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LNG加注站(带加油站)及服务区项目

海南方能投资顾问:www.yangzz.com

作者: 轶名 日期: 2014-04-15

第一章 总 论

1.1 项目名称及项目建设单位

1.1.1项目名称

LNG加注站(带加油站)及服务区项目

1.1.2项目承办单位

1)单位名称

项目建设单位:XXXXXX开发有限公司

2)单位概况

XXXX有限公司是一家专业从事新能源研发的高科技企业,拥有与时俱进的管理理念。企业宗旨为:科技创新、开拓进取、务实高效;企业经营理念为:以人为本、诚信务实、互惠互利;企业的经营目标是成为海南LNG新能源科技开发利用产业的领导者。

1.2 编制制依据和原则

1.2.1编制依据

1、文件及资料依据

《天然气利用政策》(发改能源〔2007〕2155号);

《关于实施“空气净化工程——清洁汽车行动”的若干意见》(国家科技部、国家环保总局等十三个部委局); 

《关于我国发展燃气汽车近期工作的若干要求》(全国清洁汽车行动协调领导小组办公室)。 

XXXXX

1.2.2编制原则

1、严格遵循国家有关法规、规范和现行标准,做到技术先进、经济合理、安全适用、便于管理;

2、由于该项目的特殊性,经实地勘察后,根据项目实际情况进行总图方案比选。作到统筹兼顾、合理安排、切实可行,坚持需要和可能相结合,避免浪费投资和二次投资;

3、坚持科技进步,积极采用新技术、新工艺、新设备,站的设计中尽量采用性能好、技术先进、操作方便、可靠耐用的国产工艺设备,确保加注站安全运行,降低工程造价;

4、工艺仪表适当选用自动化程度较高的仪表,辅以就地检测、指示、记录;

5、综合考虑三废治理和节约能源。做到环境保护与经济效益并重;

6、站的总体布局、建筑结构设计严格按照公安消防的有关安全规定,始终将安全放在突出位置考虑。

1.3 报告研究内容

本报告的宗旨是分析、论证该项目实施的可行性,具体内容包括项目建设的背景和必要性、气源及市场分析、选址区域自然地理概况、站址及总图运输、建设规模与工艺流程、公用工程、消防系统设计、自控和仪表、压力容器和压力管道设计、劳动安全与工业卫生、环境保护、节能与资源综合利用,组织机构设置与劳动定员、项目管理、招标和实施进度安排、投资估算及资金筹措、财务评价、社会效益分析等内容。

1.4 建设地点

本项目建设地点位于XXXX。项目总用地面积30.12亩(约20080.1平方米),其中:净用地面积为XXX亩(约15747平方米),代征绿地2.61亩及道路3.89亩。

1.5 建设内容及规模

1.5.1建设内容

项目总用地面积为30.12亩(约20080.1㎡)。具体的建设内容包括:

XXXX

2、购置相关的加油加气设备,主要包括双枪加气机2台、储气瓶2个(储气容量18 m3)、双油品双枪机4台、储油罐2个(30m³汽油罐1个、30m³柴油罐2个,共计总容积60 m³),并配套相关的消防、阻隔防爆装置。

表1-1  主要建构筑物一览表

1.5.2建设规模

项目建成后,可为过往车辆提供汽油、柴油等成品油加油服务,为出租车、公交车提供提供加气服务,平均日供成品油1.2×104L,日供气量1.5×104Nm³。

1.5.3主要工程量及主要技术经济指标

本项目总图技术经济指标详见下表:

表1-2  主要工程量一览表

表1-2  主要技术指标表

表1-3  主要经济指标表

1.6 投资估算和资金来源

本项目总投资XXX万元,其中:建设投资XXX万元,流动资金XXX万元。资金来源为建设单位自筹。

1.7 财务评价结论

经计算,本项目各项财务评价指标较好。

年平均营业收入5671.08万元,年平均总成本费用为4461.14万元,年平均利润总额903.70万元,年平均上缴所得税为198.99万元,年平均净利润为596.97万元。全部投资财务内部收益率分别为41.89%(所得税前)和37.98%(所得税后),全部投资投资回收期(pt)为税前2.94年(不含建设期年),税后3.68年(不含建设期)。

