１　概述

１．１　项目名称、承办单位名称、投资项目性质

项目名称：儋耳东路、东坡路等道路维修工程

项目地点：儋州市那大镇

项目性质：市政基础设施

项目业主：儋州市市政管理处

编制单位：海南方能投资顾问有限公司

１．１．１　项目背景、研究过程及建设必要性

１．２　项目建设背景

儋州市位于海南岛的西北部，濒临北部湾，陆海交通发达、环岛西铁路、环岛高速公路横穿市境，海运可直抵东南亚和中国各沿海城市。儋州市是中国海南省经济第三大市，与海口、三亚成三足鼎立之势。境内有中国第儋州市——四保税港区——洋浦经济开发区。儋州旅游资源得天独厚，国家级重点文物东坡书院及兰洋温泉、两院热带植物园、“八一”通天园莲花山观音洞、松涛水库、兰洋温泉国家森林公园已成为或逐渐成为海南岛的旅游热点。

儋州市距省会－－海口市１３０公里。儋州历史悠久，民风淳朴，全市人口１０４．３１万，陆地面积３４００平方公里。辖区有１７个镇，４个市属农场及３个工业园区；海岸线长２４０公里，是海南省人口最多，面积最大的市（县）。　

１．２．１儋州洋浦一体化发展

１２月２９日，全省推进儋州洋浦一体化发展动员大会暨儋州市和洋浦经济开发区领导干部大会在儋州市召开，宣布省委做出的决策部署：举全省之力支持儋州洋浦一体化发展，奋力打造海南高质量发展第三极。推进儋州洋浦一体化发展，是海南全面深化改革开放和中国特色自由贸易港建设的需要，是推动儋州和洋浦自身发展的需要。

儋州市２０２２年《政府工作报告》。报告指出，未来五年，儋州洋浦围绕省委关于推进儋州洋浦一体化发展的重大改革决策，以现代产业体系建设、区域协调发展为引擎，以“空间调整、产业统筹、体制改革”为路径，把制度集成创新摆在更加突出位置，改革进取、实干担当，加快建设海南自由贸易港政策压力测试区、西部陆海新通道国际航运枢纽、海南自由贸易港区域中心城市，努力打造成为海南高质量发展“第三极”，实现“一年一个样、三年出形象、五年大变样”。

今后五年经济社会发展的主要任务和目标是：未来一年，完成儋州洋浦一体化行政体制改革，空间和产业规划相互衔接，推动资源互补、产业互通、要素互联；扩大压力测试规模，进一步放大自由贸易港“样板间”辐射带动作用。未来三年，自由贸易港政策效应进一步释放，贸易投资更加自由便利，积累全岛封关运作全领域全流程成熟经验，营商环境达到国内一流水平，市场主体大幅增长，产业竞争力显著增强，风险防控有力有效，经济发展质量和效益明显提升。

未来五年，儋州洋浦一体化发展格局基本形成，一二三产协调联动发展高质量体系不断完善，西部海陆新通道国际航运枢纽基本建成，区域基础设施一体化基本实现，基本公共服务水平大幅提升，城乡居民人均可支配收入快速增长，营商环境赶超国内一流，重大风险识别和系统性风险防范体系更加健全，环新英湾自贸港新城初具规模，建成海南高质量发展“第三极”。地区生产总值年均增长１５％，固定资产投资年均增长１５％，城乡居民人均可支配收入年均增长１０％，港口吞吐量年均增长１２．５％，集装箱吞吐量年均增长３０％，城镇登记失业率控制在３．５％以内，居民消费价格总水平涨幅控制在３．０％以内。

那大镇是儋州经济最具活力、发展基础最好的地区，也是儋州的城市核心区，将紧扣儋州洋浦一体化发展决策，牢固树立“一盘棋”思想，着眼全局谋划那大镇发展，在儋州洋浦一体化发展进程中展现更大作为。

