第一部分　项目总论

一、项目背景

（一）项目名称

木棠工业园区经三路南段市政工程

（二）项目建设单位

儋州木棠工业园区建设投资有限公司

（三）项目主管单位

儋州市人民政府

（四）项目建设地点

儋州市西部木棠镇木棠工业园区。

（五）项目建设内容

项目建设内容主要为经三路（南，位于那洋公路和木北二路之间）市政道路及附属设施：主体工程为道路工程，排水工程；附属工程包括电力、电信等地下管线工程、道路绿化工程、道路照明工程以及道路交通工程。道路总长０．５７１ｋｍ，道路路幅宽度３５ｍ，道路横断面布置为：机动车道２×７．０ｍ宽，非机动车道２×４．０ｍ宽，人行道２×５．０ｍ宽，绿化带２×１．５ｍ宽；水泥混凝土路面。

表１．　项目建设道路及附属设施规模表

二、项目编制依据与范围

（一）项目编制依据

１．　《城市道路设计规范》（ＣＪＪ３７－２０１２）

２．　《室外排水设计规范》（ＧＢ５００１４－２００６，２０１４年版）

３．　《室外给水设计规范》（ＧＢ５００１３－２０１４）

４．　《城市道路照明设计标准》（ＣＪＪ４５－２０１５）

５．　《公路工程抗震设计规范》（ＪＴＧＢ０２－２０１３）

６．　《城市道路工程施工与质量验收规范》（ＣＪＪ１－２００８）

７．　《公路路面基层施工技术规范》（ＪＴＧ／Ｔ　Ｆ２０－２０１５）

８．　《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（ＪＴＧ／ＴＦ３０－２０１４）

９．　２０１２年９月海口钻井勘探基础工程公司《木棠工业园区经三路市政工程工程地质详细勘察报告》

（二）项目编制原则

１．在城市总体规划指导下，以儋州市及木棠工业园区社会经济、城市建设发展要求为出发点，从整体上进行全面布局，统筹兼顾，使项目发挥较好的投资效益。

２．从实际情况出发，工程方案要求切实可行，并力求工程投资省，运行费用低，管理方便，安全可靠。

（三）项目研究范围

研究工作的范围包括：项目提出背景及建设必要性；工程技术方案；建设规模及建设内容；环境影响评价与环境保护；项目管理与实施进度计划；项目的招投标；投资估算与资金筹措；经济评价与社会效益分析等内容。

三、投资估算与资金筹措

表２．　经三路南段投资估算表

项目总投资为人民币２２５１．９２万元：其中申请国家开发银行贷款１５７６．３４万元，建设单位自筹资金６７５．５８万元。

四、研究结论及建议

（一）研究结论

本项目基础设施及配套的建设不仅可以使木棠工业园区开发有一个良好的基础，使区域内的土地得到较好的利用，促进儋州市经济发展，产生良好的经济效益；同时可以对项目区域周围的经济发展产生巨大的辐射作用，创造较多的就业机会，因此项目具有现实的社会效益。

１．　本项目建设符合《海南省儋州市城市总体规划修编（２００１—２０２０年）》及《儋州市木棠工业园区控制性详细规划》相关要求。

２．　从项目工程技术方案角度分析，其工程技术方案成熟可靠，项目的建设是稳妥的、可行的。

３．　项目建设符合当前国家加强基础设施建设、扩大内需的宏观经济政策，符合洋浦开发建设的新形势，项目建设是适时的。

４．　项目建设具有较好的经济效益和社会效益。

５．　综上所述，项目建设不仅是必要的，也是可行的。

（二）建议

１．　项目风险主要来自生态风险和市场风险。建设单位应加强管理，积极宣传，严格　　按规划要求办事，务求通过有效管理和积极的市场推介避免风险。

２．　建设单位应建设一支精干、高效、专业配套齐全的管理队伍，加强工程管理，统一协同指挥，把项目作为一个系统来认真筹划和研究。

３．　制定详细可行的施工组织计划，尽量避免在台风和雨季开挖沟槽。

４．　本项目除具有良好的经济效益外，社会效益显著。项目的建设对木棠镇及儋州市的建设与发展具有重要的意义。为此建设有关部门在信贷资金等方面给予大力扶持，以使项目早日建成，发挥作用。

第二部分　项目背景及建设必要性

一、项目建设背景

（一）国家或行业发展规划

海南国际旅游岛建设上升为国家战略，儋州市按照“依托洋浦，服务洋浦，发展儋州”的发展思路，依托那大市区、洋浦港口、西线铁路，优化产业空间布局，构建“一线五区”的工业布局总体框架，逐步形成具有区域特色、层次分明、梯度推进的格局。其中“一线”即“那洋公路”，以那大（美扶）、西联、东成、木棠到洋浦５７公里的沿路为主轴线，建设儋州工业走廊。第二区即“木棠工业园区”，主要发展不锈钢、建材、矿产品加工、矿渣利用、玻璃加工、生物肥料、制造业、包装业等产业群。　　

　《２０１４年儋州市政府工作报告》指出：加大园区基础设施建设投入。安排资金１．３亿元，申请贷款１０亿元，积极争取省园区发展专项资金补贴，加快推进儋州工业园区“一园两区”基础设施建设，积极推进儋州创意产业园、滨海新区高新技术园区前期工作，推动工业园区化、园区工业化。

２０１５年，儋州将推进工业园“一园两区”基础设施建设，加大帮扶力度，解决中小微企业融资、用水、用电等困难。儋州将推进工业园“一园两区”基础设施建设，建成木棠工业区６条道路，妥善做好大井等村庄搬迁安置工作。

