摘  要

2014年，铁路运输设备制造行业的发展呈现出整体增速放缓的特征。这是由于铁道部将实施稳健的铁路投资增长计划，尤其是给高速增长的高铁投资降温，改变之前投资疯长的态势，逐步过渡到稳定发展的时期。2014年3月27日发布的《产业结构调整指导目录（2014年本）》鼓励铁路运输设备制造行业通过技术创新，实现产业升级。鼓励行业从低端向精密、高端制造方向转变，打造铁路运输设备制造行业的核心竞争能力，将生产工艺落后和环境污染严重的部分设备制造条目进行限制和淘汰。技术创新，产业升级将成为我国铁路运输设备制造行业未来发展的主题词。

回顾2014年——

工业产值增速下降：2014年1-12月，铁路运输设备制造行业的工业总产值为3043.29亿美元，但是铁路运输设备制造业的工业产值的增速则呈现下降的态势，从2010年的41.71%下降到2014年的26.21%。由于铁道部将实施稳健的铁路投资增长计划，工业产值的增长逐步放缓。

供需基本平衡：2014年铁路运输设备制造行业的产销率为98.08，说明目前铁路运输设备行业的市场需求和供给基本处于平衡，不存在产能过剩的问题。

产品需求分化：自“7.23”甬温线特大交通事故发生以来，全国动车减速，高铁行业被暂停了项目审批，造成铁路运输设备制造行业的需求不旺。但是随着城市化的加剧发展和经济的快速增长，全国各地对运力的需求增加。这两方面使得铁路运输设备行业的产品需求产生分化。

进出口维持顺差：总体上来说，我国铁道车辆、轨道装置及信号设备在进出口方面一直处于顺差状态。2014年出口额度远远大于进口额度，顺差情况明显。说明我国铁道车辆、轨道装置以及信号设备国外需求旺盛，也从侧面反映了我国技术水平的进步。

效益下降：2014年1-12月，铁路运输设备制造行业的利润是1166.05亿元，利润总额有所下降，达到1166.05亿元，增速从2010年的58.14%下降到21.31%。

展望2012年——

工业产值增速继续下降：由于铁道部将实施稳健的铁路投资增长计划，尤其是给高速增长的高铁投资降温，改变之前投资疯长的态势，逐步过渡到稳定发展的时期。2012年铁路运输设备制造行业的工业总产值的增速将继续下降。

技术水平的需求提升：由于我国的地形比较特殊，地貌特征复杂，所以对铁路建设的技术要求较高，铁路运输设备制造行业是铁路建设的基础，铁路运输设备行业也需要提升自身的技术水平。预计2012年对铁路运输设备制造行业的行业的技术水平的需求会进一步提升，满足高端铁路装备和安全运输的市场需求。

转型发展加快：2012年，在十二五规划及产业结构调整指导目录（2014年本）》的指导下，铁路运输设备制造行业的结构调整，产品升级值得关注，调整结构、产业升级、转变发展方式成为发展的主题。在结构调整下，行业的节能减排、淘汰落后产能会继续严格执行，行业监管更加严格，行业整合继续推进，行业布局向潜力地区发展。产品升级成为铁路运输设备制造企业研发的重点。

风险依然较大：2012年，铁路运输设备制造行业面临的不确定性增加、变化具有复杂性，风险因素有增无减。存在的主要风险点有：国内外经济环境的不确定性；产业政策加强执行；产品的安全、质量等技术性要求加大；原材料价格变化波动；下游需求减弱；出口市场不景气；人民币汇率上升；行业整合加快等。

总体信贷原则：2012年银行对铁路运输设备制造行业应实施“积极介入”的信贷政策。由于2012年行业仍要面临一定的成本压力，加上行业利息支出呈增长趋势，行业的贷款风险有加大趋势，因此，银行要对铁路运输设备行业的总体信贷规模进行适度控制，严格执行国家的产业政策，加强信贷投放的控制管理；对行业内企业实行区别对待，关注具有规模优势和资源优势的大型优势铁路运输设备制造的优势企业；与大型优势铁路运输设备企业建立良好的银企合作关系；支持企业的技改升级项目，选择性参与大型实力铁路运输设备制造企业的兼并重组项目。