那大镇立足儋州洋浦一体化发展打造经济发展先行区，在提高发展质量上实现新突破，坚定不移推动产业结构优化升级，加快做大经济总量，引进一批农副产品加工、互联网、物流、仓储等行业龙头企业，建设新的旅游经济增长极，全面加快城市更新步伐。同时将打造乡村振兴示范区，在统筹“三农”工作上实现新突破；打造舒适宜居主城区，在推动绿色发展上实现新突破；打造民生福祉样板区，在提升生活品质上实现新突破。

１．２．２海南海南自由贸易港的基本内涵：

——全面深化改革开放试验区。探索建立开放型经济新体制，把海南打造成为我国面向太平洋和印度洋的重要对外开放门户。

——国家生态文明试验区。推动形成人与自然和谐发展的现代化建设新格局，为推进全国生态文明建设探索新经验。

——国际旅游消费中心。大力推进旅游消费领域对外开放，打造业态丰富、品牌集聚、环境舒适、特色鲜明的国际旅游消费胜地。

——国家重大战略服务保障区。深度融入海洋强国、“一带一路”建设、军民融合发展等重大战略，提升海南在国家战略格局中的地位和作用。儋州位于海南岛西北部，西和北濒临北部湾，东邻临高和澄迈，南至东南靠琼

中和白沙，西南与昌江接壤。全市陆地面积　３３９８　平方公里，约占全省的　１／１０；　海岸线　３０７　公里，约占全省的　１／６，在全省市县中土地面积最大、海岸线最长。市政府驻地在那大镇，辖有　１６　个镇、２９２　个村（居）委会，４　个地方国营农场，１个地方国营林场，全市总人口　１０５　万人（不含洋浦），境内有洋浦经济开发区、中国热带农业科学院、海南大学热带农林学院等。其中，中国热带农业科学院隶属国家农业农村部，是我国唯一的国家级综合性热带科研机构，被联合国粮农组织授予“热带农业研究培训参考中心”。

儋州旅游资源丰富，有“山、海、江、河、湖、泉”等优势旅游资源，可谓处处是美景，同时还有大量连片大面积农业用地、建设用地。如峨蔓火山海岸、新英湾、松涛天湖、百年橡胶园、光村银滩等保护完好有待开发的优质资源，以及东坡书院、兰洋温泉、千年古盐田、万年石花溶洞、热带植物园等潜力优势资源。其中，峨蔓火山海岸有独一无二尚未开发的海边火山熔岩地貌、原汁原味的古盐田和晒盐工艺，独特的海边石屋、石路，成片的红树林，开发潜力巨大，以及新英湾是我国少有的天然避风优良港湾，峨蔓火山海岸、新英湾在全国具有稀缺性，可与夏威夷、地中海相媲美；蓝洋温泉为稀缺的蓝洋氡养生温泉资源，日出水量　２－１０　万吨，最高温度达　９３．７℃，被世界纪录协会命名为“世界上最热的氡泉”，是极为稀缺的养生资源。儋州市地属热带季风海洋气候，年平均气温２３．１℃，年均降雨量　１８２３　毫米，相对海南北部和南部来说，既不潮湿也不热，　同时也是海南受台风影响最小的区域之一，非常适合康养；全市森林资源面积２８１．０１　万亩，森林覆盖率　５４．７％。２０１７　年儋州市入选国家园林城市。

儋州市作为海南省西部中心城市，必然成为海南西部建设的先行者，进一步发挥省内西部中心城市的辐射带动作用。而完善的市政交通基础设施是助推其中心城市进一步开发建设的必要条件。近年来，随着社会经济的发展，儋州市加大了市政道路的投入力度，在进行新城区市政道路建设的同时，不断推进主城区贯通工程建设和现有旧路改造整治。

儋耳东路、东坡路等道路现状是儋州市市区的城市交通干道，本项目包含儋

耳东路、东坡路、龙门路南段、松涛路北段、万福路、南京路北段、前进路（儋耳西路至军屯车站）、伏波西路（大洲桥段至西段）、振兴路、泰安路等路段翻新改造。本项目的建设正是为了配合儋洋一体化经济的开发建设，完善其基础配套设施。提升基础设施建设水平，改善路网环境质量提升儋州市的城市形象，便于打造良好的投资环境，为儋州市腾飞发展铺平道路，以便充分发挥其促进海南又好又快发展的重大作用而建设的。

