第一章　总　论

１．１项目概况

１、项目名称：澄迈ＸＸＸ船舶工业设备配套厂项目

２、项目建设性质：新建

１．２　项目拟建地址

拟建地址：海南省澄迈县老城经济开发区富音北路

１．３编制单位：海南方能投资顾问有限公司

海南方能投资顾问有限公司主要提供项目立项、可行性研究报告、环境报告、工程勘察、节能评估、工程测量、规划设计、水资源论证、矿山安全评价、矿山地质环境恢复治理、土壤与地下水环境损害鉴定、工程监理、水土保持　（方案、监测、验收）、地质灾害危险性评估、社会稳定风险评估、防洪评价报告、招　标代理、施工阶段全过程造价咨询、工程检测施工阶段全过程造价咨询、工程检测为主　营业务，涵盖投资银行服务、国际商务咨询、营销咨询、管理咨询服务等业务的综合性公司。

方能投资团队由资深投资银行家、工程师、经济管理专家、市场分析专家构成，目前　拥有在国家注册咨询师（投资）１６人，教授级高工２人，高级工程师１５名，中高级经济师　１５名，国家清洁生产审核师５名，研究生以上学历占员工人数７０％以上。方能主要人员构成　确保了整个方能投资的专业把握、对行业市场前景、规划设计和技术分析的专业权威。

１．３可行性研究的目的

本可行性研究报告对该澄迈ＸＸＸ船舶工业设备配套厂项目所涉及的主要问题，例如：资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建设规模、投资规模、维修工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护、市场前景等多个方面进行较为详细的调查研究。通过分析比较方案，并对项目建成后可能取得的技术经济效果进行预测，从而为投资决策提供可靠的依据，也是该船舶配套设备厂项目进行下一步环境评价及工程设计的基础文件。

本可行性研究报告具体论述该船舶配套设备厂项目的设立在经济上的必要性、合理性、现实性。技术和设备的先进性、适用性、可靠性。财务上的盈利性、合法性。环境影响和劳动卫生保障上的可行性。建设上的可行性以及合理利用能源、提高能源利用效率。为项目法人和备案机关决策、审批提供可靠的依据。

本可行性研究报告提供的数据准确可靠，符合国家有关规定，各项计算科学合理。对项目的建设、维修和经营进行风险分析留有一定的余地。对于不能落实的问题如实反映，并能够提出确实可行的有效解决措施。

１．４　可行性研究报告编制依据和范围

１．４．１项目可行性报告编制依据

１、《中华人民共和国土地管理法》；

２、《中华人民共和国城乡规划法》；

３、《中华人民共和国环境保护法》；

４、《中华人民共和国招投标法》；

５、中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划。

６、《产业结构调整指导目录（２０１３年本）》。

７、《投资项目可行性研究指南（试用版）》。

８、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）。

９、国务院关于印发《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（２０１３－２０１５年）的通知》国发〔２０１３〕２９号；

１０、《中国制造２０２５》２０１５年５月；

１１、《机械工业“十二五”发展规划》；

１２、《关于金融支持船舶工业加快结构促进调整转型升级的指导意见》印发〔２０１４〕３９０号；

１３、《机械工业常用国家标准和行业标准目录》（２０１５年版）。

１４、《海南省“十二五”新型工业发展规划》。

１５、国家、省、部关于澄迈船舶配套设备厂工艺技术规范和有关规定等。

１６、国家现行有关政策、法规和标准等。

１．４．２可行性研究报告编制范围

本可行性研究报告的内容和深度依照国家发展和改革委员会《工业建设项目可行性研究报告编制内容深度规定》的要求进行，依据国家产业发展政策和有关部门的行业发展规划，按照项目的建设要求，对项目的实施在技术、经济、社会和环境保护等领域的科学性、合理性和可行性进行研究论证。研究、分析和预测国内外市场供需情况与建设规模，并提出主要技术经济指标，对项目能否实施做出一个比较科学的评价，其主要内容包括如下十个方面：