第一章  铁路运输设备制造行业基本情况

第一节  铁路运输设备制造行业的定义及分类

按照国民经济分类标准（GB/T4754-2002），铁路运输设备制造行业隶属于交通运输设备制造业，主要包括五个子行业：铁路机车车辆及动车组制造、工矿有轨专用车辆制造、铁路机车车辆配件制造、铁路专用设备及器材、配件制造和其他铁路设备制造及设备修理。

一、铁路机车车辆及动车组制造

铁路机车车辆及动车组制造指以外来电源或以蓄电池驱动的，或以压燃式发动机及其他方式驱动的，能够牵引铁路车辆的动力机车、铁路动车组的制造，以及用于运送旅客和用以装运货物的客车、货车及其他铁路专用车辆的制造。行业代码为3711。具体包括：内燃机车、电力机车、蒸汽机车；单层或双层铁路客车座车、卧车、餐车、行李车、邮政车、发电车等；地铁电力客车及其他动车组；棚车、敞车、铁路平车、铁路罐车、铁路保温车等；专门用于运送鲜活食品、运载汽车、水泥等铁路专用车辆。不包括：企业或矿山用有轨专用车辆制造，列入工矿有轨专用车辆制造。

二、工矿有轨专用车辆制造

工矿有轨专用车辆制造指专门在企业内部和矿山使用的非铁路干线的轨道式运输车辆的制造。行业代码为3712。具体包括：工矿山用的内燃机车、架线电机车、防爆特殊型电机车等；冶金专用铁道车辆：烧结矿车、铝氧矿车、渣罐车、铁水车、料槽车、钢锭保温车等。

三、铁路机车车辆配件制造

铁路机车车辆配件制造是指铁道或有轨机车及其拖拽车辆的专用零配件的制造。行业代码为3713。具体包括：转向架、车轴、车轮及其零件；铁路机车车辆制动器及零件、车钩和其他联结器、缓冲器及零件、风挡、减震器等零件；货车和机车钢结构、车体、连接通道等。

四、铁路专用设备及器材、配件制造

铁路专用设备及器材、配件制造指铁路信号、安全或交通控制设备，以及其他铁路专用设备及器材、配件的制造。行业代码为3714。具体包括：铁路专用调度通信设备、防护报警设备、站场通信设备等；电动讯号、安全或交通控制设备；信号箱设备、道岔锁闭器、轨道减速器、自动报雾信号装置、平交道口控制齿轮；铁路专用设备及器材：道岔、松土器、万能杆件、电动架车机、普通转距拉杆、绝缘轨距拉杆、拨道器、轨缝调整器、直轨器、磨轨器、捣固机、捣固车、枕间虏实机、稳定车等；铁路维修或服务车辆：轨道维修车、轨道救援车、轨道试验车、轨道接触网检测车、电气化接触网架线机、轨道公务车、轨道医疗车、轨道卫生车、轨道文教车等。不包括：铁道机车或货车的转车台、货车倾卸装置及类似的铁道货车搬运装置的制造，列入起重运输设备制造；转车盘、道钉、站台缓冲装置等铁路专用金属制品的制造，列入其他未列明的金属制品制造。

五、其他铁路设备制造及设备修理

其他铁路设备制造及设备修理指独立的铁路机车修理企业对铁路各种运输车辆设备和器材的修理活动，以及其他未列明的铁路运输设备的制造。行业代码为3719。具体包括：对与铁路运输相关的铁路移动设备的修理和维护；对铁路各种运输非移动设备及器材的修理和维护。不包括：附属于铁路机务段、车辆段对铁路运输车辆的维护和修理活动，列入其他铁路运输辅助活动。

第二节  2014年铁路运输设备制造行业在国民经济中的地位

铁路运输设备制造业是为国民经济各行业提供技术设备的战略性产业，产业关联度高，技术资金密集，吸纳就业能力强。而铁路作为重要的客货运输工具，在国民经济体系中占据重要地位。铁路运输设备制造行业作为铁路行业的重要组成部分，在国民经济生活中占据非常重要的地位。