１．２．３　项目研究过程

受儋州市市政管理处委托，我公司组织开展了本项目的基础改造工程可行性研究报告的编制工作。２０２２　年　５月我公司接到可行性研究报告编制任务后成立了项目组，并组织方案设计项目组人员多次进行了现场踏勘，对道路现状进行了调查，并收集儋州市道路建设资料和规划资料。５月底听取了儋州市领导对本项目的建设意见和建议，初步拟定了那大城区儋耳东路、东坡路等道路维修改造的建设方案。并于预计　２０２２年　８月前完成可行性研究报告。

１．２．４　项目建设的必要性

１、项目建设是完善当地基础设施、促进当地经济发展的需要

基础设施作为经济社会发展的基础和必备条件，抓好了可以为发展积蓄能量、增添后劲，而建设滞后则可能成为制约发展的瓶颈。因此，儋州市要与自由贸易港接轨，就必须加强基础设施建设，不断提高和增强综合实力和竞争力，为实现又好又快发展提供有效的支撑。经济起飞离不开基础设施建设的助推。沿海地区经济快速发展和某些区域开发的成功，一条共同的经验就是通过率先启动大规模的基础设施建设，为经济高速增长奠定坚实的基础。经过这些年的发展，儋州市的基础设施特别是城市道路面貌有了翻天覆地的变化，促进了全市经济社会的快速持续增长。然而，由于过去基础薄弱和当时缺少了合理规划，城市市政道路为主的某些瓶颈制约因素仍未消除。在新的起点上推进新跨越，加强城市道路建设显得更加紧迫。

路网建设在基础设施中具有先导作用。只有加强城区路网设施建设，才能改

善投资环境，增强城市功能，带动区域经济的发展。并通过道路建设中的配套基础设施建设和沿路两侧土地开发，使沿路风貌更具魅力，以促进产业结构调整和资源优化配置，经济社会的协调发展。因此该道路的建设，对于完善儋州市交通网络具有积极作用，也将对促进当地社会经济发展做出应有贡献。

２、项目建设有利于改善周边群众生活环境，是践行　“科学发展观”和建设“和谐儋州”的需要

改造市政道路，项目的最终受益者是沿路普通的民众。为当地民众创造“街容

整洁、环境优美、安全文明、交通顺畅、管理有序”的居住生活环境，其本质上就是践行“科学发展观”，坚持以人为本、以民为先的执政理念。建设市政道路，重点解决沿途道路中基础设施不配套、通行不畅的问题，着力改善市政交通与环境最薄弱部分，从而尽可能从根本上解决脏、乱、差的状况，不仅能提升儋州市的城市品位，更重要的是提高了道路周边民众居住环境质量。绿化面积增加，　公共活动空间变大，交通出行更流畅，公共设施更完善，生活环境更优化，这每一方面的进步都是为当地民众带来的实实在在的好处。

本项目建设以人为本，不仅完善了当地的交通路网，为两地民众的出行及居住生活和经济活动提供更好环境，同时还要对相关的供水、排水、供电等配套基础设施一并进行规划设计建设。随着当地基础设施不断完善，儋州将在更高的起点上，坚持经济、社会、环境相统一的方针，以建设“和谐儋州”为宗旨，实施可持续发展战略，朝着“十四五”规划的目标迈进，将儋州建成经济繁荣、人民富裕、社会文明、环境优美的文明省会城市。