１、确定项目建设总平面布置方案。

２、确定澄迈ＸＸＸ船舶工业设备配套厂规模和工艺技术方案。

３、确定建设条件与项目选址。

４、确定原材料、燃料及动力的供应。

５、确定公用工程设施建设方案及供水、供电方案。

６、确定企业组织机构及劳动定员。

７、项目实施进度建议。

８、确定环境保护及劳动安全卫生保障措施。

９、分析技术、经济、投资估算和资金筹措情况。

１０、预测项目的经济效益和社会效益及国民经济评价。

１．５研究的主要过程

根据项目建设人的委托和有关技术资料，我们组织有关专业技术人员对项目进行调查研究，重点对项目内容、船舶配套设备维修、安装、保养方案、维修工艺、总图布置、安全环保、工业卫生、经济效益等进行了认真的研究、核算、讨论。并对维修实际进行考察了解，根据企业提供的有关数据，进行综合详细的分析论证，提出了如下要求：

１、在基建施工和设备选购、安装中，必须严格执行各相关标准和规定，使工程项目有一个科学、规范、完整的高起点。

２、本工程项目属于船舶配套设备厂项目，因此从项目的开始就必须将“安全第一，预防为主”的安全维修管理方针贯穿项目建设和运营的全过程，按照规范配备相应的安全维修设施，对新入厂的员工进行三级安全教育。将“安全维修”贯穿到项目的各个方面，落实到每个环节，确保“安全第一以人为本”的思想指导项目建设和运营的全过程。

１．６建设内容和建设规模

本项目规划用地为２５亩（约１６６６６．７５㎡），总建筑面积为１５８００．０８㎡，总投资为５０３６．５８万元，具体建设内容包括：船舶配套工厂房面积为４８００．００㎡，仓库面积为３２６６．２８㎡，办公楼面积为２４００．０１㎡，员工宿舍及食堂面积为５３３３．３６㎡，停车场面积为容积率为０．９５，绿化率为２９．２０％。以及进行与生产相配套的道路、绿化、给排水、供配电、通风、消防、安全等公用辅助工程建设；购置相关维修、质检等器材。

１．７　投资规模和资金筹措

根据测算，项目总投资额为５０３６．５８万元。其中，建设投资４０３６．５８万元，铺底流动资金为１０００万元。

本项目筹资来源全部均为自筹资金。

１．８工艺技术装备方案的选择

本方案依照“保护环境和节约能源”的原则，经过调研分析，在技术工艺的选择和维修设备的选型上，综合考虑达到目前国内较先进的水平，接近并达到国际２１世纪初的先进水平。

１．９项目建设期限

澄迈ＸＸＸ船舶工业设备配套厂项目，已经完成工程前期的各项准备工作，包括市场调研、建设规模、项目地址、资金来源的确定，现正在办理项目立项工作。预计从项目报告的编制到工程竣工验收、投产运营共需１２个月的时间。

１．１０项目主要技术经济指标

表１－１　　项目主要经济技术指标表

１．１１研究结论

１、随着我国国民经济的快速持续发展，市场上对澄迈ＸＸＸ船舶工业设备配套厂项目的需要量不断增加。该澄迈ＸＸＸ船舶工业设备配套厂项目的实施符合国家《产业结构调整指导目录》的产业政策，该船舶配套设备厂将在海南省内外市场上有广阔的市场空间，发展前景良好市场潜力巨大，因此，项目的建设是十分必要的。

２、该澄迈ＸＸＸ船舶工业设备配套厂项目原材料、器材和重要维修工艺的设备未列入《促进产业结构调整暂行规定》和《产业结构调整指导目录》中的禁止和限制类之列，因此，该项目维修工艺符合国家产业政策，符合当地发展规划。项目选择本着增加企业利润、提升企业船舶配套维修技术，提高船舶配套设备维修、安装、保养水平，提高企业核心竞争力的宗旨进行。这将大幅提升企业服务质量和档次，提高企业占有市场的能力，船舶配套设备维修、安装、保养市场前景广阔，也为企业的科学持续发展奠定了坚实的基础。

３、适应国内市场需求，该澄迈ＸＸＸ船舶工业设备配套厂项目的建设能够有效促进当地经济发展，为社会间接创造３００个就业机会，有力地促进当地经济的繁荣发展和社会稳定，为当地财政收入做出应有的贡献，由此可见，该项目的实施具有显著的社会效益。