（二）项目发起人以及发起缘由

项目发起人：儋州木棠工业园区建设投资有限公司

项目发起缘由：

１．海南省实施西部工业走廊的战略决策，为木棠指明了发展方向。

洋浦经济开发区作为海南西部工业走廊的重要地区，是海南省大力发展化工产业的前沿阵地和海南沿海区域大发展的重要组成部分。洋浦经济开发区的重新崛起和迅猛发展，保税区和保税港区的建立，必将带动木棠工业园区的快速发展。洋浦具有雄厚的产业基础，已建成８００万吨炼油、１００吨木浆、８６万千瓦电厂及８万吨苯乙烯等项目；正在建设１６０吨文化用纸、２０万吨卫生纸等项目。即将开工建设的项目有１０万吨聚苯乙烯、１８万吨基础油等；正在推进的项目有３００万吨ＬＮＧ、１０００万立方石油商业储备、１００万吨乙烯、１５０万吨烯烃、６０万吨ＰＸ、９０万吨ＰＴＡ、３０万吨乙醇、３０万吨酸醋。目前，以浆、纸及纸制品，油气化工，石油储备，港口物流等为主导的产业框架体系基本形成，发展潜力巨大。儋州将依托洋浦经济开发区的产业优势和“外溢”，建设发展木棠工业园区，实现产业衍生和生产要素的聚集，市县镇域社会经济的快速发展。

２．那洋产业带的建设发展为木棠镇的发展提供了千载难逢的历史机遇。

木棠工业园区作为那－洋产业带的重要组成部分，其发展必将随着那－洋产业带的规划建设而迅猛发展，木棠工业园区要抓住这难得的机遇，大力发展新型建材（钢材、玻璃）加工业、石油化工、临港产业等，力争成为那－洋产业带的服务于洋浦的特色产业区。

３．区域一体化的总体布局促使木棠区域中心城镇的地位进一步加强。

儋州市十二五规划纲要明确提出要以海南国际旅游岛建设规划统领构建大儋州的城市格局，拉开中心城市框架，推进新型城镇化建设。建设“北部新型工业区、中西部综合产业区、南部生态产业区”三大经济板块，增强发展“内驱力”。其中，丰富强化那大城区和滨海新区“双城”建设，拓展“五轴、八圈”的空间发展结构，即以西线高速、西环轻轨、那洋高速、白马井至万宁高速、西环铁路和海岸带为５条发展轴线，将全市的主要城镇串联起来，构成一个网络状的城镇格局。依据中心城区的辐射范围和区域功能联系、分工协作等要求，将那大城区和滨海新区的周边地区划分为８个功能片区，其中那大城区建设４个功能片区，即那大中心组团、西联产业组团、热农院校组团、兰洋旅游组团；滨海新区建设４个功能片区，即白马井综合服务组团、新英湾东部组团、北部滨海工业组团、南部滨海旅游组团；由此，形成一个功能完善、布局合理、规模结构协调的现代化城镇体系。在这种背景环境下，木棠镇在儋州市西北部区域中心城镇的地位进一步强化，其城镇空间结构、产业布局和发展战略必将带来相应的调整。

４．木棠工业园区的快速发展

木棠镇于１９９２年设立工业区，木棠工业区位于儋州市西北部，北至海南特钢厂北侧外墙，南至儋州湾，东、西均至原木棠开发区的边界，规划区总面积为１１．５５平方公里，其中工业用地６．３３平方公里，工业园区规划人口为２．６万人。园区基础设施建设投资６个亿（道路设施建设投资１０００万；供水设施打井１５口，日出水量８８４０吨；供电设施建设有３５ＫＶ变电站一座）。基础设施建设已初具规模，为园区的发展奠定了良好的基础。木棠工业园地处洋浦经济开发区产业链延伸的最前沿，作为承接洋浦石油、化工、浆纸大项目的下游产业基地，该木棠工业园区已成为儋州市新的经济增长极。

儋州市及周边市县的热带高效农业十分发达，海洋渔业、石油化工等资源亦相当丰富，因此可以利用资源优势，发展与之相配套的建材、石化、农产品加工、仓储、物流等项目。从这点看来，木棠工业园区有着广阔的市场前景。

本项目正是在这样的大背景环境下提出建设的。

二、项目建设必要性

（一）工业园区是区域经济发展的推进器

当今世界，绝大部分的财富是由遍布世界各地的经济马赛克——各种不同产业集群区提供的。许多国家和地区靠的是占企业总数９０％以上的中小企业组成的特色产业集群参与市场竞争。比如，美国的硅谷和１２８公路的高科技信息产业集群，使美国成为引领全球信息产业发展的领头羊，而拥有硅谷的加利福尼亚州，其经济总量相当于各国经济总量排名的第７位；意大利米兰与法国巴黎堪称世界时装业的两极，其每年纺织服装出口量达２００多亿美元，主要是由６６个集群区提供。

在国内，经济相对发达的沿海省份也依靠产业集群这种产业组织形式取得了经济发展的巨大成功。在长三角地区，小到打火机、领带、纽扣等“小玩意”，大到辐射区域内乃至全国的高科技产业，都形成了产业集群。浙江目前已有５００多个产业集群区，全省２８个特色优势制造业中，销售收入占全国同行业比重超过２０％的行业有４个，超过１０％的达１３个。江苏以沪宁线为主干，两侧外延５０公里、长约３００公里左右的区域内，形成了宁沪信息产业带，该省八成以上的信息产业产值，１５％的工业总产值均出于此。一个个的产业集群，成为推动经济发展的强劲动力。