项目建设进一步完善了城市路网，是加快城市化进程和发展交通运输的需要随着社会经济的发展，城市建设步伐不断加快，城市开发建设不断升级。项目沿线很多地块都在开发，城市开发后人流、车流出现较大的增加，加上沿线居民的出行也需要改善。近几年，儋州市抓住发展机遇，基础设施加快建设，城市面貌日新月异，城市化进程步伐加快了。与此同时，目前本项目的道路存在着很多问题，难以满足日益增长的交通量发展需求。为了满足城市交通发展的需求，　改善沿线居民出行条件，打通片区微循环交通，为沿线的很多已经开发或正准备开发的土地完善该片区交通路网。项目建设显得迫在眉睫。

１．２．５．５　编制依据

１、《儋州市城市总体规划》（２０１１－２０３０　年）；

２、《儋州市那大主城区雅拉河片区控制性详细规划》；

３、《儋州市那大主城区城南片区控制性详细规划》；

４、《市政公用工程设计文件编制深度规定》（２０１３　年版）；

５、《市政工程可行性研究报告投资估算编制办法》建标［１９９６］６２８　号；

６、发改投资【２００６】１３２５《建设项目经济评价方法与参数》＜第三版＞；

７、其它国家有关政策和交通部现行标准、规范和规程。

８、业主单位提供及收集的其它相关资料等

１．３　编制范围及内容

１．３．１　建设范围

建设范围：那大城区儋耳东路路面翻新改造；东坡路路面翻新改造；龙门路南段、松涛路北段、万福路、南京　路北段、前进路（儋耳西路至军屯车站）、红旗街路、兴隆路、发源路、发祥路至　德义路、繁华路面沥青改造；伏波西路（大洲桥段至西段）人行道改造；儋耳西路至隆华路段人行道及路面沥青改造；三线整治；两院门口至雅拉桥路灯改造工程；　振兴路、泰安路等市区主次干道路面及人行道修复工程。

１．３．２　工程内容

主要研究内容包括：道路工程、交通工程、给水工程、排水工程（雨水工程、污水工程）、电力工程、电信工程、照明工程、绿化工程、人行道、三线整治等。

１．３．３　研究内容

受项目单位委托，对“儋耳东路、东坡路等道路维修工程”项目进行研究并提交可行性研究报告，其主要研究内容包括：项目建设的背景与必要性、建设条件、建设内容及规模、建设方案、公用工程与节能减排、环境影响分析、劳动安全卫生与消防、投资估算及资金筹措、社会评价、风险分析以及结论与建议等。

１．３．４　对项目建议书批复执行情况

（１）　项目规模：那大城区儋耳东路路面翻新改造；东坡路路面翻新改造；

龙门路南段、松涛路北段、万福路、南京　路北段、前进路（儋耳西路至军屯车站）、红旗街路、兴隆路、发源路、发祥路至　德义路、繁华路面沥青改造；伏波西路（大

洲桥段至西段）人行道改造；儋耳西路至隆华路段人行道及路面沥青改造；三线整治；两院门口至雅拉桥路灯改造工程；　振兴路、泰安路等市区主次干道路面及人行道修复工程改造工程项目建设内容为道路工程、人行道改建、通信工程、电力工程、给排水工程等。

执行情况：本次可研根据《海南省儋州市那大城西片区控制性详细规划》，　本项目的基础改造，根据平面线性及控制点坐标系按测量数据，道路设计参照城

市次干路标准建设。主要建设内容包括：道路工程、交通工程、给水工程、排水工程（雨水工程、污水工程）、电力工程、电信工程、照明工程、绿化工程、人行道、三线整治等。

（２）　车行道做法：４ｃｍ　细粒式沥青混凝土＋６ｃｍ　中粒式沥青混凝土＋８ｃｍ　粗粒

式沥青混凝土＋０．５ｃｍ　沥青下封层＋２２ｃｍ　厚　Ｃ３０　砼＋１８　厚碎石垫层。

执行情况：根据现场调查和业主提供资料，本项目为万洋高速的主要交通疏导，车流量较大，且周边有大型货车经过，故本次可研路面结构调整为：４ｃｍＡＣ－１３　细粒式改性沥青（ＳＢＳ）混凝土上面层＋６ｃｍＡＣ－２０　中粒式沥青混凝土中面层