生存能力分析显示本项目不会依赖短期融资来维持运营,财务生存能力尚可。敏感性分析和不确定性分析,都显示本项目有一定的抗风险能力,综上所述,本项目经济可行。

1.8 研究结论 

本项目的建设技术成熟可行,设备先进,项目选址合理,符合国家环保、能源政策,项目建成后的经济效益显著,投资回收期较短,社会效益明显。

本项目工艺技术成熟可靠,资金有保障,环保和经营安全可达到相关政策法规的要求,同时能够增加就业岗位。

综上所述,本项目是可行的。

 

第二章  项目建设背景及必要性

2.1 项目建设背景

2.1.1 LNG作为新型能源的发展前景

石油短缺和生态恶化是21世纪人类面临的主要问题,能源的短缺将直接影响各国经济的持续发展,而环境污染则直接威胁着人类的健康和生存。天然气是当今世界能源的重要组成部分,它与煤炭、石油并列为世界能源的三大支柱。据研究资料显示,世界已探明的石油储量,按汽车现在消耗的速度,还能支撑40-70年。而已探明的天然气储量,预计可以开采200年。

能源是人类生存和发展的重要物质基础。在我国由于人口众多,能源资源相对不足,人均拥有量远低于世界平均水平,煤炭、石油、天然气人均剩余可采储量分别只有世界平均水平的58.6%、7.69%和7.05%。目前又处于工业化、城镇化快速发展的重要阶段,能源资源的消耗强度高,消耗规模不断扩大,能源供需矛盾越来越突出。为了缓解能源的供需矛盾,国家在加大能源勘探和开发力度的同时,以降低能耗为目的,举全社会之力开展节能降耗工程。由工信部、科技部等部门参与制定的《节能与新能源汽车产业规划(2011-2020年)》明确,2011到2020年的十年间,中央财政投入1000亿元,其中,500亿元为节能与新能源汽车产业发展专项资金,重点支持关键技术研发和产业化,促进公共平台等联合开发机制;300亿元用于支持新能源汽车示范推广;200亿元用于推广以混合动力汽车为重点的节能汽车。

LNG作为清洁能源,能够有效降低汽车尾气污染物和温室气体排放,属国家鼓励发展的低碳清洁能源产业。按照工信部规划,到2020年,中国主要运行车辆的10%-20%要使用清洁能源。

2.1.2 LNG加注站市场

1、LNG加注站的发展

汽车工业的发展是现代文明进步的重要标志之一。随着我国经济的迅速发展和人民生活水平的日益提高,汽车工业将快速发展,城市车辆保有量也随着不断增加,汽车尾气的排放对大气环境的污染也进一步加剧。随着天然气资源的开发利用,为改善汽油柴油燃烧后对环境造成的污染,天然气汽车在世界上许多国家都得到了广泛的推广和应用。LNG加注站是汽车加装燃料的基地,是汽车产业必不可少的组成部分,是汽车使用和发展的基础设施。

加注站是为城市汽车提供加气服务的场所,显然它是城市重要交通的吸引点,因为重要交通吸引点的合理布局,可以获得大幅度的空间分流与削减交通量的双重效果。城市汽车为加气而专程驶往加注站,从而形成了以加气为目的的车流,这一车流必将对城市的交通产生影响。加注站作为LNG汽车加气行为的终点,它的选址和布局直接关系到加气车流的状态,影响到加气的效益以及整个城市交通系统的总体经济效益。

海南省大力发展以压缩天然气为燃料的燃气汽车,可以治理汽车污染,改善大气环境质量,解决石油资源短缺,调整能源结构,降低出租车运行成本,拉动、培育新兴相关产业。发展天然气汽车,LNG加注站是关健的基础设施。

2、LNG加注站的优点

① 节省能源

随着整个世界经济的发展,石油资源被大量消耗,全球石油资源储量日益减少,能源危机已成为世界各国普遍面临的问题。汽车用油是石油资源消耗的主要方面之一,长期以来,人们一直在试图寻找汽车等交通工具燃料的代用品,如电动汽车、太阳能汽车、乙醇汽车的开发等,LNG汽车也是这些新型能源汽车中的一种。与石油相比,天然气资源相对丰富。实践证明,天然气代替汽油作为汽车燃料,技术成熟,安全有效。

