和
交通 | 规定应急状态下的通讯方式、通知方式和交通保障、管制措施
8 | 应急环境监测及
事故后评估 | 由专业队伍对事故现场进行侦察监测，对事故性质、参数与后果进行评估，为指挥部门提供决策依据
9 | 应急防护措施、消除泄漏措施方法和
器材 | 事故现场：控制事故、防止扩大、漫延及连锁反应、消除现场泄漏物、降低危害；相应的设施器材配备
邻近区域：控制泄露区域，控制和消除污染措施及相应设备配备
10 | 应急剂量控制、撤离组织计划、医疗救护与公众健康 | 事故现场：事故处理人员对毒物的应急剂量控制规定，现场及邻近装置人员撤离组织计划及救护
工厂邻近区：受事故影响的邻近区域人员及公众对毒物应急剂量控制规定，撤离组织及救护
11 | 应急状态终止与恢复措施 | 规定应急状态终止程度：事故善后处理，恢复措施，邻近区域解除事故警戒及善后恢复措施
12 | 人员培训与演练 | 应急计划制定后，平时安排人员培训及演练
13 | 公众教育和信息 | 对工厂邻近地区开展公众教育、培训与发布相关信息
14 | 记录和报告 | 设置应急事故专门记录，建立档案和专门报告制度，设专门部门和负责管理
15 | 附件 | 与应急事故有关的多种附件材料的准备和形成
序号 | 指标名称 | 指标
1 | 总用地面积 | 2000m2
2 | 现有建筑面积 | 1200m2
3 | 建筑占地面积 | 1200m2
4 | 绿地率 | 40%
5 | 绿地面积 | 800m2
建筑物
名称 | 使用
性质 | 建筑物占地面积m2 | 建筑
面积m2 | 层数 | 层高m | 功能布局 | 备注
暂存库 | 贮存 | 1200 | 1200 | 1 | 7 | 暂存铅酸蓄电池、含铅废物卸货、堆放 | 已建
办公区 | 办公 | 200 | 200 | 2 | 4 | 办公区 | 已建
值班室 | 服务 | 100 | 100 | 1 | 3 | 管理 | 已建
员工
休息区 | 服务 | 100 | 100 | 1 | 3 | 休息 | 已建
序号 | 废物代码 | 名称 | 名称 | 数量 | 结构组成
1 | HW49 | 废旧铅酸蓄电池 | 汽车摩托车启动类蓄电池 | 3.5万吨/年 | 含铅70%~85%，外壳10%，电解液5%~10%
2 | HW49 | 废旧铅酸蓄电池 | 电动自行车类蓄电池 | 3.5万吨/年 | 含铅70%~85%，外壳10%，电解液5%~10%
3 | HW49 | 废旧铅酸蓄电池 | 工业生产用蓄电池 | 3.5万吨/年 | 含铅70%~85%，外壳10%，电解液5%~10%
4 | HW31 | 含铅废物 | 铅渣 | 1.5万吨/年 | 电解液含量十分微小，不含流动液体形式存在
5 | HW31 | 含铅废物 | 铅泥 | 1.5万吨/年 | 电解液含量十分微小，不含流动液体形式存在
回收成本（年） | 回收成本（年） | 回收成本（年） | 回收成本（年） | 回收成本（年）
序号 | 规格 | 单价（元/吨） | 产量（吨） | 总价（万元）
1 | 电动车电瓶 | 6350 | 10000 | 6350
2 | 80AH以下（小水） | 4750 | 8000 | 3800
3 | 原水80AH以上（大水） | 3750 | 6000 | 2250
4 | 电信电瓶 | 4850 | 10000 | 4850
5 | 摩托车电瓶 | 4750 | 8000 | 3800
6 | 无水 大白 | 5350 | 8000 | 4280
合计 | 25330
其他成本（年） | 其他成本（年） | 其他成本（年） | 其他成本（年） | 其他成本（年）
序号 | 项目 | 单价（元） | 数量 | 总价（万元）
1 | 叉车（1辆） | 25000 | 1 | 2.50
2 | 员工成本 | 36000 | 10 | 36.00
3 | 仓储成本 | 25000 | 12 | 30.00
4 | 年用水量 | 3.25 | 414 | 0.13
5 | 年用电量 | 0.98 | 5000 | 0.49
6 | 年柴油用量 | 8.86 | 430 | 0.38
7 | 其他花费 | 300000 | 1 | 30.00
合计 | 99.51
销售金额（年） | 销售金额（年） | 销售金额（年） | 销售金额（年） | 销售金额（年）
序号 | 规格 | 单价（元/吨） | 产量（吨） | 总价（万元）
1 | 电动车电瓶 | 7550 | 10000 | 7550
2 | 80AH以下（小水） | 5950 | 8000 | 4760
3 | 原水80AH以上（大水） | 4950 | 6000 | 2970
4 | 电信电瓶 | 6050 | 10000 | 6050
5 | 摩托车电瓶 | 5950 | 8000 | 4760
6 | 无水 大白 | 6550 | 8000 | 5240
合计 | 31330
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