儋州市及其周边市县，自然资源丰富，区位优势明显，水、陆、空交通条件发达，因此可以充分利用其优势发展集群产业，开发建设木棠工业园区成为当地的优势产业的空间发展载体。

（二）工业园区是区域经济结构调整的助推器

不管是从国外的还是从国内看，工业园区的建设和发展为企业创造了良好的发展条件，并能有效推进制造业特别是产业集群的发展，推动了整个区域的工业化社会的转变，进而推动经济结构的调整和优化。同时，由于工业园区的产业集群发挥集聚效应，有效地节约用地，减少政府对基础设施和服务体系建设的投入，方便了企业运作，降低了企业创业成本。有资料表明，一个合理布局的工业园区一般可以节约城市用地１０％—２０％，工业管网减少１０％—２０％，交通运输线缩短２０％—４０％。

所以儋州市木棠工业园区的建设，将有力地支持洋浦经济开发区和海南西部工业走廊的发展，为充分凸现其强大的产业集群生命力和强大的产业竞争优势提供更扎实的基础。

从长远发展看，木棠工业园区将是儋州市及琼西地区今后一个时期经济和社会发展的兴奋点、动力源、增长极和生命线。它的建设完全可以激活儋州地区工业、农业以及其深加工业经济发展的内在潜力，更让全市乃至琼西地区看到工业发展的希望。它将成为琼西、海南对外开发的重要窗口，而且将在环北部湾经济圈中发挥更重要作用。这意味着儋州市的区位优势更加明显，区域性工业中心的地位更加稳固，对内资外资的吸引力更加强烈。

但是需要通过有力的政策、到位的措施，儋州市木棠工业园区强有力的发展后劲才能显现出来，才能发挥其临港木棠工业园区的辐射带动作用。园区的建设将可以促进推动产业集群的发展，积极打造临港经济带，使临港经济成为儋州市经济未来发展的增长极。

（三）工业园区是推进城市的重要动力

工业化与城市化是一个相互促进，相互推动的发展过程。工业化是城市化的基础，城市化又反作用于工业化。没有高质量的工业化，就没有高质量的城市化。在城市化过程中，通过工业园区建设不仅可以减轻城市基础设施建设的压力，提高基础设施投入效益，加快城市人口的积聚，增强城市的产业支撑，而且可以引导企业向园区积聚，充分利用园区基础设施齐全的优势，以项目带开发，以开发促发展，进而使工业园区成为城市的副中心，并最终成为城市的一个有机组成部分，一个经济发展极。而且工业园区建设还可以将大量滞留在农村的剩余劳动力转移到非农产业上去，逐步减少农村人口，推动农业结构调整，提高农业效益，加快城乡一体化进城。

（四）工业园区化是实现可持续发展的重要支撑

工业化进程中必须解决工业发展同资源有限，工业为人类带来文明与进步对环境造成极大破坏之剑的矛盾，实现工业园区化，可以充分发挥土地、资金、水、电、人才、信息等生产要素的集聚效益，集约利用各种资源，特别是土地资源，突破资源有限性的制约，使资源发挥更大效益。同时，工业园区可以通过集中联片生产、对污水等“三废”进行统一综合治理、降低了治理成本，促进园区及整个区域经济的可持续发展。因此，工业园区更适于目前提倡的循环经济做法。

由此，可以看出，儋州市木棠工业园区的建设是十分必要的。

第三部分　交通规划与交通量预测

一、城市规模和社会环境

（一）木棠镇概况

木棠镇位于儋州市西北部，是儋州市的工农业大镇，镇域总面积１１２．４０平方公里，下辖１个居委会，２５个村委会，２０５个自然村。总户数１０５７８户，总人口５５６３４人，其中农业人口５３０７１人，占总人口的９５．３９％；乡村劳动力总数２４０９４人，占总人口４６．５５％，其中劳动年龄的人数为２２４５８人，占总劳动力的９３．２１％；乡村从业人员２３６６９人，占总劳动力的９８．２４％。

土地总面积１１２．４０平方公里，其中耕地面积４０４９７亩，水旱田面积８０７４亩，旱地面积３２４２３亩，人均土地面积３．０６亩，人均耕地０．７３亩。镇区面积６平方公里。

（二）木棠工业园区用地规模

木棠工业园区位于洋浦经济开发区东北面，距洋浦约７公里，是儋州工业发展规划的重点工业规划区，园区规划总面积为１１１５公顷（１６７２５亩），其中工业用地９４９５亩，工业园区规划人口为２．６万人。园区产业布局为：Ａ．橡胶加工产业区；Ｂ．钢铁建材产业区；Ｃ．洁净产业区；Ｄ．行政居住配套区及其他产业区；Ｅ．园区生活服务综合区。

（三）木棠工业园区总体布局结构图

．

二、交通现状及发展预测

（一）交通现状

木棠镇是儋州市西北部交通发达的城镇之一。镇内有那洋二级公路（那大—洋浦）以及三条乡级公路（中木路（中和—木棠）、松木路（松林—木棠）和峨木路（峨蔓—木棠））。儋州市规划那洋铁路横穿本镇中部。木棠镇南距儋州市那大镇５２公里，西距洋浦港２０公里。