② 绿色环保

环境问题同样是人类社会面临的一个突出问题。随着社会的进步和经济发展,汽车已成为人们的基本交通工具。然而,汽车保有量的迅速增加,带来或加重了环境的严重污染。因此,人们早已形成共识,解决大气污染问题,首先应从汽车尾气治理抓起。用天然气代替汽油作为燃料,大大减少汽车尾气污染物的排放,有助于空气污染状况的改善。

③ 节省开支

以天然气作为汽车燃料,与汽油相比,价格便宜,如果从长计议,消费者可节省大量开支。一般汽柴油为5元左右1升,而天然气价格为2.5元左右1立方。从燃料用量比较来看,1立方天然气的动力值相当于1.44升汽油,即烧1立方天然气所行驶里程相当于烧1.44升汽油所行驶里程。综合油气比较,使用天然气可以比油节省50~70%。发动机使用天然气做燃料,运行平稳、噪音低、不积炭,能延长发动机使用寿命,不需经常更换机油和火花塞,可节约50%以上的维修费用。由于油气差价的存在,改车费用可在一年之内收回。

④ 安全可靠

在安全性方面,天然气燃点高达650度以上,不易点燃;辛烷值高达110,抗爆性能好,爆炸极限仅为5~15%,因而与汽油相比更为安全。中外发展天然气汽车60年来,从未出现过因天然气爆炸、燃烧而导致车毁人亡,事实证明,压缩天然气汽车是十分安全可靠的。

推广压缩天然气汽车,符合科学发展观,符合国家的产业政策和社会发展方向。

3、成品油市场

2005~2010年是国家对石油成品油行业的管理控制逐步由计划型向市场型转换的时期,特别是中国加入世界贸易组织(WTO)以后,根据相关的承诺,2004年开放零售市场,2009年开放批发市场,国内成品油市场将打破由中石油、中石化两大集团垄断经营的局面。跨国石油公司和国内企业必将大举进入,市场格局将发生深刻变化。

在这种社会背景下,作为政府职能管理部门,对成品油经营销售单位的长期健康发展赋有不可推卸的监管责任。而在大变革来临之前,规划好整个行业的发展走向,绘制其发展蓝图,将有利于建立健康有序的市场环境,有利于建立布局合理、竞争有序、功能完善的成品油销售服务网络体系,从而推动整个行业步入持续健康、稳定的发展轨道,为当地经济和企业的发展起到持续的推动作用。

为加强成品油市场监督管理,规范成品油经营行为,维护成品油市场秩序,保护成品油经营者和消费者的合法权益,根据《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》(国务院令第412号)和有关法律、行政法规,商务部于2009年12月4日以中华人民共和国商务部令2009年第23号文发布了《成品油市场管理办法》,自2010年1月1日起实施。

4、我国加油站现状急需改善

据统计,截止2012年年末,我国机动车保有量已达1.99亿辆,其中汽车8500多万辆,每年新增机动车2000多万辆,与汽车相关的各种配套服务不断的趋于完善。而作为汽车的主要服务行业加油站却始终存在一些不如人意的地方。我国的加油站经营现状主要表现为以下两点:

(1)经营规模小。在全国近9万座加油站中,国有加油站(主要是石化、石油两大集团)有3万多座,约占全国加油站的30%左右,其余的均为社会各业和其他经济成分经营的加油站。我国年成品油零售量5000万吨左右,按高限估算,单站年平均销量只有500吨左右,而美国年成品油零售量4亿吨以上,全美有18万个加油站,加油站的单站年平均加油量达到2500吨左右。

(2)管理水平低。成品油销量已落后于国内其他零售业。据国内一位资深商业经济评论家评论,由于成品油零售市场长期处于自我封闭和半封闭状态,在国内国有企业管理的加油站和国外石油公司管理的加油站相比,管理水平有着很大的差距。如壳牌石油公司在天津收购了十几家社会加油站,按其公司形象设计改造管理后,加油量平均提高了2.3倍。目前我国石油、石化两大集团销售企业的加油站不同程度的存在着组织化程度不高,管理手段落后,科技含量低,内部管理不严密,流通费用高的情况。由于缺乏竞争意识和竞争机制,即使是集团内部所属的加油站,也由于各自的利益相互竞争。