４、项目拟建设在海南省老城经济开发区，拟建工程选址符合项目建设区域土地利用总体规划，国土资源部门已经出具用地说明文件，可保证项目用地要求，而且项目建设区域交通运输便利，可利用公用工程设施，水、电、汽等能源供应有保障。从建设条件方面来看，项目选择合理，主要客户渠道稳定可靠，澄迈ＸＸＸ船舶工业设备配套厂设备维修、安装、和保养市场潜力巨大，工艺设备选择先进，在国内市场保持领先，配套设施齐全，建设条件较好。

５、本项目采用国内外先进的维修器材、环境保护设备及产品质量检测控制设备，对项目节约能源、环境保护、船舶配套设备维修、安装、保养等均可得到有力的支撑，成熟的机械设备配套技术及先进的维修器材项目的实施提供了强力的保障。

６、本工程所采用的工艺方案（路线）技术先进、成熟可靠、经济合理。物料消耗低、投资规模较小，省内外市场对原辅材料的供应充裕。

综上所述，本项目技术先进、设计合理、具有较好的盈利能力、抗风险能力，具有显著的社会效益和经济效益。该项目生产对促进海南省船舶配套产业发展及扩大当地就业机会起着积极的推动作用，项目建成后可为当地带来较高的利税收入，为当地经济发展做出贡献，有着重大的社会效益。该船舶配套设备厂项目符合国家产业政策和行业发展要求，船舶配套产业市场广阔而且经济效益和社会效益显著抗风险能力强。因此，本项目建设无论在经济上还是社会效益上都是可行的。

第二章　项目建设背景及必要性

２．１项目建设背景

２．１．１国家政策和行业规划

１、《机械工业“十二五”发展规划》

《规划》指出：要全面贯彻党的十七届五中全会精神，深入贯彻落实科学发展观，坚持以转变发展方式为主线，实现转型升级为方向，积极推进机械工业产业结构调整和优化，按照“主攻高端、创新驱动、强化基础、两化融合、绿色为先”的总体要求，努力提高发展质量和效益，加快实现全行业由大到强的战略目标。

结合我国机械设备配套业已有基础和优势，通过技术改造等方式，着力加强自主创新，加快形成高水平的自主技术、标准和品牌，提高自主创新对产业升级的支撑力；着力夯实产业基础，加强基础技术和工艺的研究，尽快实现关键零部件自主化，促进装备国产化进程向纵深发展；着力推进信息化与工业化的融合，促进信息技术在机械产品中的深度应用，提升机械企业核心竞争力，提升装备制造业整体素质；着力推行绿色制造，千方百计降低单位产出的能源和资源消耗，大力发展节能产品，增强可持续发展能力，实现规模化发展。通过合资合作、许可证方式、联合设计开发及自主研发等途径，培育和扩大一批国内短缺和空白的中高端产品生产能力。

２、《船舶工业“十二五”发展规划》

中国工业和信息化部发布《船舶工业“十二五”发展规划》指出：要做大做强重点配套产品制造基地。

结合我国船舶配套业已有基础和优势，通过技术改造等方式，加快船用柴油机及关键零部件、船用甲板机械和舱室设备等优势配套产品制造基地建设，实现规模化发展。通过合资合作、许可证方式、联合设计开发及自主研发等途径，培育和扩大一批国内短缺和空白的中高端产品生产能力。

３、《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（２０１３－２０１５年）的通知》

国务院关于印发《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（２０１３－２０１５年）的通知》中提出：

重点依托国内市场需求，推进关键船用配套设备、海洋工程装备专用系统和设备以及特种材料的制造，提高产业核心竞争力。培育中高速柴油机、小缸径低速柴油机、甲板机械等优势产品自有品牌，加快转叶式舵机、污水处理装置、压载水处理系统、油水分离机等产品产业化，提高通信导航和自动化系统制造水平。加快液化天然气船动力推进系统、低温冷藏系统、低温液货装卸系统等关键系统的研制。开展透平和原油发电机组、单点系泊系统、动力定位系统、电力推进系统、海洋平台吊机、水下井口装置、铺管专业设备等海洋工程装备专用系统和设备研制技术攻关。推进渔船探渔、诱渔、捕捞、加工、冷藏等专用设备制造。推进行政执法和公务船舶电子、通信、导航设备产业化。发展耐腐蚀、超低温、高强度、超宽超长超薄和异形船板，海洋工程装备、海洋油气输送管线用钢等特种钢材。