木棠工业园区位于新英湾北部沿海地带，那洋公路两侧发展，其东连木棠镇区、西邻洋浦经济开发区，并与兰训、松林、峨蔓三乡接壤。园区四周港口环集，道路四通八达，洋浦疏港公路横穿园区，距洋浦６分钟车程（１０多公里），白马井１５分钟车程，峨蔓深水港６公里，儋州４０多公里，省会海口１１０公里。西线高速公路在项目用地东侧通过，距离仅１２公里；西线铁路也从项目区东侧通过，且在儋州建有客运车站，项目区物流可经粤海铁路输往省内沿线市县并可跨海输往全国各地；西北紧临洋浦经济开发区，其货运港口，可通往海南各港和国内外目的地港‘由于其作为通往洋浦的唯一陆路交通要冲且地处海南西部工业走廊核心，不论是从近期还是远期发展来看，其交通极为便利，地理位置十分优越。

（二）现有交通量统计和分析

随着机动车辆的逐年增加，既有的城市道路已远不能满足交通量快速增长的需要。

本工程区域范围内主要为居民区和工业区，交通流量较小，经过分析，确定木棠工业园区的交通量增长量。

２０１２—２０１６年，按汽车增长５％计算，机动车辆数量为２８０７辆；

２０１６—２０２０年，按汽车增长４％计算，机动车辆数量为３４１５辆。

远景交通量预测是城市交通规划的重要环节和依据，城市交通长远规划若不作交通量预测并占有预计的交通资料，则只能从概念出发或盲目地去做规划。城市道路网规划在预定的规划期限内，如二十年或三十年，必须适应远景交通量的发展需求。路网的布局、密度、宽度、交叉口的处理以及现代化交通工程设施等应与预测的远景交通量相适应。

本报告在编制过程中鉴于木棠工业园区区域现有实际情况及将来发展的特殊性，采用预计远景道路网通过车流量总能力的方法进行远景交通量的预测。

（三）交通量预测

１．根据木棠工业园区的总体规划及未来的发展速度，同时借鉴其他城市道路网规划及交通量预计的类似指标，将该地区机动车大致分为四类：

ａ、行政、商贸单位的客车（包括大轿车、中型轿车、机关小客车、出租小客车）：３８．３％

ｂ、公共交通工具（包括公共汽车、长途汽车及旅游汽车等）：６．１％

ｃ、各类载重车（包括实施基本建设的卡车、篷车、机动三轮车）４５．６％

ｄ、其他车辆占１０％

２．调查研究各类车辆每日行驶里程

各类车辆每日的行驶里程一般来说都是有一定规律的。机关、团体的客车及少量货车每日行驶里程较少，公共交通车辆及专业货运车辆每日的行驶里程较高。根据对我公主岭特别是对一些新建发展区域的调查了解，以上各类车辆每日行驶的平均里程如下：

ａ、各单位的客车及出租汽车５０ｋｍ／ｄ

ｂ、载重汽车包括专业运输载重车８０ｋｍ／ｄ

ｃ、公共汽车７０ｋｍ／ｄ

ｄ、其他各种车辆３０ｋｍ／ｄ

３、道路网中各类行车道的车流通过量（折合成小客车计算）

ａ、城市主干路９００辆／ｈ

ｂ、城市次干路６００辆／ｈ

３．调查研究交通量中的若干不平衡系数

城市交通与方向、时间和地点等方面有很多不平衡性，为了比较确切地计算交通量，必须考虑这些不平衡性的影响。城市交通流的不平衡性，受城市的总体布局、居住地点与工作地点的关系，上下班制度及交通管理措施等条件的制约，因此，随时间和条件的变化，交通量的不平衡性也有较大的变化。在编写本项报告过程中，关于对交通量的不平衡系数的采用，考虑两个方面的问题：一是在新区的布局，路网规划，交通设施及管理等方面尽量做到各种不平衡性减小到最低程度，以充分发挥道路的作用；另一方面，注意调查研究公主岭市交通量的特点和不平衡性，为改善交通状况和验算交通量积累了有用的数据。各项不平衡系数见下表：