2.2 项目建设的必要性

2.2.1建设LNG加注站是治理大气污染改善环境质量的需要

经实际测量,一般工业城市大气污染有60% 来自于机动车尾气排放。现今以汽油、柴油作动力燃料的汽车,所排放的有害气体及固体颗粒,不仅直接影响人体健康,而且会加剧温室效应,促成“光雾”形成,甚至破坏臭氧层,对人类整体的生存条件造成严重威胁。城市汽车采用清洁无污染燃料,一直是我国以及世界其他国家努力的方向和目标。

被称为“绿色汽车”的LNG汽车在环保方面具有显著效益。用天然气作为动力与使用汽油作为动力相比较,汽车尾气中一氧化碳可减少97%,碳氢化合物减少72%,二氧化硫减少90%,噪音减少40%,导致人体呼吸道疾病及癌症的苯、铅粉尘等减少100%。

2.2.2 建设LNG加注站、发展LNG能源产业符合国家产业政策

发展LNG产业的经济效益显著。随着LNG汽车和LNG加注站的运行,将带动与LNG汽车相关的机械制造、汽车、低温贮存,电子电器、仪器仪表、新工艺、新材料、试验检测以及教育培训业等行业的发展,创造上万个就业机会,促进社会经济的发展。

汽车行业是用油的大户,也是城市大气污染的重要制造者,对全国的节能减排具有着重要影响。天然气是“十二五”期间的汽车节能减排的首选代用燃料,天燃气汽车替代燃油车《纲要》提出的游戏优先发展主题。节能减排是全面落实科学发展观的重要举措,对加快建设资源节约型、环境友好型社会具有重大意义。

2.2.3建设LNG加注站是调整能源结构,提高出租车、公交车行业经济效益的有效举措

我国是一个石油资源相对贫乏的国家,但我国的天然气资源相对比较丰富,据全国油气资源评价,我国气层资源蕴藏量为38万亿立方米,已探明的地质储量为1.52万亿立方米,我国西气东输工程的全线贯通,为海南推广使用LNG汽车提供了资源条件。今年以来成品油价格暴涨,对出租车行业冲击最大,根据调查统计,海南省运营的出租车,使用天然气较汽油每天可节省40元左右,公交车辆每天可节省90元左右,受利益的驱动,有些出租车在夜晚宁可排队三小时也要加气,据此计算,海南省的2800辆出租车每天节省运营成本11.2万元,公交车1500辆,每天节省13.5万元,出租车和公交车每天节省24.7万元,全年节省9015.5万元。所以发展LNG汽车是调整能源结构,提高共交车、出租车经济效益的需要。 

2.2.4项目示范效应

LNG加注站的技术和建设在我国处于发展阶段。通过本项目建设过程,积累工程建设的经验,为整个儋州市逐步建设LNG加注站,全面发展清洁汽车创出一条健康之路,为全面治理机动车辆的排放污染,打造海南国际旅游岛绿色宝岛作出贡献。

第三章  气源及市场分析

3.1 气源

3.1.1 气源概况

本工程原料采用液化天然气汽车槽车形式运输。本项目主要以海南洋浦经济开发区LNG接收站为主要气源。由中海石油天然气及发电有限责任公司与省发展控股有限公司按65%和35%比例共同投资设立,主要负责海南LNG项目的建设和运营工作。LNG专用船码头为一座可靠泊舱容介于8×104立方米~16.5×104立方米的LNG卸船泊位,及一座3000吨级重件码头;LNG接收站工程的一期建设规模为200万吨/年,于2010年建成试运;二期扩建到300万吨/年,计划于2015年投入商业运行。输气干线工程将配套建设洋浦-儋州、儋州-老城、老城-文昌3段输气管道干线和洋浦开发区内两条供气支线,总长度为223公里。这将填补中线和东线输气线路空白,在全省形成环岛输气管网。

3.1.2 气质组分

本项目原料为液态甲烷,产品规格如下:

表3-1   液态甲烷产品规格表

表3-2  液态甲烷产品组分表

3.2 国内外LNG技术应用情况

3.2.1 LNG汽车特点

液化天然气是理想的汽车燃料,它充分显示了环保、经济、安全、资源上的优越性,在世界上得到广泛的重视和迅速的发展。与燃油汽车相比,LNG汽车具有以下几大优势:

