LNG加注站（带加油站）及服务区项目可行性研究报告（批复版）

LNG加注站（带加油站）及服务区项目

可行性研究报告

目  录

第一章 总 论 1

1.1 项目名称及项目建设单位 1

1.2 编制制依据和原则 1

1.3 报告研究内容 3

1.4 建设地点 3

1.5 建设内容及规模 3

1.6 投资估算和资金来源 5

1.7 财务评价结论 5

1.8 研究结论 6

第二章  项目建设背景及必要性 7

2.1 项目建设背景 7

2.2 项目建设的必要性 10

第三章  气源及市场分析 12

3.1 气源 12

3.2 国内外LNG技术应用情况 13

3.4 海南省机动车现状及加注站现状 15

3.5 车用LNG市场容量预测 15

3.6 LNG用户需求分析 16

3.7 国内成品油市场分析 18

3.7 市场风险分析 22

第四章  站址选择及总图运输 23

4.1 站址选择的原则 23

4.2 本站站址选择 23

4.3项目所在地概况 23

4.4 总图布置 24

第五章  建设规模与工艺设计 28

5.1建设规模及产品方案 28

5.2 汽油、柴油、天然气质量标准 28

5.3加油工艺设计 31

5.4加气工艺设计 34

5.5流量计 39

第六章 公用工程 41

6.1 总体建筑设计 41

6.2 给排水设计 43

6.3 电气工程 44

6.4 采暖通风 48

 

更多。。。。

附表：财务评价表

企业证件附表

 

第一章 总 论

1.1 项目名称及项目建设单位

1.1.1项目名称

LNG加注站（带加油站）及服务区项目

1.1.2项目承办单位

1）单位名称

项目建设单位：海南XXXXXXXXXXXX科技开发有限公司

2）单位概况

海南XXXXXXXXXXXX科技开发有限公司是一家专业从事新能源研发的高科技企业，拥有与时俱进的管理理念。企业宗旨为：科技创新、开拓进取、务实高效；企业经营理念为：以人为本、诚信务实、互惠互利；企业的经营目标是成为海南LNG新能源科技开发利用产业的领导者。