表３．　交通量不平衡系数表

检验远景车辆总行程和路网的通行能力是否相适应

ａ、计算远景车辆日总行程

∑Ｄ＝Ｖ（Ｃ·Ｘ％＋Ｂ·Ｙ％＋Ｔ·Ｊ％＋Ｏ·Ｕ％）

∑Ｄ：木棠工业园区车辆日总行程（单位：ｋｍ）

Ｖ：木棠工业园区车辆总数，到２０２０年该地区机动车保有量为３４１５辆

Ｘ％：机关、单位的各种客车所占比重

Ｙ％：公共交通工具所占比重

Ｊ％：　各种载重汽车所占比重

Ｕ％：其他各种车辆所占比重

Ｃ：机关、单位的各种客车每日行驶里程

Ｂ：公共交通工具每日行驶里程

Ｔ：　各种载重汽车每日行驶里程

Ｏ：其他各种车辆每日行驶里程

∑Ｄ＝３４１５（５０×３８．３％＋８０×６．１％＋７０×４５．６％＋３０×１０％）

　　　＝２０１３１４（车公里）

其中：Ｗ：远景路网中通过车流的最大通行能力（ｋｍ）

　　Ｎ：平均一条车道的通过量

　　Ｋ：车道数量增加时通过数量递减系数，取值Ｋ＝０．９０

　　ｎ：双向或单向交通中行车道的数量，主干路　ｎ＝３，次干路　ｎ＝２

　　Ｒ：在路网中，干线所占的比重与干线上车辆行程比重之比，取值Ｒ＝０．９０

　　Ｈｍ　：主、次干线不平衡系数

　　Ｐ：高峰小时不平衡系数

　　ｈＨ：方向不平衡系数

　　ε：地区不平衡系数

　　　Ｌ：路网总长度（ｋｍ）

总计：　Ｗ＝２６１２４８（车公里）

按以上计算：远景车辆总行程∑Ｄ　＝２０１３１４（车公里）

远景各类道路每日可通行车流里程为Ｗ＝２６１２４８（车公里）

Ｗ＞∑Ｄ可以看出各类道路的通行能力完全满足远景交通量的需求，说明远景道路网的分类、密度及行车道的宽度符合远景交通量的需求。

第四部分　项目建设条件及选址条件

一、项目建设条件

（一）地理位置

本项目位于儋州市西部木棠工业园区内。

木棠镇位于儋州市西北部，地势由南向北渐高，平均海拔高度３２米。地理座标为北纬１９°４８′、东经１０９°２０′。南临中和镇，北至后水湾，东邻光村镇，西接洋浦经济开发区。那洋公路穿过该镇，并与西线高速公路相联。

木棠镇是儋州市西北部交通发达的城镇之一。镇内有那洋二级公路（那大—洋浦）以及三条乡级公路（中木路（中和—木棠）、松木路（松林—木棠）和峨木路（峨蔓—木棠））。儋州市规划那洋铁路横穿本镇中部。木棠镇南距儋州市那大镇５２公里，西距洋浦港２０公里。

木棠工业园区隶属木棠镇，组建于１９９２年，位于新英湾北部沿海地带，那洋公路两侧发展，其东连木棠镇区、西邻洋浦经济开发区，并与兰训、松林、峨蔓三乡接壤。该园区地理位置优越，洋浦疏港公路横穿园区，距洋浦６分钟车程（１０多公里），白马井１５分钟车程，峨蔓深水港６公里，儋州４０多公里，省会海口１１０公里。

（二）自然条件

１．气候条件

木棠镇属于热带季风气候，夏季风影响较大，四季不明显，旱季与雨季分明，具有大陆性热带岛屿特征，年平均降雨量１９００毫米，冬春少雨，夏秋多雨，年平均蒸发量１６２８毫米，气候温和，阳光充足，年日照时数在２２００—２３００小时。全年基本无　霜，偶有阵寒，年平均气温２４．３℃，一月份平均气温１９．８℃，七月份平均气温２７．８℃，极端最低温度０．４℃。每年有２—５次台风，最大风级１２级，最大风速达３２米／秒，平均风速达到３．０—４．０米／秒，终年无雪。

２．水文资源

木棠镇现有三个水库，最北有火烧破水库，中部有玉堂水库，陈屋水库。其中火烧破水库面积０．６平方公里，有限库容量１００万立方米，通过松林干渠可与松涛水库相连接；玉堂水库面积为０．１７平方公里。

项目用地区内地表水主要有两条由东向西的溪流。溪流在雨季流量小雨５ｍ３，在旱季基本断流。

地下水的类型主要为松散岩类孔隙潜水、第三系松散岩类孔隙承压水和基岩裂隙水。地下水为承压水，水位在１２５－１４０米以下，水质良好，可直接饮用，可开采量为３００００吨／日。

３．地貌特征

项目用地处于海滨台地，地形平坦，东高西低。其中东侧的最高标约３５米，地势最低处位于项目用地西北端，最低标高在２２米左右。区内坡度一般在０．２％－０．３％。项目区内没有成片植被，也未发现需要保护的哺乳动物与珍稀禽类。

４．地质条件

项目用地的地质构造活动性较弱，地壳稳定。项目区域主要是亚砂土及含砾粘土，基岩为玄武岩。场地建设适宜性为适宜。

项目用地范围内无压覆矿产的报告。

国家地震局将儋州市地震基本烈度划为７度区，按城市规划要求新建永久性建筑物和构筑物，均应按地震烈度为７度的抗震要求设防。

（三）社会经济条件

木棠镇水产资源丰富，工业发达，主要工厂有、儋州鹏跃木器厂、海南高深橡胶加工厂、蓝岛环保水泥厂、儋州永航不锈钢厂、伟达编织袋厂，农业主要种植水稻、黄豆、绿豆和芝麻等。本世纪７０年代初兴建了松林大渡槽之后，大部份农田得到灌溉。年粮食总约２０００万斤。境内６０００亩山塘水库和２０００亩滩涂可供开发水产养殖业，沿海地区海产品主要有马鲛鱼、鲳鱼、石斑鱼、门鳝鳔、鱿鱼、墨鱼、红鱼、对虾和螃蟹等，畅销岛内外。主要海岸港口有神冲港、黄沙港。

位于木棠镇西南部，距木棠镇政府６公里的木棠工业区是海南省委省政府建设西部中心城市对外开放的重要窗口，距洋浦约７公里，是儋州工业发展规划的重点工业规划区，园区规划总面积１１１５公顷（１６７２５亩）。园区产业布局为：１、橡胶加工产业区；２、钢铁建材产业区；３、洁净产业区；４、行政居住配套区及其他产业区；５、园区生活服务综合区。园区重点发展项目为承接洋浦大项目的下游产业，着重发展橡胶、炼化、浆纸、钢铁、建材、洁净环保以及居住生活等配套产业链项目。

（四）外部配套条件

１．交通条件

项目位于儋州市西北木棠镇木棠工业园区，距洋浦经济开发区约１０公里，距儋州市中心约４０公里。园区四周港口环集，道路四通八达，西线高速公路在项目用地东侧通过，距离仅１２公里；西线铁路也从项目区东侧通过，且在儋州建有客运车站，项目区物流可经粤海铁路输往省内沿线市县并可跨海输往全国各地；西北紧临洋浦经济开发区，其货运港口，可通往海南各港和国内外目的地港；由于其作为通往洋浦的唯一陆路交通要冲且地处海南西部工业走廊核心，不论是从近期还是远期发展来看，其交通极为便利，地理位置十分优越。