(1)有害废气排放少,有利于保护环境。燃油汽车尾气中含有较高的污染物,是城市污染的主要来源之一。使用天然气为汽车燃料与汽油相比,CO可减少97%,CO2可减少90%,NOX可降低39%,SO2可减少90%,碳氢化合物可减少72%,噪音可降低40%。因此天然气汽车是减少城市环境污染的理想交通工具,属国家鼓励发展的高新节能环保项目。

(2)天然气燃料大幅度降低了汽车的运行费用,节约汽车所有者的使用成本。根据路试数据,1Nm3天然气约相当于0.84kg(1.13L)汽油。并且目前1Nm3天然气比1L汽油售价要低许多,可见,改用天然气后汽车燃料费可降低许多,大幅度降低了汽车运行成本。

(3)天然气燃料可延长设备使用寿命,降低维修费用。天然气辛烷值在130左右,而高辛烷值汽油仅在97左右,所以天然气作为汽车燃料不需要添加剂。天然气燃烧完全,无积碳,燃烧产物为气态,燃烧运转平稳,噪音小,从而减少了气阻和爆震,使发动机寿命延长,大修间隔里程延长2~2.5万公里,年降低维修费用50%以上。

(4)天然气燃料比汽油燃烧更安全。天然气燃点为650℃,爆炸极限为4.6%~14.57%,汽油燃点为427℃,爆炸极限为1%~7.6%,天然气比汽油高出2~4倍;天然气比空气轻(常压下比重0.58),如有泄漏,会很快扩散,而不会向汽油那样积聚在发动机周围形成爆炸混合物,遇明火引起爆炸。

LNG汽车不足主要表现在以下几个方面:

(1)受车载容器不宜过大的制约,一次充装行驶里程短。出租车一般在120公里左右,公交大巴车一般在200公里左右,重型载货车在400公里左右。

(2)一般燃油汽车改装为LNG汽车后,车辆的动力性能和车速会降低,故要求改装后发动机功率不低于原车的85%,发动机最大扭矩不低于原车的90%,汽车最高车速不低于原车的90%。

(3)LNG加注站的建设受供气管网的制约大。供气管网的接口压力及位置直接影响投资规模和销售量,供气价格则决定了运行成本的高低,直接影响加注站的经济效益。

3.2.2 LNG汽车发展现状

1、国外LNG汽车发展现状

目前国际汽车市场保有量约8亿辆,并以每年3000万辆的速度递增,其中天然气汽车保有量已超过600万辆,主要分布在富气贫油的意大利、新西兰、美国等国家。

据美国能源部作出的长期估计:2050年全球的汽车保有量将增长到35亿辆,其中发展中国家增长15倍。世界有代表性的国家都制定了天然气汽车市场的发展规划。美国的目标是,到2015年,公共汽车领域有7%的汽车使用天然气,50%的出租车和班车改为专用天然气的汽车;同年德国天然气汽车数量将达到10万至40万辆;俄罗斯计划将燃气汽车发展到200万辆;阿根廷是一个缺油国,政府已颁布法令,执行在汽车中使用天然气替代汽油计划,以减少进口石油的外汇支出。

从世界范围看,国际燃气汽车市场在形势的推动下,在未来的几十年将加速发展,特别是在石油净缺口为负数以后,可以预见这一进程将出现高潮。按2010年10亿辆的5%计算就是5000万辆,按2050年35亿的5%计算就是1.75亿辆,可见即使燃气汽车的数量只占汽车总数量的5%,这个市场也是非常庞大的。

2、国内LNG汽车发展现状

早在上世纪60年代,我国就使用了天然气汽车,但当时采用的储存方式是低压帆布囊。80年代,四川省开始进行LNG加注站和LNG汽车的试点,并取得成功。90年代四川省开始大规模建设LNG加注站。21世纪初儋州市也开始大规模建设LNG加注站,目前儋州市拥有LNG加注站70座,拥有天然气汽车约15000余辆。全国各地的天然气汽车约20余万辆,正在运行的LNG加注站600余座。