４、国务院：重点发展海工装备及高技术船

国务院总理李克强在国务院常务会议上，要求加快推进实施“中国制造２０２５”，实现制造业升级，并明确了包括海洋工程装备及高技术船舶在内的十大重点发展领域。

会议指出，我国正处于加快推进工业化进程中，制造业是国民经济的重要支柱和基础。落实今年政府工作报告部署的“中国制造２０２５”，对于推动中国制造由大变强，使中国制造包含更多中国创造因素，更多依靠中国装备、依托中国品牌，促进经济保持中高速增长、向中高端水平迈进，具有重要意义。会议强调，要顺应“互联网＋”的发展趋势，以信息化与工业化深度融合为主线，重点发展新一代信息技术、高档数控机床和机器人、航空航天装备、海洋工程装备及高技术船舶、先进轨道交通装备、节能与新能源汽车、电力装备、新材料、生物医药及高性能医疗器械、农业机械装备１０大领域，强化工业基础能力，提高工艺水平和产品质量，推进智能制造、绿色制造。

２．１．２　船舶工业新的发展战略

１、国家密集出台相关政策，船舶工业迎来新的机遇

２０１５年国务院出台了《中国制造２０２５》，把海洋工程装备和高技术船舶列为十大重点发展领域之一，并配套下发了《关于加快培育外贸竞争新优势的若干意见》和《关于推进国际产能和装备制造合作的指导意见》等文件，要求强化船舶等装备制造业和大型成套设备出口的综合竞争优势。中国人民银行等九部委联合发布了《关于金融支持船舶工业加快结构调整促进转型升级的指导意见》，国家发改委发布了《战略性新兴产业专项债券发行指引》，财政部、工业和信息化部、中国保监会联合发布《关于开展首台（套）重大技术装备保险补偿机制试点工作的通知》，工信部发布了《军民融合深度发展２０１５专项行动》等文件，这些政策对稳定船舶工业健康发展起到了重要作用，为船舶工业迈向“３．０时代”带来了新的机遇。

２、船舶工业转型升级步伐加快，智能制造大力发展

我国船舶工业转型升级步伐愈发加快，促使船舶建造朝着设计智能化、产品智能化、管理精细化和信息集成化方向发展。同时，我国劳动用工成本刚性上升，与日、韩相比优势逐渐消失。在政策指引和市场倒逼的双重作用下，南通中远川崎船舶工程有限公司、江苏新时代造船有限公司、中船澄西船舶（广州）有限公司等国内一些骨干船企在切割、焊接、涂装等船舶建造环节广泛使用机器人，大大提高了生产效率、提升了造船精度、降低了生产成本，提高了企业竞争力，智能制造已经成为船舶工业转型升级的必然道路。

３、国家相关部门进一步加大对结构调整转型升级的支持力度

当前，船舶行业深度调整，企业生存面临巨大挑战，政府有关方面应继续加大对行业结构调整转型升级的支持力度。对符合新公约、新规范、新标准的绿色环保船型、高技术船型、海工装备及配套设备研发，加大投入支持力度；对企业生产工艺流程改造和针对高技术船舶、海洋工程装备、船用设备专业化的能力建设，加大投入支持力度；对企业兼并重组在债务重组、人员分流、资产整合方面给予政策和资金支持，帮助企业顺利度过危机，促进转型升级换代。

２．１．３　船舶配套业的发展机遇

１、与发达国家相比我国船舶配套国产化率不到５０％，发展前景广阔

目前发达国家船舶配套设备国产化率已达９０％以上，我国虽然已经成为世界第一造船大国，但是，目前我国船舶配套设备国产化率还不到６０％，按照《船舶配套业发展“十一五”规划纲要》以及《船舶工业调整和振兴规划》提出的发展目标：到２０１６年本土生产的船用设备装船率要达到８６％以上，我国船舶配套行业发展前景广阔。而船舶工业迈向“３．０时代”，也为船舶配套业带来新的机遇

