铁路安全风险评估报告

1编制依据

1.1业主制定的风险管理方针及策略；

1.2相关的国家和行业标准、规范；

《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号）

《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）  

《铁路建设工程安全生产管理办法》（铁建设[2006]179号）  

1.3隧道基础资料

《新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程XX 至XX 段阳山隧道施工设计图》 XX标段相关合同文件MHSS-1标段实施性施工组织设计  

2工程概况

2.1隧道概况  

新建XX至华中地区铁路煤运通道重点控制工程XX标段位于XX市延长县境内，起讫里程DKXX9+5XX～DK3XX+4XX,全长11.896Km。主要工程量有路基166.28m，阳山隧道11668.3m/1座，XX中桥60.72m/1座，无砟道床23.398公里，粒料道床1281.5立方米。其中XX隧道作为本标段的重点控制工程，为单动双线隧道，设置三个施工工区，分别为进口、出口、1#、2#、3#斜井，共八个工作面。合同工期60个月，其中隧道工期33个月，合同投资7.0221亿元。

2.2工程地质及水文地质

2.2.1地层岩性：  

2.2.1.1 DK379+591.7～DK380+000  本段为隧道进口段，主要地层为第四系上更新统砂质新黄土，中更新统黏质老黄土，三叠系上统瓦窑堡组砂岩、泥岩。  

2.2.1.2 DK380+000～DK380+240  本段为隧道洞身，地层岩性为三叠系上统瓦窑堡组砂岩、泥岩，呈护层状。  

2.2.1.3 DK380+240～DK388+400  本段为隧道洞身，地层岩性为三叠系上统瓦窑堡组砂岩、泥岩，呈护层状。

2.2.1.4 DK380+400～DK390+960  本段为隧道洞身地层岩性为第四系中更新统黏质老黄土，三叠系上统瓦窑堡组砂岩、泥岩，呈护层状。

2.2.1.5 DK390+960～DK391+260  本段为隧道出口，地处主要为第四系上更新统砂质新黄土，中更新统黏质老黄土。  

2.2.2地质构造  阳山隧道所在区域的大地构造属于陕甘宁台坳（又称鄂尔多斯盆地）东南翼部，是一个基底硬化程度很高，比较标准的稳定地块，是一个经历多旋回构造发展，最终形成的具有多次坳陷叠加的中生代盆地。构造行迹比较微弱，褶皱和断裂不发育，总体上为一西倾平缓的单斜构造，倾角一般为1-3度0，最大5-70。基岩分布于隧道洞身及洞底，三叠系砂岩、泥岩，产状为3000∠50。  

2.2.3水文地质

2.2.3.1地表水  经调查，隧址区洞底以上未见泉眼及地表水系。山谷中存在季节性溪流，水量小，旱季断流。  

2.2.3.2地下水  隧址区地下水主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水，主要受大气降水入渗补给，部分区域受地表水侧向径流补给，地下水水位随季节性变化，雨季时水量较大，旱季水量相对较小。

2.2.3.3分段渗透系数见表1  

略

涌水量汇总见表2

略

2.3不良地质及特殊土

2.3.1不良地质  隧址区三叠系泥岩夹煤层，隧道口附近有窑洞，DK391+090处右10m有多处地窖，部分已坍塌；DK388+934附近有油井；DK391+130附近有一蓄水池，长6m，宽5m，已废弃。  

2.3.2特殊土  

2.3.2.1隧址区DK382+970～DK385+200和DK391+080～DK391+270砂质新黄土具有湿陷性，湿陷系数δs=0.015～0.065，为中等湿陷性黄土，属Ⅱ级（中等）自重湿陷性场地。  

2.3.2.2黏质老黄土具有膨胀性，为若膨胀土，三叠系泥岩具有膨胀性。  

2.3.3隧道测试天然气浓度最大为5740ppm，低于爆燃极限，隧址区无储集油气构造，为岩性油藏，属低孔低渗。隧道东侧有延长油田约5Km，油层埋藏深度为60～300m，延探1井中部深度200m，影响不大。隧道穿

越基岩浅，已知最深为83.6m，上覆黄土层渗透性良好，加速油气逸散。阳山隧道为低瓦斯隧道，洞身存在游离态有害气体，在施工中加强监测。  2.4隧道施工方案及施工方法2.4.1施工方案  阳山隧道设置三个施工工区，分别为一工区（阳山隧道进口及1#斜井）；二工区（2#斜井）；三工区（阳山隧道出口及3#斜井）。各工区施工任务划分情况见表3

略

根据阳山隧道三个工区的施工任务，分为5个工作面施工，进入正洞后为8个施工工作面。施工顺序为：洞口测量放线      清表      施做洞顶截水沟      边仰坡开挖、支护     导向墙施工     Φ108大管棚施工     开挖进洞。  

2.4.2施工方法

明洞及洞门采取明挖法，隧道正洞Ⅲ级围岩采取台阶法，Ⅳ级围岩采取三台阶法，Ⅴ级围岩采取三台阶大拱脚临时仰拱法

3风险评估程序和评估方法

3.1风险评估程序 本项目风险评估程序如下：  

3.1.1在设计阶段风险分析基础上，对施工阶段的初始风险进行评价，确定各风险发生的概率和可能造成的损失。  

3.1.2分析各风险因素对施工的影响程度，主要是风险因素对施工造成的影响。  

3.1.3提出各风险因素的等级和残留风险等级，综合确定隧道风险等级。

3.1.4根据评价结果制定相应管理方案和控制措施并确定监控责任。

3.1.5上级单位对风险评估进行审查并提出修改意见。  

3.1.6根据上级单位意见和专家评审意见修改完善评估报告并执行。

3.1.7施工阶段风险评估程序如图1所示。

3.2风险评估的方法：   

风险评估采用的方法有专家调查法、头脑风暴法、风险矩阵法．即主要采用主观估计的方法，先由设计单位对风险因素的发生概率和权重做出一个主观估计，采用风险矩阵法得出风险等级，然后通过隧道管理领导小组对评估报告进行评审，对风险等级及风险应对措施提出指导性意见,满足现阶段铁路隧道施工风险评估的需要。依据修改后的风险评估报告，进行施工阶段的风险管理。       

3.3风险等级及接受标准：

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