从技术角度来看,国内LNG工艺设备和国家标准已逐步完善。LNG技术广泛采用了《汽车加油加注站设计与施工规范》等我国自己制订的规范。这些规范在编制过程中总结了国内已建加注站的运行经验,参考了国外相关设计标准和先进作法,为LNG汽车加注站的设计提供了依据,加之原已颁发实施的有关天然气气质、气瓶等标准,使LNG技术的应用有了自己的国家标准。

3.3 海南省机动车现状及加注站现状

3.3.1 机动车现状及燃料结构

根据调查资料显示,海南主要在公交车中使用LNG,海口和三亚共有LNG公交车630多辆。另外,海南还有数量众多的CNG汽车,其中出租车4300多辆、社会双燃料车4780辆、公交车830辆。但是目前海南全省仅有LNG和CNG加气站共计38座,根本无法满足加气需求。因此,为了加快LNG汽车推广步伐,海南必须建造更多的加气站。天然气汽车在环保和经济方面相对于燃油车辆具有明显的优势,而且随着国家费改税政策的出台,天然气汽车在经济方面的优势必将进一步增强。由于项目所在地兰洋镇兰洋森林服务区,目前该镇尚无天然气汽车,无法统计每天每车用气量。根据相邻有关城市燃气汽车的用气情况和天然气汽车的发展趋势,规划近期建设LNG汽车加注站1座,加气能力为1.5×104Nm3/天,年耗气约540×104Nm3;远期LNG加注站增加1座,加气能力为2.0×104Nm3/天,则加气能力总计为3.5×104Nm3/天,年耗气约1260×104Nm3。

3.3.2 项目所在地加注站现状

XXXX

3.4 车用LNG市场容量预测

近年来,儋州市经济发展十分迅速,带动了机动车数量的猛增,据统计,截止2012年11月,儋州市目前拥有机动车12.36万辆,根据儋州市近年GDP增长率、人口自然增长率及道路改善等情况,预计汽车总量年均增长率为10%。可见,5~10年内儋州市车用燃气市场预期规模相当庞大,这还未考虑城乡众多的便民小客运和燃气车普及率高于50%的情况,因此这是一个潜力十分巨大的市场,本项目建成后市场有充分保证。

3.5 LNG用户需求分析

3.5.1 车用燃料价格分析

油价

国内能源机构认为,此次下调油价主要用于缓和当前强烈的通胀预期,但对国内油品批发市场的价格走势影响甚微,如果后期国际原油价格继续走高,也不排除主营单位再度联手推高油价。

气价

国家发改委改进了天然气价格管理办法,取消价格“双轨制”,为理顺车用天然气与成品油之间的价比关系,要求各地原则上按照天然气与90号汽车最高零售价格不低于0.75:1的比价关系,理顺车用天然气价格,保持车用气的合理价格,对于合理有效配置天然气资源,保证天然气供应,十分必要且紧迫。

3.5.2 海南车用天然气价格状况

1、根据海南省物价局表示,为有效遏制省内燃气车辆的盲目发展,引导有限的车用气资源保障出租车、公交车用气需求,缓解“加气难”问题,将车用压缩天然气与90号汽油比价关系从0.75:1调整为0.80:1。根据目前海南市场90号汽油最高零售价格情况,将省内车用LNG销售价格调整为4.68元/立方米。

在调整车用压缩天然气价格的同时,海南实行差别价格政策并采取临时补贴措施对出租车、城市公交车用气价格进行调控,继续对出租车、城市公交车用气实行差别价格政策。

同时,省级财政在加气站环节对车用LNG出租车、城市公交车用气进行临时补贴,补贴金额为0.10元/立方米。补贴后,海口地区出租车、城市公交车车用LNG用气价格为4.68元/立方米;其他地区为4.78元/立方米。

3.5.3 LNG汽车用户需求分析

机动车辆是否适合使用LNG作燃料,主要取决于国家政策、车辆的行驶范围、行驶里程、车辆改装的费用(或LNG汽车的价格)以及LNG加注站的数量和布局等因素。目前的LNG汽车主要是经过改装的双燃料汽车,需要一定的改装费。出租车、公交车和城乡间短途客运车主要在县城周围往复运行,每日行驶里程多、时间长,改装费用回收周期相对较短,是最适合使用LNG的车型。公务、商务及私家车受国家政策限制,近期改装成燃气汽车的条件还不成熟。