２、从船舶配套占船价费用来看，我国船舶配套业发展空间巨大

一般情况下，船舶配套设备费用占总船价的３０－４０％，而目前我国已经成为世界第一造船大国，每年船舶总产值巨大，以２０１４年为例，国内规模以上船舶生产总产值已达８４８４亿元，按照船舶配套设备费用占总船价的３５％计算，我国船舶配套业产值应该在２９６９．４亿元左右，而实际上，２０１４年我国船舶配套业产值仅为１６２０亿元，可见，我国船舶配套业发展空间巨大。

３、船舶配套业作为我国装备制造业的重要组成部分，受到了国家的很大关注

近年来，国家陆续出台了《船舶工业中长期发展规划（２００６－２０１５）》、《船舶配套业发展“十二五”规划纲要》，全球金融危机爆发后，我国造船业受到一定的影响，国家将装备制造业和造船业列入“十大振兴产业”，并迅速发布了《装备制造业调整和振兴规划》和《船舶工业调整和振兴规划》及实施细则。国家的产业支持政策将是今后很长一段时间内船舶配套业发展的重要推动力。

２．１．４　项目提出

１、项目提出人：

　　　陈立新

２、项目提出理由

本船舶配套设备厂是船舶相关配套设备的维修、安装、保养，其价值约占全船价格的４０％。近几年来，随着我国各种船舶的大量建造，船舶所需的配套设备也得到了较大发展并渗入各个工业领域，涉及范围广泛。各种船用新产品不断出现，新的配套设备厂家也不断涌现，许多船用设备引进了先进技术，船舶配套产品正向技术含量高、质量高、重量轻、节能、环保运用新材料等方向发展。船舶配套设备近几年虽取得一定的进展，但国产船舶配套设备在国内的总体装船率仅在５０％左右，约５０％都依赖进口。随着世界经济的复苏，对船舶设备维修、安装、保养的需求量将逐年增大，为船配产品提供巨大的市场。

３、本项目的业务对象及范围

澄迈ＸＸＸ船舶工业设备配套厂主要业务对象及范围为：港口码头来往船舶配套设备的安装、维修和保养，提供上船服务，对于一时难以处理解决的问题经船舶负责人同意后可带回厂里进一步的排查维修，尽可能在保证效率的基础上完成维修工作。经过多方考虑和审慎决定，本工厂业务对像及范围也扩展至马村港三期工程、华能海口电厂脱硫，脱硝等技改项目，而电厂烟气排放的除尘、脱硫、脱硝是环保工程，对老城空气质量的提高有关键性作用。

２．２项目建设的必要性和意义

船舶制造业是一个产业关联度高，生产规模大，劳动力、资金和技术密集型的产业。它往往可以体现一个国家现代制造业水平，它的发展同时又会拉动一个国家的工业化和现代化的进程。而对船舶设备的维修、安装、保养是保证船舶能够正常运作的前提基础和重要条件，没有发达的配套业，就不可能有强大的造船业，因此，研究我国船舶配套业的核心竞争力，对于提升我国船舶配套业的地位，加快我国船舶相关配套业自身的发展，促进船舶配套业整体的进步，从而推动我国新型工业化建设具有十分重要的意义。

２．２．１　项目建设符合本土船舶配套产业发展的方向

项目建设高度重视船用设备制造本土化，集中力量解决配套能力弱的问题，为船舶工业发展夯实基础。海南省发布产业布局指导目录中提出重点发展船舶产品有１１类，项目产品均在此行列当中。船舶配套产业快速发展是船舶工业做强做大的有利支撑点。

本工厂专注于船用配套设备的发展，在项目建设上坚持：１、集中力量加快提高船舶动力和甲板机械等优势产品的维修、安装、保养能力；２、尽快提高船用设备（包括零部件）的国产化水平；３、坚持引进技术消化吸收与自主创新相结合，切实提高船用设备的维修、安装、保养技术水平。