项目用地区内已完成了长４公里的主干道路工程建设，除主干道外，区内道路多为碎石泥路，路面较窄，宽度５－１１米不等，路面质量较差。

２．供水设施

项目区域目前供水是靠打深井供水，已打井１５口，日出水量８８４０吨。洋浦的供水管道经过区内并预留了接口。本项目建设期用水可直接由现供水系统提供，项目建成后由于新铺设供水管道，项目区供水有保证。

３．排水设施

现状少量生活用水和生产污水均自然排放，项目建成后，雨水可就近排入项目所在地的排洪沟，污水经各企业自备污水处理站处理达标后排入自然水体。

４．电力

项目用地区内建有１１０ｋｖ高压线路４公里，设置１１０ｋｖ变电站，以满足项目区未来供电需求。

５．通讯条件

各类通讯设施和基站已在项目区内开通，电信有线网络和ＧＳＭ与ＣＤＭＡ移动通信信号已覆盖本区。随着本项目的建设，区内将建设成沿区道路的电信环网体系，满足未来通信需求。

６．燃气

洋浦经济开发区燃气管道已在区内留有接口。

二、　项目选址条件

选址既是一门科学，又是一门艺术，因为在工业园区开发中，选择适当的位置与建设配套基础设施对木棠工业园区未来发展的成功来说是至关重要的。

通过上节的分析比较，项目所在地自然条件、基础设施及社会条件良好，构建了开发建设的基本条件。

第五部分　建设规模与工程技术方案

一、建设规模

项目主要建设的道路为经三路（南），建设内容包括道路工程、给排水工程、道路照明工程及道路绿化工程等。详见项目建设规模表：

表４．　项目建设道路及附属设施规模表

二、设计依据与标准

（一）设计原则

１．符合儋州市木棠工业园区控制性详细规划，适应木棠工业园区交通发展。

２．突出系统设计理念，结合城市路网规划，研究道路交叉交点，达到整体路网交通均衡协调、运行安全有序。

３．结合沿线两侧建筑或地形地势控制条件，合理布置道路断面型式、宽度，尽可能利用现况实施，尽量减少拆迁和废弃工程，节约工程投资。

４．重视城市景观设计，使道路构筑物与沿线环境景观相互协调，与城市其他基础设施建设协调、配套，形成综合体系。

５．注重设计与施工的协调性，降低施工期间交通疏导难度，完善施工期间的交通疏散方案设计与措施，减少项目建设期内对沿线区域居民的出行及生活影响，减少对社会的负面影响。

６．平面设计原则：严格执行国家规范，充分体现项目的使用功能；道路在满足工程的功能需求，也有利于周边土地的开发，做到开发与环境共存；道路平面设计根据

７．道路等级合理的设计交叉口、沿线建筑物出入口等。

纵断面设计原则：严格执行国家规范；保证行车安全、舒适、纵坡宜缓顺，道路起伏不易频繁，与现状道路路面顺接。

（二）主要技术依据

１．《城市道路设计规范》（ＣＪＪ３７－２０１２）

２．《室外排水设计规范》（ＧＢ５００１４－２００６，２０１４年版）

３．《室外给水设计规范》（ＧＢ５００１３－２０１４）

４．《城市道路照明设计标准》（ＣＪＪ４５－２０１５）

５．《公路工程抗震设计规范》（ＪＴＧＢ０２－２０１３）

６．《城市道路工程施工与质量验收规范》（ＣＪＪ１－２００８）

７．《公路路面基层施工技术规范》（ＪＴＧ／Ｔ　Ｆ２０－２０１５）

８．《无障碍设计规范》（ＧＢ５０７６３－２０１２）

９．《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（ＪＴＧ／ＴＦ３０－２０１４）

１０．地形图；

１１．符合国家现行和专业部门颁发的有关标准、规范的要求及业主的设想方案。

（三）技术标准与设计技术指标

表５．　主要技术标准表

三、工程技术方案

（一）市政道路及附属设施

１．平面设计

平面布设主要按儋州市木棠工业园区控制性详细规划路网坐标控制，道路走向如下：

本项目建设的经三路（南）起点与那洋公路交接，起点坐标为Ｘ＝１９０１４６．８８６１、Ｙ＝８６９３２．６６９９，终点与木北二路交接，终点坐标为Ｘ＝１９０７６５．８９５４、Ｙ＝８６９５６．３３２９，道路全长５７１米，平面线形为直线段。

本项目建设长度沿线与那洋公路、木北一路、木北二路为平面十字交叉，坐标为Ｘ＝１９０１４６．８８６１、Ｙ＝８６９３２．６６９９；Ｘ＝１９０２８５．０９１５、Ｙ＝８６９２８．２１１７；Ｘ＝１９０７６５．８９５４、Ｙ＝８６９５６．３３２９。

２．纵断面设计

纵断面设计时，主要原则是：参照木棠工业园区规划控制标高，满足道路设计技术标准；满足道路排水及防、排洪要求；结合地形及两侧用地规划，尽量减少填挖土方量，节省工程造价；尽可能满足两侧景观要求；尽可能满足敷设各种地下管线的要求；合理接测区域内外已建成或在建道路的路面标高，综合考虑已建道路和管网的衔接。