一、行业工业总产值及所占GDP比重变化

2007年到2014年期间，我国铁路运输设备制造行业整体发展较为迅速。2007年铁路运输设备制造业的工业总产值达837.39亿元，但受到全球金融危机的影响，铁路运输设备制造行业工业总产值增长速度在2008年有所减缓，行业增长率为29.79%，2009年略有提升，行业工业总产值增长速度为32.75%。随着2014年经济形势整体向好，铁路运输设备制造行业继续保持较快的增长速度，其工业总产值达3043.29亿元，行业工业总产值增长速度为26.21%。随着我国的经济形势好转

二、铁路运输设备投资拉动相关产业发展

铁路作为重要的客货运输工具，在各国国民经济体系中占据着重要的地位。铁路建设能够有力地促进区域经济协调发展，能实现人流、物流、信息流、资金流的快速流动，拉动工业化和城镇化水平迅速提升。铁路建设还可以增加沿线人民就业，有效拉动当地消费，增加当地居民收入。

为了实现铁路现代化建设，“十二五”规划明确提出：“基本建成国家快速铁路网”、“发展高速铁路”。高速铁路率先纳入战略性新兴产业，铁路建设投资额度仍将持续在高位。2014年铁路运输固定资产投资总额可达5766.9亿元。随着我国高铁行业的迅猛发展，每年数千亿元的铁路建设投资以及由此产生的经济带动效应，使得铁路运输设备制造行业将继续在我国国民经济的发展中起到举足轻重的作用。

和国家对高铁行业的鼓励政策，

第二章  2014年铁路运输设备制造行业发展环境分析

第一节  2014年宏观经济环境分析

一、国内宏观经济运行

（一）国民经济保持平稳较快增长

2014年我国国内生产总值471564亿元，按可比价格计算，比上年增长9.2%。分季度看，一季度同比增长9.7%，二季度增长9.5%，三季度增长9.1%，四季度增长8.9%。分产业看，第一产业增加值47712亿元，比上年增长4.5%；第二产业增加值220592亿元，增长10.6%；第三产业增加值203260亿元，增长8.9%。从环比看，四季度国内生产总值增长2.0%。

2014年，面对复杂多变的国际形势和国内经济运行出现的新情况新问题，我国政府以转变发展方式为主线，坚持实施积极的财政政策和稳健的货币政策，不断加强和改善宏观调控，国民经济继续朝着宏观调控预期方向发展，实现了“十二五”时期经济社会发展良好开局。从2006年到2014年，GDP一直在稳步增长。在世界经济复苏乏力、货币政策转向稳健、消费刺激政策逐步淡出等综合因素影响下，2014年我国国民经济增长速度有所放缓，2014年全年GDP的增长幅度达到9.2%，增速比上年回落1.2个百分点。2012年，若国际经济政治环境不再发生显著恶化，国内不出现大范围的严重自然灾害和其他重大问题，GDP增长率预计可达到8.5%-8.7%，经济增速虽将继续有所回落，但仍保持在合理增长区间。

总的来说，我国经济增长由政策刺激开始向自主增长有序过渡，国内通货膨胀由累积释放转呈逐步缓解，2014年和2012年经济增速虽有所回落，但仍运行在平稳、较快的合理增长区间内。因此，在未来一段时间内，我国的经济将继续保持平稳、较快的增长速度。

（二）工业生产平稳较快增长 企业效益继续增加

2014年全国规模以上工业增加值按可比价格计算比上年增长13.9%。分企业登记注册类型看，国有及国有控股企业增加值比上年增长9.9%，集体企业增长9.3%，股份制企业增长15.8%，外商及港澳台商投资企业增长10.4%。分轻重工业看，重工业增加值比上年增长14.3%，轻工业增长13.0%。分行业看，39个大类行业的行业增加值全部实现比上年增长。分地区看，东部地区增加值比上年增长11.7%，中部地区增长18.2%，西部地区增长16.8%。分产品看，全年468种产品中有417种产品比上年增长。其中，发电量增长12.0%，钢材增长12.3%，水泥增长16.1%，十种有色金属增长10.6%，乙烯增长7.4%，汽车增长3.0%，其中轿车增长5.9%。全年规模以上工业企业产销率达到 98.0%，比上年下降0.1个百分点。规模以上工业企业实现出口交货值101946亿元，比上年增长16.6%。12月份，规模以上工业增加值同比增长12.8%，环比增长1.1%。

.......

2012年铁路运输设备制造行业将继续稳步发展前进。