２．２．２　项目建设对促进劳动力就业、发展贸易意义重大

１、项目建设有利于缓解老城经济开发区剩余劳动力的转移压力，增加农民收入

本项目从土建到运作，需要不同的工种，大部分将以当地人员优先。船舶配套设备厂正式营运后，还会直接提供约２０个工作岗位。项目建设及投入运营所需材料，也拉动地方其他行业的迅猛发展。企业发展还将带动周边服务业的发展，大大增加当地群众的收入。此项目会提供间接就业机会约３００名。将有效地缓解老城经济开发区剩余劳动力的转移压力；同时项目投产后，将带来大量的人流车流，进一步促进当地商贸环境改善，间接增加就业需求，提高项目区域农民年收入到３６０００元以上。总之，项目的建设使用将提高当地工业发展的水平，增加就业机会，将间接增加居民收入进而缩小贫富差距。

２、项目建设有利于当地财政收入的增加

项目建成后，通过一系列的产业带动，商业活动的繁荣必将带来大量的税收，这将是一个庞大的税收回报项目，预计正常年经营规模可达到主营业务年净利润达到２１０２．８６万元人民币；带来年税收约７００．９５万元人民币，其中增值税金５８１．１４万元；正常运营年交易额达到４１８７．２８万元人民币。

２．２．３项目建设是响应国家政策振兴船舶工业计划的需求

本项目充分利用澄迈县老城经济开发区的地理优势和劳动力密集优势，发展船舶配套设备符合国家政策趋势。船舶工业发展对国民经济和国防建设、出口创汇、产业结构升级和安置劳动力就业等具有非常重要的作用，船舶工业是为水上交通提供技术装备的现代综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运等上、下游产业发展具有较强带动作用。而专业的船舶配套设备的维修、安装、保养能够助力于船舶工业的发展，也是振兴船舶工业的重要引擎，并且大规模船舶配套设备厂的修建会带动周边供应商的活跃，为澄迈县营造商业氛围和完善船舶供应链。

第三章　市场分析

３．１我国船舶行业市场分析

船舶制造工业是集科技密集型、劳动力密集型和资金密集型的产业。不但是中国工业现代化和创造就业机会的催化剂，更是中国致力于成为海洋大国的一个关键跳板。我国造船历史比较悠久，新中国建成后，我国造船业有了很大发展。数据显示，２０１０年我国造船占全球新船中１６．７％；到了２０１４年，我国造船产量达到１１０６７万载重吨，占世界市场份额攀升至２３．５％。

２０１４年，全国造船完工量３９０５万载重吨，同比下降１３．９％，其中海船为１４２８万修正总吨；新承接船舶订单量５９９５万载重吨，同比增长１４．２％，其中海船为１９３４万修正总吨。截至１２月底，手持船舶订单量１４８９０万载重吨，同比增长１３．７　％，其中海船为４６４０万修正总吨，出口船舶占总量的９５．９％。

２０１４年，中国造船三大指标市场份额继续保持世界领先，造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界总量的４１．４％、５０．５％和、４７．１％，其中新接订单量比２０１３年提高了４．３个百分点。新接船舶订单进一步向优势企业集中，２０１４年前２０家企业新承接订单合计５５８６万载重吨，占全国总量的８０．０％，比２０１３年提高５．５个百分点。

高技术船舶接单取得新的突破，新接了６艘１７．４万立方米双燃料电力推进大型液化天然气船（ＬＮＧ）、４艘８．３万立方米大型液化气体运输船（ＶＬＧＣ）。新承接８０００箱及以上大型集装箱船共计６４艘，约占世界总量的４０％。其中，骨干船企优势明显，前３０家船舶企业接单６２７９万载重吨，占全部接单的８９．９％。

海洋工程装备订单大幅增加，２０１４年我国共接各类海洋工程装备订单超过１８０亿美元，约世界市场份额２９．５％，比２０１２年提高１６个百分点，已超过新加坡，位居世界第二。新承接各类海洋工程平台共６１座和１艘钻井船，其中自升式钻井平台４９座，占世界总量一半以上。