本项目建设的经三路（南）路段所处区域整体地形起伏较大，自然地面高程在２０．２∽３０．２ｍ之间，道路纵断面设计控制点主要有三点，起点与那洋公路交接处，设计标高为１６．０ｍ；终点与木北二路相接处，设计标高为２７．０ｍ；沿线与木北一路交接处，设计标高分别为１７．０ｍ，道路纵坡比较平缓，最小纵坡０．５７％，最大纵坡２．３０％。

３．横断面设计

道路横断面布置应保障车辆和人行交通的安全通畅，有利于雨水排除，有利于地下管线埋设地下设施的建设，满足城市的绿化景观要求。

根据《儋州市木棠工业园区内控制性详细规划》：

经三路（南）红线宽度为３５ｍ，设计车速为４０ｋｍ／ｈ，道路等级为城市次干路Ⅲ级。

横断面组成为：５ｍ人行道＋４ｍ非机动车道＋１．５ｍ绿化带＋７×２ｍ机动车道＋１．５ｍ绿

化带＋４ｍ非机动车道＋５ｍ人行道。

机动车道路拱设计横坡采用双面坡，坡度为１．５％，非机动车道和人行道采用单面坡，坡度为１．５％。

经三路（南）横断面图

４．路基工程

１）　场地清理

路基基底范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移除清理，清除地面表层的腐殖土、表土、草皮等，并应先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施。

２）　土方路堤的填筑

应先清除路堤基地的有机土、种植土，平整后按有关规定要求压实。路基基底原状土强度不符合要求时，应进行换填，换填深度，应不小于５０ｃｍ，并予以分层压实，压实度不应小于９０％，当路堤填土高度小于路床厚度（８０ｃｍ）时，基底的压实度不宜小于路床压实度标准。路基填土应选用优质填料（如粗粒土、低膨胀性土、不宜冻胀土等）分层回填，不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土。

３）　挖方路基的施工

土方开挖不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行，不得乱挖超挖。

路堑路床表层下为有机土、难以晾干压实的土、ＣＢＲ值小于规定的土或不宜做路床的土，均应清除换填符合规定的土。

４）　路基压实

土质路基压实度要符合《城市道路设计规范》（ＣＪＪ　３７－２０１２）要求。

突击回弹模量值应大于３０ＭＰａ，不能满足要求时应采取措施提高土基强度。

５）　路基防护与加固

路堤边坡率采用１：１．５∽１．７５，分层铺筑，均匀压实；路堑边坡坡率采用１：１。

道路边坡均采用满铺草皮护坡，铺草皮前坡面予以整平，必要时加铺土层，要求外观平整，铺叠牢固，每块草皮钉２∽４根竹木梢桩，使草皮与坡面固结，新铺草皮，应注意管理，防止暴晒或暴雨洪水的破坏，选择有利季节操作。

６）　地基处理

根据现场实际情况，结合工程地质勘察报告，施工时先对道路路基范围内清表０．３ｍ，然后根据现场路基开挖情况，采取不同的处理措施：

①　对于建筑垃圾、杂填土等必须完全清除后再按设计要求碾压密实

②　对于低液限粘土，进行夯实，压实度必须满足设计要求

③　对于基坑含水量过大或淤泥层稀释，宜先抽水，挖除表层淤泥，采用水稳性好的透水性材料，先抛填片石５０ｃｍ，再分层回填碎石土，要求分层碾压，压实度不少于９３％，最后再回填砂性土碾压，片石应采用石质坚硬不易风化的石料，片石大小不小于１０ｃｍ。

５．路面工程

一般情况下，道路路面结构主要有水泥混凝土路面和沥青混凝土路面：

ｌ　水泥混凝土路面强度高，稳定性好，耐久性好，养护费用少，且有利于夜间行车。但对水泥和水的需要量大，且存在接缝，行车震动大，噪音高，开放交通较迟，修复困难。水泥混凝土路面单位造价相对较低。

ｌ　沥青混凝土行车平稳、舒适、噪音小，修复方便。但是使用寿命短，稳定性差，后期养护费用高，不利于夜间行车。沥青混凝土路面单位造价相对于水泥混凝土路面来偏高。从上述两种路面优缺点比较，根据道路等级对路面强度的要求，再结合儋州市木棠工业园区气象、水文、区域地质及材料等实际情况，同时也充分考虑路面的防滑、防水、防裂和防高温等性能，本着经济、实用、有利于环境保护及城市发展趋势等多项综合性能指标进行考虑，本项目建设路段路面结构型式拟采用水泥砼路面。

①　机动车道路面结构

２４ｃｍ厚水泥混凝土面层＋１ｃｍ厚沥青碎石封层＋２０ｃｍ厚水泥稳定碎石基层＋２０ｃｍ厚级配碎石底基层，结构层总厚度６５ｃｍ。

②　非机动车道路面结构

２０ｃｍ厚水泥混凝土面层＋１ｃｍ厚沥青碎石封层＋１８ｃｍ厚级配碎石底基层＋１８ｃｍ厚级配碎石底基层，结构层总厚度５７ｃｍ。

③　人行道结构

５ｃｍ人行道彩砖＋３ｃｍＭ１０水泥砂浆＋８ｃｍＣ１５混凝土垫层，结构层总厚度１６ｃｍ。

６．交通工程

１）　交通组织

设计道路在十字路口，应进行灯控渠化处理并利用标志线进行交通组织。

２）　交通设施

ｌ　交通标志

交通标志是设置在道路沿线给予交通车辆行驶以警告、禁令、指示、导向等标示的交通管理设施。

本工程交通标志尺寸确定如下：

　　　　警告标志　　　△１１０ｃｍ

　　　　禁令标志　　　ф１００ｃｍ

　　　　指示标志　　　ф１００ｃｍ

指示标志采用中英文对照，汉字字高推荐为４０ｃｍ。交通标志材料确定如下：

标志板采用铝合金材料，板面采用定向反光材料。园形标志采用卷边固定，大型指路标志采用镶边加固，标志立杆采用钢管材料，涂以灰色。标志板与标志杆结构和构件，均须与本市现有交通标志一致，以保持良好的互换性，标志板的支承应根据所在位置的视线及标志板的结构选用单柱式、双柱式、悬臂式、Ｆ式、Ｔ式、门式以及附着式等。