＋８ｃｍＡＣ－２５　粗粒式沥青混凝土下面层＋３４ｃｍ４．５％水泥稳定碎石基层＋２０ｃｍ　级配碎石底基层。

（３）　人行道做法：４０ｃｍ×４０ｃｍ×６ｃｍ　彩砖＋３ｃｍＭ１０　水泥砂浆卧底＋１０ｃｍＣ２０　水泥混凝土。

执行情况：本项目项目主要分担儋白城市的交通疏导功能，承担着儋州市门户形象作用，结合景观改造，本次可研人行道做法为：６ｃｍ　厚　３００×　３００ｍｍ　花岗石面层＋３ｃｍ　Ｍ１０　水泥砂浆＋１５ｃｍ　厚　Ｃ２０　水泥混凝土＋１５ｃｍ　级配碎石＋　素土夯实（原有人行道路基）。

１．４　研究结论与建议

１．４．１　工程项目结论性评价和推荐方案的意见

通过对本项目的各项相关因素的分析、比较、论证，再结合儋州市现有及将

来经济、社会、交通等方面的综合影响，我们认为：本工程项目建设是必要的，　技术上是可行的，经济上也是合理的，建议尽快实施，它不但是适应经济发展的需要，也是实现儋州市总体规划的需要，是改善交通条件，加快城市发展的需要。

项目的建设更进一步加强了市政道路对两侧居民区、商业区的服务水平，提

升了居民出行环境、居住环境以及整个片区城市化标准和整体建设环境品质。

１、方案设计

改造道路平面以现状道路为准，具体改造方案见如下表：

现状及方案

２、技术标准

根据相关规划，项目影响区内社会经济发展情况和远景交通量预测结果，以及道路等级选用原则和地形条件，从建设的必要性、技术可行性、经济合理性、实施可行性等方面综合研究，经实地踏勘和布线，本项目技术指标如下：

技术指标

３、工程环境影响

本项目的建设实施对沿线社会环境的影响表现为：施工期间作业生产的扬尘对大气污染，废水、污泥对道路两侧水体水质的影响，施工机械和运输车辆产生的辐射噪声，　建筑工地会产生大量淤泥、渣土、建筑固体废弃物、施工剩余废物料等；工程永久征用土地、施工临时用地，包括施工便道、拌合场、施工营地，是地表植被遭受损失和损坏的主要因素，取弃土石方、筑路材料运输、机械碾压及施工人员践踏，在施工作业区周围土地的部分植被将被破坏。道路建成后对景观影响主要表现在道路线形及主要构筑物与环境的协调和视觉的舒适性等方面；　对生态环境影响主要表现为工程施工期间水土流失的问题；对环境的影响是运营期对空气、水体、声学环境产生一定程度的污染。

针对上述工程环境影响，拟采用相应环境保护措施对策：

（１）　为确保施工期间环保措施得到有效实施，施工前期招投标应明确环保义务。认真做好征地调查、确定补偿标准、拟定方案、严格实施、跟踪检查等征地过程中的各环节工作。

（２）　合理调配土石方，移挖作填，减少工程取、弃土石方数量，以减少植被破坏和土地占用，减轻工程水土流失的程度和范围。路基边坡以工程措施和植物措施相结合，进行边坡防护。渣场、土料场、施工便道区等需要布设防洪排水工程，裸露地、闲置地、取土后的土料场、弃渣场、各类边坡等能够用绿色植物覆盖的地面进行植物建设和绿化美化工程。

（３）　施工采用洒水等办法降低施工粉尘的影响，尽量避免在繁华区、交通集中区和居民住宅区等敏感区行驶。

（４）　加强机动车检测和检修，禁止超标机动车通行，减少尾气污染物的排放。对路面及时进行清洁，降低污染源强，减少扬尘对周围环境的影响。

４、投资估算及资金筹措

（１）编制范围

本项目的基础改造工程为路面翻新：儋耳东路路；东坡路路；儋耳西路至

隆华路；龙门路南段、松涛路北段、万福路、南京　路北段、前进路（儋耳西路至军屯车站）、红旗街路、兴隆路、发源路、发祥路至　德义路、繁华路。人行道改造：伏波西路（大洲桥段至西段）人行道；振兴路、泰安路。