据不完全统计，全年新推出１００多型绿色环保船型，优化和研发了大型液化天然气（ＬＮＧ）船、大型液化气船（ＶＬＧＣ）、超大型系列集装箱船、汽车滚装船、双相不锈钢化学品船、海洋执法船、公务船、远洋渔船等高技术船舶和特种船舶，大多数船型获得批量订单。在海洋工程装备方面，自主设计或联合设计多型自升式钻井平台、自升式风电作业平台、１５００米半潜式钻井平台和深水高性能物探船、５万吨半潜驳、油田增产船、海洋居住船、风电基础运输船等一批档次较高的海洋工程船。

２０１４年１～１１月，全国规模以上船舶工业企业共１６６４家，实现主营业务收入６００１亿元，同比下降３．６％。其中，船舶制造企业４０７１亿元，同比下降６．２％；船舶配套企业９３２亿元，同比下降２．１％；船舶修理企业２２５亿元，同比增长１１．４％。

规模以上船舶工业企业实现利润总额２５２亿元，同比下降１３．１％。其中，船舶制造企业１７１亿元，同比下降１８．３％；船舶配套企业４７．２亿，同比增长７．８％；船舶修理企业４．２亿元，同比增长１３．１％。

２０１４年１～１１月，我国船舶出口金额为２６７．４亿美元，同比下降２６．９％。我国出口船舶产品中散货船、油船和集装箱船仍占主导地位，其出口额合计为１８２．３亿美元，占出口总额的６８．２％。我国船舶产品出口到１８６个国家和地区，其中向亚洲出口１６３．６亿美元，占比为６１．２％。

据英国克拉克松研究公司统计，２０１４年，中国造船三大指标，无论是载重吨还是修正总吨，均居全球第一位。从近十年中国船舶制造业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国船舶制造业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。而国际制造业的产业转移趋势是中国船舶制造业发展面临的最大机遇，在“十二五”期间中国造船业将对韩、日的领先地位形成有力地的挑战。但设计能力落后、配套产业发展滞后将是制约行业发展的主要瓶颈。在短期内，国际及国内水运市场的繁荣为行业增长提供了有力地保障，而油价的持续高位运行以及钢铁等原材料价格的上涨则构成了行业运营的主要压力。国际产业转移的趋势已经把造船业的巨大机遇展现在中国企业的面前，但在激烈的市场竞争环境，如何规避各种风险，如何把握机遇，也是与企业发展命运攸关的问题。

经过几十年的发展，我国造船工业已经成为外向型产业。目前，我国造船产量中７０％以上是出口船，船舶出口到９１个国家和地区，包括希腊、挪威、美国、英国等世界航运大国和日本、韩国、德国等主要造船大国。我国向世界发达国家和地区出口船舶的比重达到６０％以上。出口船舶的吨位已扩大到十几万吨、三十万吨；出口船舶的种类发展到成品油船、化学品船、大型集装箱船、滚装船、液化石油气船、海上储油船和巨型油船等一批高技术含量高附加值船。

３．２我国船舶配套业的发展现状分析

与迅速发展的造船业形成鲜明对比，目前我区船舶配套业未能跟上同步发展步伐。在船舶的价格组成中，船用配套设备高达３０－４０％，船舶工业的利润已向船舶配套业转移。可以说，没有发达的配套业，就不可能有强大的造船业。按照国家《船舶工业中长期发展规划》，“十二五”期末本土化船用设备国产化率达到８０％以上，同期我区船舶工业预计有５００亿元的产值规模，以常规计算，仅我区船舶工业的市场配套需求将达１００亿元以上。因此，我区船舶配套业在亟待培育的同时，面临的发展空间巨大。

３．２．１　全球船舶配套产品高度集中国外

世界市场船舶配套产品产量７５％在西北欧、日韩等发达国家。在欧洲，船舶配套产业是海事相关产业中的第三大产业，仅次于航运业和渔业。中国船舶配套产业集中度低，小而分散的船用配套企业无法与之竞争。比如，中国最具优势的船用设备—船用低速柴油机，全国４家企业的总产量是５２６万马力，而韩国斗山发动机和现代重工的低速机产量已分别达到１２００万马力和１１００万马力，日本三井造船一家企业的低速机产量就是４６５万马力。