交通标志应严格按照要求尺寸制作，指路标志尺寸偏差为其外形尺寸的±０．５％，其他标志外形尺寸偏差为±５ｍｍ。

ｌ　道路标线

道路标线是标示在道路上的明确车辆行驶路线的交通安全管理设施。主要包括车道分界线、车道中心线、导流线、停车线、人行道路线、导向箭头等。

中心线分为中心单实线和中心双黄线。中心单实线采用白色实线，线宽１５ｃｍ，颜色可采用黄色或白色。双黄线采用黄色实线，宽度为５０ｃｍ。

车行分界线为白色虚线。线长２．０ｍ，线距４．０ｍ，线宽０．１５ｍ。导流线为倾斜的平行实线，线宽０．４５ｍ，间隔１０ｃｍ，导流线边界线为０．２０ｍ宽的白实线。

停车线为白实线，线宽０．４ｍ

导向箭头为白色，长度５．０ｍ

人行横道路线颜色为白色，未设人行信号灯的路口或路段为条线式，长度为５．０ｍ，线宽为０．４ｍ，间距６．０ｍ。

路面标线涂料采用热熔涂料。要求能防滑，又要耐磨，清晰可见，而且便于施工。

ｌ　交通信号设施

对道路上的一些主要交叉口安装信号设施。

全线信号设施包括信号机、信号灯、信号灯杆及基础、窨井、通讯管道、电缆等。

信号灯选用ＪＫ－２５型车行灯、人行灯或左转箭头灯。

信号灯杆选用ф１５９无缝钢管。弯杆ＪＸＷ－２－２００、直杆ＪＸＺ－４５０两种、灯杆基础采用钢筋混凝土预制件ＪＸＪ－１４０。

窨井采用铸铁井ＪＸＧ－７６或ＪＸＧ－４６两种。通讯管道两根、镀锌管，规格２．５英寸或３英寸。

检测器选用馈线ＲＶＶＰ２ｘ４８ｘ０．２双芯屏敞扩套线，线圈采用ＦＶＮ１ｘ３．５／０．２５腊克线。

信号灯电缆采用ＲＶ４ｘ４８ｘ０．２回芯电缆线，通信电缆采用ＨＹＡ全塑电缆，规格为５０对或３０对。

７．无障碍及盲道设计

从“以人为本”角度考虑，城市道路设计应采用无障碍及盲道设计，本项目道路全线均采用无障碍设计。人行道在各交叉路口设置缘石坡道，缘石坡道均设计成单面坡，并且与人行横道相对应，在人行道上布置触感块材设计盲道。指引残疾者向前行走的盲道应为条形的行进盲道，在行进盲道的起点、终点及拐弯处设计圆点形提示盲道。盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物，并避开井盖铺设，使残疾人能自由通行。盲道的颜色为中红色。

（二）给排水工程

１．涉及范围及依据

１）　工程设计范围及内容

本工程设计范围包括建设道路的给水、雨水、污水管道。

２）　工程设计原则

①　根据《儋州市木棠工业园区控制性详细规划》，结合现状，并根据《室外　　　给水设计规范》、《室外排水设计规范》的要求，对本项目建设道路的给水、雨水、污水管道进行设计。

②　根据现状并结合总体规划，合理确定雨、污水管道具体走向，按各排水分区的服务面积比流量计算设计流量，并以此确定管径。

③　排水管道尽可能在管线较短、埋线较浅情况下，让最大区域上的雨、污水能收集自流排出，降低工程造价，减少运行成本。

④　尽量利用现有的雨、污水管道，利用现有或规划的水系。

３）　采用的主要标准及规范

①　《室外给水设计规范》（ＧＢ　５００１３－２０１４）；

②　《室外排水设计规范》（ＧＢ　５００１３－２００６，２０１４年修订版）；

③　《污水排入城市下水道水质标准》（ＣＪ３４３－２０１０）；

④　《给水排水工程结构设计规范》（ＧＢ５００６９－２００２）；

⑤　《混凝土结构设计规范》（ＧＢ　５００１０－２０１０）；

⑥　《砌体结构设计规范》（ＧＢ　５０００３－２０１１）。

２．给水工程

考虑到该道路两侧土地的今后发展需要，本工程给水管道采用管径为Ｄｅ２００、Ｄｅ３１５和Ｄｅ４００的ＰＥ给水管（压力为１．０ＭＰａ），给水管布置在人行道下。在交叉路口或没２００ｍ预埋道路横穿管，管径为Ｄｅ１１０．给水管采用聚乙烯（ＰＥ１００）给水管，电熔连接，管道埋深１．０ｍ。按规范设计室外消火栓，消火栓布置间距不大于１２０ｃｍ。为了方便检修和调节管线中的流量或水压，沿线设有检修阀门。在最低处设有泄水阀，在最高处设有排气阀。

３．排水工程

根据儋州市木棠工业园区控制性详细规划要求，结合区域现状情况，区域排水拟采用雨、污水分流体制。