（２）投资估算总额

本项目工程总投资为　８８１１．００　万元，建安工程：７３２７．８２万元，工程预备

费：６５２．７３万元。

（３）资金筹措

本项目资金来源于政府投资。

１．４．２　对下阶段工作的建议

本项目具有工作量大、实施期长和社会经济效益显著的特点。在以后的工作中，将有许多繁重的工作和难点有待完成和解决。本报告提出几点建议，以供参考：

（１）　本项目要做好征地拆迁补偿工作，以保证项目能及时动工、顺利施工、早日完工。

（２）　在下一阶段设计中要注意保护好周围区域的自然生态环境，优化自然生态格局，开发和保护相协调，以保证最理想的环境效益。此外，要关注施工期间的噪音和灰尘，这是影响居民生活的一大污染源，应加强施工管理，做到文明施工。

（３）　由于本次设计的道路为现状道路改造，周边道路及管线均已建成，因此在下一步工作前，建议对现状管网与本次设计管网接管点处位置和高程进行实测。

（４）　尽快完成有关报批手续，使项目尽快实施，以便发挥预期的经济和社会效益，

２　现状及发展

２．１　研究区域概况

２．１．１　城市区位

儋州市位于海南省的西北部，濒临北部湾。地处北纬　１９°１１＇－　１９°５２＇，　东经　１０８°５６＇－１０９°４６＇之间。海岸线长　２４０　　公里，全市人口１０４．３１９３　万，陆地面积　３４００　平方公里。是海南省面积最大、人口最多的市。儋州市先后荣获“全国农业百强市”、“全国卫生城市”、“全国文明示范市”、“全国城市环境综合整治优秀城市”、“中国优秀旅游城市”、“２０１２网民最喜爱的中国十大文化旅游城市”等称号。

那大镇位于儋州市西南部，东北距海口市　１３７　公里，西南距三亚市　２８８　公

里（高速路）。建镇已有　４００　多年历史，有史以来，一直隶属儋耳、儋州、儋县，现为市委、市政府所在地。是儋州市的政治、经济、文化中心，是岛西重镇，　交通枢纽。

２．１．２　社会条件

根据第七次人口普查数据显示：儋州市（含洋浦）常住人口　９５４２５９　人，其中男性比例　５３．７８％，女性比例　４６．２２％，年龄结构中　０－１４　岁人口　２３．５９％，１５－５９　岁人口占　６３．２６％，６０　岁以上人口占　１３．１５％，其中　６５　岁以上人口占　９．２７％。

２０２０　年全市地区生产总值　３５９．４１　亿元，按不变价格计算，比上年增长　０．１％。

其中，第一产业增加值　１３９．０３　亿元，比上年下降　０．５％；第二产业增加值　３１．８１　亿元，比上年下降　１１．５％，其中，工业增加值　１３．６４　亿元，比上年下降　６．７％，建筑业增加值　１８．２１　亿元，比上年下降　１４．５％；第三产业增加值　１８８．５７　亿元，比上年增长　２．９％。三次产业占　ＧＤＰ　的比重分别为　３８．７％、８．８％、５２．５％。

儋州位于海南岛西北部，西和北濒临北部湾，东邻临高和澄迈，南至东南靠琼中和白沙，西南与昌江接壤。市人民政府驻那大镇，辖那大、白马井、新州、雅星、海头、大成、王五、排浦、中和、三都、南丰、兰洋、东成、和庆、木棠、光村、峨蔓　１７　个镇，２２８　个村委会，４５　个居委会。境内还驻有新盈、龙山、红