在LNG汽车发展起步阶段,主要考虑出租车和公交车。其中汽油车采用改装和更新的方式,柴油车主要采用旧车淘汰时更新的方式改为LNG汽车。本项目以出租车和公交车为主,在此基础上,未来可以考虑公务、商务及私家车改装。

目前市场上的LNG汽车大部分为改装的燃油、燃气双燃料汽车,也有部分厂家直接生产的双燃料汽车和LNG单燃料汽车。LNG改装双燃料汽车是对已定型的汽车进行改装,保留原车供油系统不变,增加一套用作压缩天然气储备、供给和控制的“车用燃气装置”。改装费用因车而异,公交车约12000元/辆,出租车约6000元/辆。故LNG燃料对车主有较大吸引力,车辆改装天然气市场广阔,前景一片光明。

3.5.4 LNG用户价格承受能力分析

LNG用户的价格承受能力取决于其替换燃料(主要为汽油和柴油)的价格。根据等热值等价原则,可以推算出车用LNG可承受价格。汽油热值为45.2MJ/kg,密度为0.743kg/L,即汽油热值为33.58MJ/L;柴油热值为35.78MJ/kg,密度为0.840kg/L,即汽油热值为35.78MJ/L;天然气热值以31.4MJ/Nm³计。由此可以推算出,在热值相等的情况下,1L汽油相当于33.58/31.4=1.07Nm³天然气,1L柴油相当于35.78/31.4=1.1Nm³天然气。

根据海南最新价格统计,90号汽油均价以7.66元/L计,用户可承受1Nm³天然气价格最高为6.96元。

由于前期项目气源相对较远,运输成本较大,只能作为暂时的气源。待兰洋镇建设LNG卫星站及“LNG冷能科技开发利用产业基地”建成投产后可作为本站的长期气源,此时运输成本降低,天然气价格可适当降低。目前,本项目市场售价定为6.78元/Nm³,后期随着兰洋镇LNG卫星站及“LNG冷能科技开发利用产业基地”建成,本项目的效益更加客观。本项目在用户方面是完全承受的。

综合上述内容,并参考新规定出台后油气市场价格变动情况等各种因素,确定兰洋森林服务区加注站汽油、柴油售价以海南目前市场均价定价,汽油均价为8.52元/升,柴油均价为7.36元/升,LNG售价以6.38元/Nm³计,对公交车、出租车等机动车使用油气燃料进行比较和分析,详见下表3-1:

表3-3   车辆燃油燃气消耗比较表

注:以每辆公交车及出租车柴油油耗为60L/百公里,油气消耗比按1:1.1;按行驶100公里计算,200辆公交车使用LNG作为燃料后,与柴油相比,每百公里可节约0.41万元。

由上表可以看出:相对于柴油,公交车使用LNG做燃料,用户具有较强的承受能力。

3.5 国内成品油市场分析

3.5.1 成品油销售情况

2012年,我国成品油表观消费量2.75亿吨,比上一年增长4.9%,这一增速远低于“十一五”期间年均增速7.9%,也低于2011年的6.3%,仅与国际金融危机期间的2009年增速相当。

汽油、煤油成为增量主要来源,柴油增速大幅下降。2012年,我国汽油消费量8523万吨,比上一年增长10.2%;煤油消费量2007万吨,比上一年增长9.7%;柴油消费量16947万吨,比上一年增长2.0%。

2012年,我国原油加工量4.68亿吨,比上一年增长3.7%,生产成品油2.82亿吨,比上一年增长5.5%。其中,汽油产量8976万吨,增长10.3%;煤油产量2132万吨,增长13.7%;柴油产量17064万吨,增长2.3%。

国际贸易方面,2012年,我国成品油进口715万吨,比上一年下降18.3%;出口1223万吨,比上一年下降3.4%;汽油、柴油出口都大幅下降,仅煤油有所增长。国内外需求不旺是油品进出口下降的重要因素。

3.5.2 市场需求

2012年,我国成品油需求主要动力来自于汽油刚性需求。我国乘用车销量在2008年进入起飞期,2009年销量在政策刺激下达到47%的增速,2010年增速35%,2011年回落至9%,2012年销量为1931万辆,增速4.3%。