1.2 编制制依据和原则

1.2.1编制依据

1、文件及资料依据

《天然气利用政策》（发改能源〔2007〕2155号）；

《关于实施“空气净化工程——清洁汽车行动”的若干意见》（国家科技部、国家环保总局等十三个部委局）； 

《关于我国发展燃气汽车近期工作的若干要求》（全国清洁汽车行动协调领导小组办公室）。 

2、主要设计规范、标准

《建筑设计防火规范》GB50016-2012； 

《城镇燃气设计规范》GB50028-2007；

《汽车加油加注站设计与施工规范》GB50156-2002（2006年版）； 

《工业金属管道设计规范》GB50316-2000（2008年版）； 

《流体输送用不锈钢无缝钢管》GB/T14976-2012；

《工业设备及管道绝热工程设计规范》GB50264-2013；

《低温绝热压力容器》GB18442-2001；

《液化天然气的一般特性》GB/T19204-2003； 

《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92； 

《建筑物灭火器配置设计规范》GB50140-2005； 

《建筑照明设计标准》GB50034-2004； 

《供配电系统设计规范》GB50052-2009； 

《化工企业静电接地设计规程》HG/T20675-1990； 

《构筑物抗震设计规范》GB50191-2012； 

《大气污染物综合排放标准》GB16297-96； 

《环境空气质量标准》GB3095-2012； 

《污水综合排放标准》GB8978-96； 

《石油化工可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》GB50493-2009； 

《自动化仪表选型设计规定》HG/T 20507-2000； 

《过程测量和控制仪表的功能标志及图形符号》HG/T 20505-2000； 

《控制室设计规定》HG/T 20508-2000； 

《仪表供电设计规定》HG/T 20509-2000； 

《仪表供气设计规定》HG/T 20510-2000； 

《仪表配管配线设计规定》HG/T 20512-2000； 

《仪表系统接地设计规定》HG/T 20513-2000； 

《工业企业厂界环境噪声排放标准》GB12348-2008； 

《声环境质量标准》GB3096-2008；

《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》NB/T1001-2011； 

《工业企业能源消耗的量化管理及节能评价》（DB22 T435-2006）； 

《液化天然气（LNG）生产、储存和装卸标标》GB/T20368-2012。  

1.2.2编制原则

1、严格遵循国家有关法规、规范和现行标准，做到技术先进、经济合理、安全适用、便于管理；

2、由于该项目的特殊性，经实地勘察后，根据项目实际情况进行总图方案比选。作到统筹兼顾、合理安排、切实可行，坚持需要和可能相结合，避免浪费投资和二次投资；

3、坚持科技进步，积极采用新技术、新工艺、新设备，站的设计中尽量采用性能好、技术先进、操作方便、可靠耐用的国产工艺设备，确保加注站安全运行，降低工程造价；

4、工艺仪表适当选用自动化程度较高的仪表，辅以就地检测、指示、记录；

5、综合考虑三废治理和节约能源。做到环境保护与经济效益并重；

6、站的总体布局、建筑结构设计严格按照公安消防的有关安全规定，始终将安全放在突出位置考虑。

1.3 报告研究内容

本报告的宗旨是分析、论证该项目实施的可行性，具体内容包括项目建设的背景和必要性、气源及市场分析、选址区域自然地理概况、站址及总图运输、建设规模与工艺流程、公用工程、消防系统设计、自控和仪表、压力容器和压力管道设计、劳动安全与工业卫生、环境保护、节能与资源综合利用，组织机构设置与劳动定员、项目管理、招标和实施进度安排、投资估算及资金筹措、财务评价、社会效益分析等内容。

1.4 建设地点

本项目建设地点位于儋州市兰洋森林服务区内。项目总用地面积30.12亩（约20080.1平方米），其中：净用地面积为23.62亩（约15747平方米），代征绿地2.61亩及道路3.89亩。

1.5 建设内容及规模

1.5.1建设内容

1.5.2建设规模

项目建成后，可为过往车辆提供汽油、柴油等成品油加油服务，为出租车、公交车提供提供加气服务，平均日供成品油1.2×104L，日供气量1.5×104Nm³。

1.5.3主要工程量及主要技术经济指标

本项目总图技术经济指标详见下表：

1.6 投资估算和资金来源

本项目总投资2996.75万元，其中：建设投资1557.33万元，流动资金1439.42万元。资金来源为建设单位自筹。

1.7 财务评价结论

经计算，本项目各项财务评价指标较好。

年平均营业收入5671.08万元，年平均总成本费用为4461.14万元，年平均利润总额903.70万元，年平均上缴所得税为198.99万元，年平均净利润为596.97万元。全部投资财务内部收益率分别为41.89%（所得税前）和37.98%（所得税后），全部投资投资回收期（pt）为税前2.94年（不含建设期年），税后3.68年（不含建设期）。

生存能力分析显示本项目不会依赖短期融资来维持运营，财务生存能力尚可。敏感性分析和不确定性分析，都显示本项目有一定的抗风险能力，综上所述，本项目经济可行。

1.8 研究结论 

本项目的建设技术成熟可行，设备先进，项目选址合理，符合国家环保、能源政策，项目建成后的经济效益显著，投资回收期较短，社会效益明显。

本项目工艺技术成熟可靠，资金有保障，环保和经营安全可达到相关政策法规的要求，同时能够增加就业岗位。

综上所述，本项目是可行的。

 