岭、西华、西庆、西流、西联、西培、蓝洋、八一　１０　个国营农场，以及木排热作物场和松涛水利工作管理局。

那大镇面积　２３８．７６　平方公里，辖　１０　个社区、２０　个行政村：西干社区、大

同社区、铺仔社区、解放社区、东风社区、胜利社区、先锋社区、群英社区、东干社区、东兴社区、石屋村、侨南村、白南村、红旗村、茶山村、、王桐村、横岭村、头潭村、蔬菜村、清平村、那恁村、军屯村、洛基村、槟榔村、洛南村、抱龙村、力崖村、屋基村、番真村、加平村，人口　２０　多万人。其中常住人口　１４万人，流动人口　６　万人，是海南省人口最多的县市驻地。

２．１．３　原有道路技术状况及现状描述

（一）现状概述及存在的主要问题

儋耳东路、东坡路等道路建成年份已久，历经多次维修，市政段现状道路线

形满足次干路标准，路线平纵指标总体良好。由于原技术条件不足和超龄服务等原因，导致各种设施存在不同程度的问题，总体上表现为以下几个方面：

１、路基基本稳定，道路经过多次维修，路面结构大都为修建的沥青表处，　

公路的开通交通量增多，路面多网裂、龟裂、坑槽、麻面等损坏，导致服务功能下降；

儋耳东路现状

现状公路的路面多网裂、龟裂、坑槽、麻面等损坏，交通导线糊涂不清，经过多次修补路面凸点很多，对交通安全存在很的隐患。

东坡路现状

现状公路的路面多网裂、交通导线糊涂不清，对交通安全存在很的隐患。

儋耳西路至隆华路现状

现状公路的路面多网裂、麻面损坏严重，导线糊涂不清，对交通安全存在很的隐患。

龙门路南段现状

现状公路的路面多网裂、坑槽等损坏，交通导线糊涂不清，经过多次修补路面凸点很多，对交通安全存在很的隐患。

松涛路北段现状

现状公路的路面有部分路段出现损坏及破裂，夜晚照明全无，对交通安全存在很的隐患。

伏波西路现状

现状公路的路面多网裂、龟裂、坑槽、麻面等损坏，交通导线糊涂不清，经过多次修补路面凸点很多，对交通安全存在很的隐患。

万福路现状

现状公路的路面多网裂、龟裂、坑槽、麻面等损坏，交通导线糊涂不清，经过多次修补路面凸点很多，对交通安全存在很的隐患。

前进路（儋耳西路至军屯车站）现状

现状公路的路面多网裂、龟裂、坑槽、麻面等损坏，井盖被沙石掩盖部分破损，交通导线糊涂不清，对行车及行人安全存在很的隐患。

红旗街路现状

现状公路的路面多网裂、龟裂、坑槽、麻面等损坏，交通导线糊涂不清，对交通安全存在很的隐患。

兴隆路现状

现状公路的路面多网裂、龟裂、坑槽、麻面等损坏，交通导线糊涂不清，经过多次修补路面凸点很多，对交通安全存在很的隐患。

发源路现状

现状路面多坑槽、麻面等严重损坏，交通导线糊涂不清，经过多次修补路面凸点很多，对交通安全存在很的隐患。

发祥路至德义路现状

现状路面多网裂、龟裂、坑槽、麻面等损坏，交通导线糊涂不清，经过多次修补路面凸点很多，对交通安全存在很的隐患。

繁华路现现状公路的路面多网裂、龟裂、坑槽、麻面等损坏，交通导线糊涂不清，经过多次修补路面凸点很多，对交通安全存在很的隐患。

２、现状繁华路建成于　１９９３　年，总体技术状况良好，现况较好；

３、平交处普遍视距不足，交通组织较为混乱，缺乏通盘规划，制约服务功能；

４、由于现状道路建成投入使用多年，交通使用量大，未及时保养、修补道路标志、标线，造成交通标线存在模糊不清；

这些问题严重影响了道路的通行能力和服务水平。

（二）原路路基现况

项目区域内现状路基基本为低填浅挖。路基较稳定，未见滑移、沉陷等现象。

（三）原路路面现况

１、城市道路部分

（１）　儋耳东路路；东坡路路路段（Ｋ０＋０００～Ｋ１＋２４０），路线长度　１．２４０ｋｍ，城市次干道、设计车速　４０ｋｍ／ｈ、沥青混凝土路面，该路段道路红线宽度　３０ｍ，原路路面厚度为　４ｃｍ细粒式沥青＋８ｃｍ粗粒式沥青＋３４ｃｍ水泥稳定碎石＋２０ｃｍ级配碎石层，　现状断面无设置中央分隔带。