2012年底,我国汽车保有量达到1.1亿辆,比上一年增长16%。其中,汽油车保有量超过9000万辆,增长18%。汽车用油占汽油消费总量的85%。近两年来,摩托车受汽车和电动自行车的双面夹击,销量已从2009年高峰开始下降,2012年国内销量为1471万辆,比上一年下降4.7%。摩托车用油占汽油消费的比例越来越低。

汽油表观消费增长的另一个来源是隐性资源的减少。2012年,主营单位加大油品质量监督力度,收紧外采,社会调和油等隐性资源因销售渠道受限,有一定减少;从价格上来说,2012年二季度以来,进口混合芳烃价格与国内汽油市场价格持续倒挂,混合芳烃进口大幅减少,华南调和汽油市场持续低迷,汽油表观消费量增速提升。

商用车销量负增长、工业生产下滑进一步拉低车用柴油需求增幅。宏观经济的回落是柴油消费低迷的主要原因。一方面经济回落使商用车需求受到抑制,2012年商用车销量为607万辆,比上一年下降3.6%;另一方面工业生产下滑使货运需求下降,用车强度降低,柴油车出行减少。

航空客运繁荣,货运变化导致航空煤油消费起伏,动力煤油进口减少使得煤油表观需求放缓。航空煤油需求近年来保持较高增速,2012年航空客运周转量5010亿人公里,比上一年增长10.4%,占航空总周转量的3/4;而航空货运周转量为162亿吨公里,比上一年下降6.8%。航空货运受国内外经济波动的影响较大,在美国经济复苏乏力、欧债危机尚未结束的情况下,航空货运这种高端运输需求受到明显影响。

动力煤油需求在过去两年中暴涨,造成煤油表观消费异常,但随着我国海关部门加大对进口货物的检查力度,防止煤油变相逃脱税收后,动力煤油进口大幅回落。

3.5.3国内成品油市场预测

1、成品油市场的影响因素

一是成品油定价机制变化。目前,成品油定价机制以布伦特、迪拜和辛塔三地原油价格为基准,以加权平均价格连续22个工作日变动幅度超过4%为依据。

该制度实施以来,国内油价总体与国际石油价格变化趋势一致,但在调节时间、调价幅度上与完全市场化有一定差距。这种差距造成社会经销商利用价格预期囤油抛售,加大了市场波动,给市场正常运行造成一定冲击,特别是在市场偏紧而又处于涨价预期时,加剧了市场紧张程度。

近两年来,市场存在呼吁调价更加及时的声音,政府在完善市场经济体制方面需要进一步推进成品油价格更加市场化。预计,成品油定价机制的调整步伐有所加快,如果2013年得以实现,将引起油品市场短期供需变化。

二是消费税征收政策的调整对隐性资源影响的不确定性。国家税务总局先后发布《关于催化料、焦化料征收消费税的公告》和《关于消费税有关政策问题的公告》,前者规定从2012年11月1日起对催化料和焦化料按燃料油标准征收消费税,后者内容包括:自2013年1月1日起对符合汽油、柴油、石脑油、溶剂油、航空煤油、润滑油和燃料油征收规定的产品,按相应规定征收消费税;其他产品,在与国家标准或行业标准名称、质量标准一致,且按有关产品检验证明在主管税务机关进行备案的,不征收消费税,否则,视同石脑油征收消费税;规定沥青产品的出厂必须符合国家质量标准且在主管税务机关有相关产品质量检验证明备案,否则都需按燃料油征收消费税;明确了工业生产企业之外的石油贸易商将其外购的未缴纳消费税产品以消费税应税产品对外销售的,或者将外购低消费税率产品以高税率应税产品对外销售的,都需按规定销售产品类别缴纳消费税。

消费税政策调整对2013年地炼生产与调和油有一定抑制作用,以燃料油为主要原料的地方炼厂利润将减少100元/吨;以炼厂液化气为原料通过芳构化生产汽油组分的企业将面临亏损压力。

另外,在一些央企收购地方炼厂加工原油比例不断提高等因素的影响下,山东部分地炼原油加工量可能有所提升,从而使市场竞争更加激烈。总的来说,2013年,我国成品油市场供需变化波澜不惊,不会大起大落,但行业内部的调整将在市场经营主体竞争结构、价格波动频次上有所变化。

 

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