第二章  项目建设背景及必要性

2.1 项目建设背景

2.1.1 LNG作为新型能源的发展前景

石油短缺和生态恶化是21世纪人类面临的主要问题，能源的短缺将直接影响各国经济的持续发展，而环境污染则直接威胁着人类的健康和生存。天然气是当今世界能源的重要组成部分，它与煤炭、石油并列为世界能源的三大支柱。据研究资料显示，世界已探明的石油储量，按汽车现在消耗的速度，还能支撑40-70年。而已探明的天然气储量，预计可以开采200年。

能源是人类生存和发展的重要物质基础。在我国由于人口众多，能源资源相对不足，人均拥有量远低于世界平均水平，煤炭、石油、天然气人均剩余可采储量分别只有世界平均水平的58.6％、7.69％和7.05％。目前又处于工业化、城镇化快速发展的重要阶段，能源资源的消耗强度高，消耗规模不断扩大，能源供需矛盾越来越突出。为了缓解能源的供需矛盾，国家在加大能源勘探和开发力度的同时，以降低能耗为目的，举全社会之力开展节能降耗工程。由工信部、科技部等部门参与制定的《节能与新能源汽车产业规划（2011-2020年）》明确，2011到2020年的十年间，中央财政投入1000亿元，其中，500亿元为节能与新能源汽车产业发展专项资金，重点支持关键技术研发和产业化，促进公共平台等联合开发机制；300亿元用于支持新能源汽车示范推广；200亿元用于推广以混合动力汽车为重点的节能汽车。

LNG作为清洁能源，能够有效降低汽车尾气污染物和温室气体排放，属国家鼓励发展的低碳清洁能源产业。按照工信部规划，到2020年，中国主要运行车辆的10%-20%要使用清洁能源。

2.1.2 LNG加注站市场

1、LNG加注站的发展

汽车工业的发展是现代文明进步的重要标志之一。随着我国经济的迅速发展和人民生活水平的日益提高，汽车工业将快速发展，城市车辆保有量也随着不断增加，汽车尾气的排放对大气环境的污染也进一步加剧。随着天然气资源的开发利用，为改善汽油柴油燃烧后对环境造成的污染，天然气汽车在世界上许多国家都得到了广泛的推广和应用。LNG加注站是汽车加装燃料的基地，是汽车产业必不可少的组成部分，是汽车使用和发展的基础设施。

加注站是为城市汽车提供加气服务的场所，显然它是城市重要交通的吸引点，因为重要交通吸引点的合理布局，可以获得大幅度的空间分流与削减交通量的双重效果。城市汽车为加气而专程驶往加注站，从而形成了以加气为目的的车流，这一车流必将对城市的交通产生影响。加注站作为LNG汽车加气行为的终点，它的选址和布局直接关系到加气车流的状态，影响到加气的效益以及整个城市交通系统的总体经济效益。

海南省大力发展以压缩天然气为燃料的燃气汽车，可以治理汽车污染，改善大气环境质量，解决石油资源短缺，调整能源结构，降低出租车运行成本，拉动、培育新兴相关产业。发展天然气汽车，LNG加注站是关健的基础设施。

2、LNG加注站的优点

① 节省能源

随着整个世界经济的发展，石油资源被大量消耗，全球石油资源储量日益减少，能源危机已成为世界各国普遍面临的问题。汽车用油是石油资源消耗的主要方面之一，长期以来，人们一直在试图寻找汽车等交通工具燃料的代用品，如电动汽车、太阳能汽车、乙醇汽车的开发等，LNG汽车也是这些新型能源汽车中的一种。与石油相比，天然气资源相对丰富。实践证明，天然气代替汽油作为汽车燃料，技术成熟，安全有效。

② 绿色环保

环境问题同样是人类社会面临的一个突出问题。随着社会的进步和经济发展，汽车已成为人们的基本交通工具。然而，汽车保有量的迅速增加，带来或加重了环境的严重污染。因此，人们早已形成共识，解决大气污染问题，首先应从汽车尾气治理抓起。用天然气代替汽油作为燃料，大大减少汽车尾气污染物的排放，有助于空气污染状况的改善。