（２）　儋耳西路至隆华路段（Ｋ１＋２４０～Ｋ３＋２８０），路线长度　２．０４０ｋｍ，城市次干道、设计车速　４０ｋｍ／ｈ、沥青混凝土路面，该路段道路红线宽度　３０ｍ，原路路面厚度为　４ｃｍ细粒式沥青＋８ｃｍ粗粒式沥青＋３４ｃｍ水泥稳定碎石＋２０ｃｍ级配碎石层，　现状断面设置中央分隔带。

（３）　龙门路南段、松涛路北段、万福路、南京　路北段、前进路（儋耳西路至军屯车站）、红旗街路、兴隆路、发源路、发祥路至　德义路、繁华路（Ｋ３＋２８０～Ｋ３＋７１３），路线长度　０．４３３ｋｍ，城市次干道、设计车速　４０ｋｍ／ｈ、沥青混凝土路面，该路段道路红线宽度　３０ｍ，原路路面厚度为　４ｃｍ细粒式沥青＋８ｃｍ粗粒式沥青＋３４ｃｍ水泥稳定碎石＋２０ｃｍ级配碎石层，　现状断面无设置中央分隔带。

（４）　振兴路、泰安路路段（Ｋ３＋２８０～Ｋ３＋７１３），路线长度　０．４３３ｋｍ，城市次干道、设计车速　４０ｋｍ／ｈ、沥青混凝土路面，该路段道路红线宽度　３０ｍ，原路路面厚度为　４ｃｍ细粒式沥青＋８ｃｍ粗粒式沥青＋３４ｃｍ水泥稳定碎石＋２０ｃｍ级配碎石层，　现状断面无设置中央分隔带。

（５）　三线整治路段：为了提高城市面貌及房室外立面的效果，三线整治是眼下急要求整改、

（６）　两院门口至雅拉桥路段：路灯暗淡，年久失修，达不到照亮标准，给行车及行人造成很大的安全隐患。

２．１．４　现状路面病害总体评价

１、那大城区儋耳东路、东坡路等道路建成使用至今多年，使用服务年限较长，经多少修补使用，现今交通量增加，路面破损较为严重。路面现状出现的局部缺陷是纵、横、斜向裂缝、角隅断裂、接缝碎裂、磨损露骨及修补损坏等病害。

２、公路段现状水泥砼路面未存在路面脱空病害，在雨水及车荷载的反复作用下水泥砼路面易出现裂缝破坏，且呈现加速破坏发展的情况，需要注重对道路的管养与修复。

２．１．５　项目影响区域分析

本项目位于儋州市那大镇主城区，为城市公共服务核心区。改造道路沿线主要以行政办公用地，商业用地，居住用地，教育设施用地为主。改造道路的建设对于居民出行具有较大影响，只涉及车行路面及人行道改造的道路，施工周期较快，影响周期相对较短，有涉及管道改造的项目，施工周期相对较长，施工影响周期也相对较长一些。

２．２　项目影响区域土地利用现状与规划

２．２．１　土地利用现状

城区现状居住用地较为分散和零碎，部分居住用地与其他性质的用地相混　杂，建筑风貌差，建筑质量参差不齐，居住建筑的建筑风格缺乏民族和地域特色；　城区中未能形成设施齐全、有一定规模的居住小区，整个城区居住配套设施和社区绿地较为匮乏，公共空间缺失，人居环境亟待改善；纳入此次规划范围内的部分城中村、城郊村建设较为混乱，且存在大量违章建筑，是未来改造更新的重点。