③ 节省开支

以天然气作为汽车燃料，与汽油相比，价格便宜，如果从长计议，消费者可节省大量开支。一般汽柴油为5元左右1升，而天然气价格为2.5元左右1立方。从燃料用量比较来看，1立方天然气的动力值相当于1.44升汽油，即烧1立方天然气所行驶里程相当于烧1.44升汽油所行驶里程。综合油气比较，使用天然气可以比油节省50~70%。发动机使用天然气做燃料，运行平稳、噪音低、不积炭，能延长发动机使用寿命，不需经常更换机油和火花塞，可节约50%以上的维修费用。由于油气差价的存在，改车费用可在一年之内收回。

④ 安全可靠

在安全性方面，天然气燃点高达650度以上，不易点燃；辛烷值高达110，抗爆性能好，爆炸极限仅为5~15%，因而与汽油相比更为安全。中外发展天然气汽车60年来，从未出现过因天然气爆炸、燃烧而导致车毁人亡，事实证明，压缩天然气汽车是十分安全可靠的。

推广压缩天然气汽车，符合科学发展观，符合国家的产业政策和社会发展方向。

3、成品油市场

2005～2010年是国家对石油成品油行业的管理控制逐步由计划型向市场型转换的时期，特别是中国加入世界贸易组织（WTO）以后，根据相关的承诺，2004年开放零售市场，2009年开放批发市场，国内成品油市场将打破由中石油、中石化两大集团垄断经营的局面。跨国石油公司和国内企业必将大举进入，市场格局将发生深刻变化。

在这种社会背景下，作为政府职能管理部门，对成品油经营销售单位的长期健康发展赋有不可推卸的监管责任。而在大变革来临之前，规划好整个行业的发展走向，绘制其发展蓝图，将有利于建立健康有序的市场环境，有利于建立布局合理、竞争有序、功能完善的成品油销售服务网络体系，从而推动整个行业步入持续健康、稳定的发展轨道，为当地经济和企业的发展起到持续的推动作用。

为加强成品油市场监督管理，规范成品油经营行为，维护成品油市场秩序，保护成品油经营者和消费者的合法权益，根据《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》（国务院令第412号）和有关法律、行政法规，商务部于2009年12月4日以中华人民共和国商务部令2009年第23号文发布了《成品油市场管理办法》，自2010年1月1日起实施。

4、我国加油站现状急需改善

据统计，截止2012年年末，我国机动车保有量已达1.99亿辆，其中汽车8500多万辆，每年新增机动车2000多万辆，与汽车相关的各种配套服务不断的趋于完善。而作为汽车的主要服务行业加油站却始终存在一些不如人意的地方。我国的加油站经营现状主要表现为以下两点：

（1）经营规模小。在全国近9万座加油站中，国有加油站（主要是石化、石油两大集团）有3万多座，约占全国加油站的30%左右，其余的均为社会各业和其他经济成分经营的加油站。我国年成品油零售量5000万吨左右，按高限估算，单站年平均销量只有500吨左右，而美国年成品油零售量4亿吨以上，全美有18万个加油站，加油站的单站年平均加油量达到2500吨左右。

（2）管理水平低。成品油销量已落后于国内其他零售业。据国内一位资深商业经济评论家评论，由于成品油零售市场长期处于自我封闭和半封闭状态，在国内国有企业管理的加油站和国外石油公司管理的加油站相比，管理水平有着很大的差距。如壳牌石油公司在天津收购了十几家社会加油站，按其公司形象设计改造管理后，加油量平均提高了2.3倍。目前我国石油、石化两大集团销售企业的加油站不同程度的存在着组织化程度不高，管理手段落后，科技含量低，内部管理不严密，流通费用高的情况。由于缺乏竞争意识和竞争机制，即使是集团内部所属的加油站，也由于各自的利益相互竞争。

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